手提式內燃搗固鎬，主要有汽油發動機（１）、變速箱（２）、減震器（３）、震動棒體（４）、鎬頭（５）和操作手把（６）組成，其特征在于汽油發動機（１）安裝在變速箱（２）上，通過減震器（３）將變速箱（２）和震動棒體（４）連接成一個整體，鎬頭（５）安裝在震動棒體（４）下端部，離合器輸出軸（８）與小齒輪（９）連接，小齒輪（９）與大齒輪（１０）嚙合，大齒輪（１０）通過輸出軸（１９）與內花鍵連接軸（１８）連接驅動動力傳遞軸（１１），動力傳遞軸（１１）穿過減震器（３）中心通孔與震子（１２）連接，操作手把（６）安裝在減震器（３）上。（*該技術在2013年保護過期，可自由使用*）
【技術實現步驟摘要】
手提式內燃搗固鎬是一種小型、輕便、可利用列車運行間隔時間使用的，專門用于鐵路各型軌道線路及道岔枕下道碴搗固的專用設備。可滿足在列車運行間隔時間內對各型軌道線路及道岔枕下道碴搗固作業的使用要求。
技術介紹
鐵道線路枕下搗固作業是鐵路工務部門對線路設備日常維修、保養工作中最主要的作業之一。除各型大、中、小型枕下搗固設備以外，手提式搗固設備主要有電鎬、軟軸驅動式搗固棒、液壓沖擊式搗固鎬、內燃偏心震動式搗固器。在以上設備中，電鎬由于質量大、搗固質量差，應用量日趨減小。軟軸驅動式搗固棒由于整機體積大、故障率高，對正常使用造成很大影響。液壓沖擊式搗固鎬由于需配備體積和質量均較大的液壓泵站，難以在現場應用，內燃偏心震動式搗固器擊振力小，難以滿足使用要求。
技術實現思路
本技術是針對現有各型手提式軌道枕下道碴搗固設備的不足設計的一種小型、輕便、搗固質量好、操作簡單、上下道方便，實用安全的新型手提式搗固設備，實現枕下道碴搗固作業的機械化。手提式內燃搗固鎬主要有汽油發動機，變速箱，減震器，震動棒體，鎬頭，操作手把等部件組成的整體。本技術基本構成為汽油發動機安裝在變速箱體上端，變速箱內有一級外嚙合齒輪減速副，變速箱體下端安裝中心有通孔的減震器，震動棒體通過減震器與變速箱體連接。在減震器中心通孔內安裝有動力傳動軸，實現變速箱與震動棒體之間的動力傳遞，操作手把安裝在減震器上。以下結合附圖和實施例對本技術做進一步說明附圖說明圖1是手提式內燃搗固鎬結構簡圖。圖2是手提式內燃搗固鎬變速箱與減震器部分結構簡圖。圖中1.汽油發動機，2.變速箱，3.減震器，4.震動棒體，5.鎬頭，6.操作手把，7.操作手把套，8.離合器輸出軸，9.小齒輪，10.大齒輪，11.動力傳遞軸，12.震子，13.上鎖緊螺母，14.下鎖緊螺母，15.上連接體，16.下連接體，17.操作手把安裝座，18.內花鍵連接軸，19.輸出軸。具體實施方式手提式內燃搗固鎬變速箱(2)外形為輸入軸與輸出軸不同心的異型體，上端輸入軸端為發蘭盤結構與汽油發動機(1)連接，下端輸出軸端為管狀內螺紋結構與減震器(3)上端的管狀外螺紋連接，輸出軸端內輸出軸(19)上帶有與內花鍵連接軸(18)相連接的螺紋連接孔。變速箱(2)內部安裝一組由小齒輪(9)和大齒輪(10)組成的外嚙合齒輪傳動副，小齒輪(9)與安裝在變速箱(2)輸入端與汽油發動機(1)相結合的離合器輸出軸(8)連接。動力傳遞軸(11)是中間部分為鋼絲軟軸，一端為花鍵連接軸，另一端為螺紋連接頭的軸狀體，動力傳遞軸(11)花鍵端與內花鍵連接軸(18)一起組成可實現軸向長度調節的動力傳遞連接副。減震器(3)是一個橡膠包裹金屬零件的異型體，上連接體(15)露在橡膠外面部分為管狀外螺紋結構，下連接體(16)露在橡膠外面部分為管狀外螺紋和圓盤狀散熱片組合結構，減震器(3)中間部分球形橡膠與上連接體(15)包裹橡膠外圓的相交線在上連接體(15)底端的上方，上連接體(15)左右兩側各有一個操作手把安裝座(17)，操作手把安裝座(17)基座部分包裹在橡膠內，與上連接體(15)包裹橡膠連接成一個整體，外露部分為可安裝操作手把(6)的金屬半圓凹槽，減震器(3)中心有能夠使動力傳遞軸(11)穿過并能夠自由旋轉的通孔，減震器(3)安裝在變速箱(2)與震動棒體(4)之間起減震作用，操作手把(6)安裝在減震器(3)上的操作手把安裝座(17)上，通過連接橡膠起減震作用。減震器(3)上端的管狀外螺紋與變速箱(2)輸出軸端管狀內螺紋連接，下端的管狀外螺紋與震動棒體(4)上端連接，并分別通過上鎖緊螺母(13)和下鎖緊螺母(14)實現與變速箱(2)和震動棒體(4)之間的鎖緊，以防止松動。動力傳遞軸(11)穿過減震器(3)上的中心通孔，上端與內花鍵連接軸(18)連接，下端與震動棒體(4)內部震子(12)連接，實現變速箱(2)與震動棒體(4)之間的動力傳遞，當因減震器(3)變形造成變速箱(2)與震動棒體(4)之間的距離發生變化時，通過由動力傳遞軸(11)上端花鍵軸部分和內花鍵連接軸(18)組成的動力傳遞連接副進行調節。震動棒體(4)為兩端帶內連接螺紋，下端內部有內滾錐斜面的管狀體，震子(12)為下端帶外滾錐斜面與偏心結構的軸狀體，震子(12)安裝在震動棒體(4)內部。鎬頭(5)為一端朝一邊彎折10～15°帶齒扁平狀結構，另一端為外螺紋結構，其中外螺紋端與震動棒體(4)連接，鎬頭(5)彎折方向的安裝，朝向操作者面部的遠方，以便于作業時鎬頭(5)插入枕下。操作手把(6)為一由直線和曲線組合而成的非閉合體，通過直線和曲線的組合形式，一方面便于操作人員的使用，另一方面保護汽油發動機(1)，操作手把(6)的兩末端別用螺栓固定在操作手把安裝座(17)露在橡膠外面的半圓凹槽上。操作手把套(7)為軟橡膠套，套在操作手把(6)上，起減震作用并便于操作者握持。手提式內燃搗固鎬的工作過程是這樣實現的由汽油發動機(1)產生的動力帶動離合器輸出軸(8)高速旋轉時帶動小齒輪(9)高速旋轉，通過小齒輪(9)與大齒輪(10)的嚙合，帶動大齒輪(10)旋轉，由旋轉的大齒輪(10)帶動輸出軸(19)驅動內花鍵連接軸(18)使動力傳遞軸(11)同步旋轉，動力傳遞軸(11)穿過減震器(3)中心通孔驅動震子(12)旋轉，震子(12)在旋轉過程中，由于偏心的作用使震子(12)上的外滾錐斜面敲擊震動棒體(4)內部的內滾錐斜面產生激振力，該激振力通過震動棒體(4)向下傳遞給鎬頭(5)，使鎬頭(5)產生強烈震動，實現對鐵路軌道枕下道碴的搗固作業，向上經減震器(3)減震，大幅度減少激振力的上傳，降低操作手把(6)上的震動感和保護汽油發動機(1)。本技術是一種新型的小型養路機械，其特點是利用小型汽油發動機(1)、變速箱(2)、減震器(3)、震動棒體(4)、鎬頭(5)和操作手把(6)組成可獨立工作的軌道枕下道碴搗固機具，具有體積小、重量輕、激振力大、搗固效果好、上下道迅捷、使用安全、方便等特點，可完全替代手鎬進行鐵道線路、道岔枕下道碴搗固作業，與其它各型搗固機械配合，全面實現枕下道碴搗固作業的機械化。權利要求1.手提式內燃搗固鎬，主要有汽油發動機(1)、變速箱(2)、減震器(3)、震動棒體(4)、鎬頭(5)和操作手把(6)組成，其特征在于汽油發動機(1)安裝在變速箱(2)上，通過減震器(3)將變速箱(2)和震動棒體(4)連接成一個整體，鎬頭(5)安裝在震動棒體(4)下端部，離合器輸出軸(8)與小齒輪(9)連接，小齒輪(9)與大齒輪(10)嚙合，大齒輪(10)通過輸出軸(19)與內花鍵連接軸(18)連接驅動動力傳遞軸(11)，動力傳遞軸(11)穿過減震器(3)中心通孔與震子(12)連接，操作手把(6)安裝在減震器(3)上。2.根據權利要求書1所述的手提式內燃搗固鎬，其特征在于變速箱(2)外形為輸入軸與輸出軸不同心的異型體，輸出軸端采用管狀內螺紋連接方式與減震器(3)連接。3.根據權利要求書1所述的手提式內燃搗固鎬，其特征在于減震器(3)是一個橡膠包裹金屬零件的組件，中心有能夠使動力傳遞軸(11)穿過并能夠自由旋轉通孔的異型體，上連接體(15)露在橡膠外面部分為管狀外螺紋結構，下連接體(16)露在橡膠外面部本文檔來自技高網...
【技術保護點】
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發人員：孟慶梁，
申請(專利權)人：孟慶梁，
類型：實用新型
國別省市：
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