一種無人船的雙重密封艙蓋制造技術

一種無人船的雙重密封艙蓋，包括艙門，艙門的外部設有密封槽，密封槽的外部設有隔斷，隔斷的外部設有壓臺，壓臺的外部設有引流槽，艙蓋蓋在艙門上，所述艙蓋上設有鎖緊把手和緣條，所述緣條上設有自夾緊密封條。本實用新型專利技術所述的一種無人船的雙重密封艙蓋，采用自夾緊密封條和唇形密封圈兩種密封圈雙重密封，中間用隔斷隔開，互不影響，密封效果更好，若隔斷處有水漬，即外層自夾緊密封條破損滲漏，能及時發現和更換，兩層密封圈都是正向壓緊密封，不受側向擠壓的摩擦力和剪切力的作用，使用壽命更長。

A double sealed hatch for an unmanned ship

The utility model relates to a double sealing hatch for an unmanned ship, which comprises a hatch, a sealing groove on the outside of the hatch, a partition on the outside of the sealing groove, a pressure platform on the partition, a drainage groove on the outside of the pressure platform, and a hatch cover on the hatch. The hatch cover is provided with a locking handle and a edge strip, and the edge strip is provided with a self-clamping sealing strip. The utility model relates to a double-sealed cabin cover for an unmanned ship, which adopts two kinds of sealing rings, self-clamping tight seal and lip-shaped seal ring, and is separated by a partition without affecting each other. The sealing effect is better. If there is water stain in the partition, that is, the outer self-clamping tight seal strip is damaged and leaked, it can be found and replaced in time, and the two layers are dense. The sealing rings are tightly sealed by forward pressure, and are not affected by the friction and shear force of lateral extrusion, and have longer service life.

【技術實現步驟摘要】
一種無人船的雙重密封艙蓋
：本技術涉及無人船領域，尤其涉及一種無人船的雙重密封艙蓋。
技術介紹
：船作為一種常見的水上交通運輸工具，因其特殊的工作環境，船艙的密封一直是船體設計中非常重要的一部分。無人船作為無人控制器的新興產物，已廣泛應用于各種水上作業，船上安裝有大量的傳感器和電子元器件，如若船艙密封不嚴，極易發生短路等故障。傳統的船艙密封是在艙門上安裝一層橡膠密封圈，艙門關閉后橡膠圈夾在艙門和船體的縫隙中實現密封。這種密封方式較為簡單，為單層密封，橡膠圈長期處在潮濕的環境中，容易被腐蝕，在艙門反復開閉的過程中，密封圈受到多個方向的壓力個剪切力，極易產生細小的裂縫，發生滲漏。
技術實現思路
：為了克服上述的不足，本技術提供了一種無人船的雙重密封艙蓋。本技術解決其技術問題所采用的技術方案：一種無人船的雙重密封艙蓋，包括艙門，艙門的外部設有密封槽，密封槽的外部設有隔斷，隔斷的外部設有壓臺，壓臺的外部設有引流槽，艙蓋蓋在艙門上，所述艙蓋上設有鎖緊把手和緣條，所述緣條上設有自夾緊密封條。所述密封槽中設有唇形密封圈。所述隔斷為一凸臺，其位置高于艙門。所述壓臺為平面，當艙蓋鎖緊時將自夾緊密封條壓緊在壓臺上。所述引流槽為一凹槽，用于引導艙門外的積水流走。由于采用如上所述的技術方案，本技術具有如下優越性：本技術所述的一種無人船的雙重密封艙蓋，采用自夾緊密封條和唇形密封圈兩種密封圈雙重密封，中間用隔斷隔開，互不影響，密封效果更好，若隔斷處有水漬，即外層自夾緊密封條破損滲漏，能及時發現和更換，兩層密封圈都是正向壓緊密封，不受側向擠壓的摩擦力和剪切力的作用，使用壽命更長。附圖說明：圖1為艙門整體示意圖；圖2為艙門結構示意圖；圖3為引流槽結構示意圖；圖4艙蓋結構示意圖；圖5自夾緊密封條結構示意圖；圖6唇形密封圈安裝示意圖；圖中：1、艙門；2、密封槽；3、隔斷；4、壓臺；5、引流槽；6、艙蓋；7、鎖緊把手；8、緣條；9、自夾緊密封條；10、唇形密封圈。具體實施方式：通過下面實施例可以更詳細的解釋本技術，公開本技術的目的旨在保護本技術范圍內的一切變化和改進，本技術并不局限于下面的實施例；結合附圖所述的一種無人船的雙重密封艙蓋，包括艙門1，艙門1的外部設有密封槽2，密封槽2的外部設有隔斷3，隔斷3的外部設有壓臺4，壓臺4的外部設有引流槽5，艙蓋6蓋在艙門1上，所述艙蓋6上設有鎖緊把手7和緣條8，所述緣條8上設有自夾緊密封條9。所述密封槽2中設有唇形密封圈10。所述隔斷3為一凸臺，其位置高于艙門1。所述壓臺4為平面，當艙蓋6鎖緊時將自夾緊密封條9壓緊在壓臺4上。所述引流槽5為一凹槽，用于引導艙門1外的積水流走。所述一種無人船的雙重密封艙蓋設計，艙門1尺寸為500mm*350mm，方便船上各零部件和元器件拆裝；密封槽2為密封圈安裝槽，此處安裝唇形密封圈10；隔斷3為一凸臺，其位置高于艙門；壓臺4為平面，當艙蓋鎖緊時將自夾緊密封條9壓緊在壓臺上；艙蓋6為一蓋板，將其蓋在艙門上，轉動鎖緊把手7將其鎖緊在艙門上；緣條8上安裝有自夾緊密封條9。將艙蓋6蓋在艙門1上，轉動鎖緊把手7將艙蓋鎖緊，此時安裝在緣條8上的自夾緊密封圈9被緊壓在壓臺4上，形成外層密封圈；密封槽2中的唇型密封圈10受到艙蓋6的正壓力被壓扁，緊貼在艙蓋6的內壁上，形成一條內層密封環帶；這樣就構成了雙層密封。引流槽5為艙門外的一個凹槽，當艙門處有積水時，水會沿著引流槽流走，艙門處不會有積水存在，避免了外層密封條長時間在水中浸泡。若外層自夾緊密封條9破損泄漏，水透過外層密封條進入艙門，會被隔斷3擋住，如若打開艙蓋時發現隔斷處有水漬，即為外層自夾緊密封條9損壞，需及早更換；若外層自夾緊密封條9破損嚴重，流入的水過多，漫過隔斷3，此時內層唇型密封圈10發揮作用，將水擋在外面，保證船艙的密封。唇形密封圈10因安裝在內層，一般不直接與水接觸，且不受陽光照射，不易被腐蝕，使用壽命長。兩層密封圈都是被壓緊形成密封環帶實現密封，正在被壓緊時僅受到單向正壓力，不受側向擠壓的摩擦力和剪切力的作用，不會被夾壞和擠破，整體使用壽命更長。本技術具有如下有益效果：1.采用自夾緊密封條和唇形密封圈兩種密封圈雙重密封，中間用隔斷隔開，互不影響，密封效果更好；2.若隔斷處有水漬，即外層自夾緊密封條破損滲漏，能及時發現和更換；3.兩層密封圈都是正向壓緊密封，不受側向擠壓的摩擦力和剪切力的作用，使用壽命更長；4.內層唇形密封圈不受陽光照射和水的腐蝕，更加可靠耐用；5.艙蓋上的水會沿著引流槽流走，艙蓋上不會有積水。以上內容中未細述部份為現有技術，故未做細述。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種無人船的雙重密封艙蓋，其特征在于：包括艙門（1），艙門（1）的外部設有密封槽（2），密封槽（2）的外部設有隔斷（3），隔斷（3）的外部設有壓臺（4），壓臺（4）的外部設有引流槽（5），艙蓋（6）蓋在艙門（1）上，所述艙蓋（6）上設有鎖緊把手（7）和緣條（8），所述緣條（8）上設有自夾緊密封條（9）。

【技術特征摘要】
1.一種無人船的雙重密封艙蓋，其特征在于：包括艙門（1），艙門（1）的外部設有密封槽（2），密封槽（2）的外部設有隔斷（3），隔斷（3）的外部設有壓臺（4），壓臺（4）的外部設有引流槽（5），艙蓋（6）蓋在艙門（1）上，所述艙蓋（6）上設有鎖緊把手（7）和緣條（8），所述緣條（8）上設有自夾緊密封條（9）。2.根據權利要求1所述的一種無人船的雙重密封艙蓋，其特征在于：所述密封槽（2）中設...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王恒，張林，
申請(專利權)人：洛陽中科龍網創新科技有限公司，
類型：新型
國別省市：河南,41