鐵路鋼軌軌縫自動補償連接法制造技術

本發明專利技術屬于作業和運輸的鐵路技術領域里的一種軌道連接方法，它所要解決的問題是鋼軌在接頭處存在縫隙，而造成車輛與軌道之間的碰擊現象。其主要技術特征是：通過補償軌來填補由左右兩尖軌所形成的軌縫，再由內外則夾板固定，將軌道連為一體就可達到使車輛在任何季節都能平緩的從一根鋼軌過渡到另一根鋼軌的目的，這種連接法可延長鋼軌、路基車輛的使用壽命，使阻力減少，并提高車速，其結構簡單，在任何季節都能進行安裝，而不需要加熱器或壓縮器。由此帶來的經濟效益和社會效益是巨大的。（*該技術在2010年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】本方法屬于作業和運輸的鐵路
里的一種鐵路軌道連接方法。鐵路是我國交通運輸的大動脈。目前國內外已利用了無縫線路，但這種無縫線路在每隔一定距離(800～1000米)的地方還是有軌縫存在。使軌道與車輛之間仍然存在撞擊現象。這種軌道在鋪設時須在鎖定溫度下進行。否則就得使用加熱器或壓縮器。另外這種軌道上必須裝足夠的防爬器來阻止軌道的伸縮，這使本來就受到車輪反碾壓撞擊和摩擦等負載力作用的軌道又增加了一種負載，使軌道的壽命受到影響。所以要充分發揮鐵路的作用，就必須有一種軌道連接安全可靠并且能消除軌縫的連接方法。本專利技術的目的是提供一種軌道軌縫自動補償的方法。其特征是用左右兩個具有α角度的尖軌1和2，分別與左右兩正常軌連接或焊接，使兩尖軌所形成的軌縫為梯形，用一形狀與當地最低氣溫下兩尖軌所形成的梯形軌縫全等的補償軌3來填補這個梯形軌縫，兩尖軌1和2以及補償軌3的軌腰4與軌顎5，軌底6所成的夾角為直角，連接頭處的上述三部份用一塊內側夾板7和二塊左、右外側夾板9、10配以螺栓12連接。所用的夾板7、9、10與兩尖軌1、2以及補償軌3的軌顎5、軌底6、軌腰4各面相吻合。在補償軌3的軌腰上有軌腰齒8，左、右外側夾板9、10上有與軌腰齒8相咬合的齒槽11，軌腰齒8與齒槽11的咬合面與軌道方向形成的夾角也為α角，內側夾板7的厚度與軌額的寬度相等，為了加強尖軌尖端的承受壓力的強度，可將左右兩尖軌1、2和補償軌3的內側軌腰加厚。直至與軌顎并齊，內外側夾板7、9、10以及尖軌1、2補償軌3的開孔方式是保證兩尖軌1、2相對內夾板7能有熱脹冷縮的運動。左、右外側夾板9、10分別能隨同左、右尖軌1、2作伸縮運動，兩尖軌1、2以及補償軌的角度可由α起遂段增大。本方法優點在于1、使普通兩軌連接法在軌道縱向留下的軌縫完全消失，取而代之的是對車輛運行無影響的，只在熱膨脹時，在軌道內側的連接處有一個梯形或三角形小缺口，這樣就起到車輛在兩鋼軌上平緩過渡的作用。2、消除了軌道打擊現象，可提高車輛和軌道使用壽命。3、減少了軌道阻力，可提高車輛運行速度。4、并且這軌縫連接方法簡單。5、本方法軌縫的補償是利用鋼軌本身伸縮進行自動進行的。即左右兩尖軌1和2在鋼軌熱脹時，將補償軌3推出，使補償軌3產生一個垂直于軌道方向的位移量，其大小為(1/2sinα×相對當地最低氣溫的膨脹量。)當冷縮時，左右兩鋼軌帶動與其固定連接的左右兩個外齒槽夾板9和10一起向收縮方向運動，通過補償軌軌腰4上與兩個左右齒槽夾板9和10上的齒槽11相咬合的軌腰齒8使補償軌向軌道內側移動。因齒槽11與軌腰的咬合面與軌道方向的夾角與尖軌角度α相等，所以保證了軌縫的增減量與補償軌3的補償量相等。6、因為軌縫可以自動補償，所以能在任何溫度下連接而不需要加熱器等設備。說明書附圖所示軌縫為當地最低氣溫時的補償軌補償結構圖。附圖說明圖1是本專利技術的主視圖。圖2是本專利技術的A-A剖視圖。圖3是本專利技術的B-B剖視圖。圖4是本專利技術的內側軌腰與軌顎并齊的分散圖與旋轉90度的剖視圖。1是左尖軌;2是右尖軌;3是補償軌;4是補償軌腰即軌腰;5是軌頭下顎即軌顎;6是軌底;7是內側夾板;8是補償軌軌腰齒即軌腰齒;9是左外側夾板;10是右外側夾板;11是外側夾板齒槽;12是螺栓。實施例將兩尖軌1、2對接，留下安裝時溫度下的軌縫，即兩尖軌尖端相距量為(最高溫度下鋼軌長度-安裝溫度下鋼軌長度)再將補償軌3放入軌縫。用內、外側夾板7、9、10配合螺栓12連接即可。為了使軌縫處補償軌3能承受更大的壓力，可在軌枕與軌道之間增加面積適當大的墊塊。在連接處的軌道外側可以用軌撐或軌距桿防止補償3向外側偏移。權利要求1.一種鐵路鋼軌軌縫自動補償連接法。其特征在于利用鋼軌熱脹冷縮所產生的力，使軌縫進行自動補償，并通過輔助設備使軌道連接為一體。2.具有一定α角的左右兩尖軌1和2，分別與左右兩正常軌固定連接或焊接補償軌3的形狀，大小與當地最低氣溫下左右兩尖軌1和2所形成的軌縫全等。該軌縫的連接處的軌道內側有內側夾板7，在外側有左、右兩塊外側夾板10和11，并用螺栓12連接。3.根據權利2補償軌的軌腰4以及兩尖軌與軌顎5和軌底成直角。4.根據權利2或3，補償軌3的軌腰4上有軌腰齒8。5.根據權利2左右兩尖軌1和2的以及補償軌3角度可由α角起逐段增大。6.根據權利2左右兩塊外側夾板9、10和內側夾板7，與補償軌3的軌腰面、顎面、底面吻合。7.根據權利2或6，左右兩外側夾板9、10上有與軌腰齒8相咬合的齒槽11。8.根據權利2或4或7軌腰齒8與齒槽11的咬合面與軌道方向所成的夾角也為α角。9.根據權利2或6內側夾板厚度與軌顎寬度相等。10.根據權利2或4或5，左、右兩尖軌1、2以及補償軌3的內側軌腰可加厚至與軌顎并齊。全文摘要本專利技術屬于作業和運輸的鐵路
里的一種軌道連接方法，它所要解決的問題是鋼軌在接頭處存在縫隙，而造成車輛與軌道之間的碰擊現象。其主要技術特征是通過補償軌來填補由左右兩尖軌所形成的軌縫，再由內外則夾板固定，將軌道連為一體就可達到使車輛在任何季節都能平緩的從一根鋼軌過渡到另一根鋼軌的目的，這種連接法可延長鋼軌、路基車輛的使用壽命，使阻力減少，并提高車速，其結構簡單，在任何季節都能進行安裝，而不需要加熱器或壓縮器。由此帶來的經濟效益和社會效益是巨大的。文檔編號E01B11/20GK1055212SQ9010934公開日1991年10月9日 申請日期1990年11月17日 優先權日1990年11月17日專利技術者王建鋼 申請人:王建鋼本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種鐵路鋼軌軌縫自動補償連接法。其特征在于：利用鋼軌熱脹冷縮所產生的力，使軌縫進行自動補償，并通過輔助設備使軌道連接為一體。

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】

【專利技術屬性】
技術研發人員：王建鋼，
申請(專利權)人：王建鋼，
類型：發明
國別省市：42[中國|湖北]