便攜式內(nèi)燃搗固機制造技術(shù)

一種便攜式內(nèi)燃搗固機，由動力裝置、傳動裝置、減震裝置、振動裝置和支架五個部分組成，其特征在于：動力裝置采用小型汽油發(fā)動機［１］，該汽油發(fā)動機［１］安裝在一帶扶手［２］的架體上，架體的底部向下設(shè)置振動搗固棒結(jié)構(gòu)，搗固棒上端通過一橡膠減振墊［６］與架體底部連接；傳動裝置包括離合器、皮帶傳動機構(gòu)、齒輪傳動機構(gòu)以及萬向聯(lián)軸傳動機構(gòu)或軟軸傳動機構(gòu)，汽油發(fā)動機［１］的轉(zhuǎn)動輸出依次經(jīng)離合器、皮帶傳動機構(gòu)、齒輪傳動機構(gòu)連接，最終從橡膠減振墊［６］中央所設(shè)的孔中通過萬向聯(lián)軸傳動機構(gòu)或軟軸傳動機構(gòu)傳遞到振動搗固棒。（*該技術(shù)在2013年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種鐵路養(yǎng)護器具，具體涉及一種養(yǎng)護鐵路道床，以保證鐵路軌道水平、高低的便攜式搗固機。
技術(shù)介紹
鐵道線路道床的搗固作業(yè)是一項重要的線路養(yǎng)護工作，其目的是調(diào)整鐵路軌道的水平和高低，搗固軌道道床，維護線路軌道質(zhì)量，保證列車的順利開行。長期以來，如何有效地利用列車運行間隔時間進行搗固作業(yè)，而又能最大程度地確保作業(yè)中的安全一直是鐵路工務(wù)部門所關(guān)心的問題。以往一臺搗固設(shè)備主要由一個搗固架，4根電動搗固棒，1臺發(fā)電機組以及若干電源線組成，搗固架放置在軌道上，4根電動搗固棒通過軟軸電動機連接。作業(yè)時，發(fā)電機組發(fā)出的電力驅(qū)動電動機轉(zhuǎn)動，人工操作搗固棒進行搗固，行走時搗固棒放在架子上，在線路上推行搗固架向前移動。這種搗固設(shè)備的缺點是1、為了避讓過往列車上下道很不方便；2、由于行車密度高、列車速度快，一旦不能及時撤離，后果將極其嚴(yán)重；3、在雨天作業(yè)時易造成漏電，安全性能差；4、遇到山區(qū)、隧道等地段道場較小，上下道更不方便；5、由于搗固架的限制道岔上不能作業(yè)。當(dāng)前，隨著列車提速工程不斷推進，軌道結(jié)構(gòu)正逐步向重型化方向發(fā)展，這對鐵路搗固作業(yè)提出了新的要求，尤其是行車密度加大，給機械化作業(yè)帶來困難，特別是對安全性問題帶來影響。為此，研制一種新型、高效、安全可靠的搗固作業(yè)機具已成為鐵路養(yǎng)護工作一項重要任務(wù)。本技術(shù)的目的是提供一種由單人獨立操作，不需任何附屬動力設(shè)備，上下道方便的便攜式內(nèi)燃搗固機，這種搗固機不僅能較好地滿足現(xiàn)場的搗固作業(yè)需要，而且其機動性和靈活性十分有利于安全生產(chǎn)。
技術(shù)實現(xiàn)思路
為達到上述目的，本技術(shù)采用的技術(shù)方案是一種便攜式內(nèi)燃搗固機，由動力裝置、傳動裝置、減震裝置、振動裝置和支架五個部分組成，動力裝置采用小型汽油發(fā)動機，該汽油發(fā)動機安裝在一帶扶手的架體上，架體的底部向下設(shè)置振動搗固棒結(jié)構(gòu)，搗固棒上端通過一橡膠減振墊與架體底部連接；傳動裝置包括離合器、皮帶傳動機構(gòu)、齒輪傳動機構(gòu)以及萬向聯(lián)軸傳動機構(gòu)或軟軸傳動機構(gòu)，汽油發(fā)動機的轉(zhuǎn)動輸出依次經(jīng)離合器、皮帶傳動機構(gòu)、齒輪傳動機構(gòu)連接，最終從橡膠減振墊中央所設(shè)的孔中通過萬向聯(lián)軸傳動機構(gòu)或軟軸傳動機構(gòu)傳遞到振動搗固棒。上述技術(shù)方案中的有關(guān)內(nèi)容和變化解釋如下1、上述方案中，動力裝置具體是小型汽油發(fā)動機；傳動裝置具體是離合器、皮帶傳動機構(gòu)、齒輪傳動機構(gòu)以及萬向聯(lián)軸傳動機構(gòu)或軟軸傳動機構(gòu)；減震裝置具體是橡膠減振墊；振動裝置具體是振動搗固棒；支架具體是帶扶手的架體。2、上述方案中，為了汽油發(fā)動機與皮帶傳動機構(gòu)之間實現(xiàn)自動離合，汽油發(fā)動機輸出端安裝的離合器采用離心式離合器。3、上述方案中，為了簡化結(jié)構(gòu)并將動力傳遞到下方的萬向聯(lián)軸器上，皮帶傳動機構(gòu)采用一級三角皮帶傳動，齒輪傳動機構(gòu)采用一對螺旋錐齒輪垂直布置。4、上述方案中，所述振動搗固棒可以采用以下方案即主要由套管和振動棒構(gòu)成，套管的下端設(shè)有搗固頭，振動棒為一根重心偏置棒，該棒伸入套管中，其下端懸空設(shè)置，上端旋轉(zhuǎn)支承在套管口部，套管的上部通過一橡膠減振墊與架體底部連接。所述振動棒在下端設(shè)有偏心塊，偏心塊由旋轉(zhuǎn)體切除一側(cè)的基體所構(gòu)成。偏心塊以上的振動棒上設(shè)有一段滾錐，對應(yīng)滾錐的套管內(nèi)壁上設(shè)有一段內(nèi)錐孔。本技術(shù)工作原理是汽油發(fā)動機起動后處于怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)，此時由于離心式離合器的作用使發(fā)動機空載，當(dāng)油門加大使發(fā)動機達到一定轉(zhuǎn)速時，離合器自動合上，通過皮帶傳動→錐齒輪傳動→萬向聯(lián)軸器→振動棒，由于振動棒在套管內(nèi)懸空偏心設(shè)置，在發(fā)動機帶動下振動棒高速旋轉(zhuǎn)同時，撞擊外套管產(chǎn)生振動，實現(xiàn)搗固作業(yè)。搗固作業(yè)結(jié)束后，只要將發(fā)動機油門關(guān)小，離心式離合器自動脫開，發(fā)動機進入怠速狀態(tài)，合上熄火按鈕，發(fā)動機停機。由于上述技術(shù)方案運用，本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點1、安全系數(shù)大幅度提高。原搗固設(shè)備有搗固架，在作業(yè)和行走時均放置在線路上，稍有不慎，必將造成車毀人亡的嚴(yán)重后果，而本技術(shù)重量輕，一人操作一臺，上、下道人機同步，因此無上述不安全因素存在。另外，原搗固設(shè)備采用發(fā)電機組作為動力的電動搗固裝置，因此在作業(yè)時，一旦電線斷裂或遇雨天，易造成漏電，給人身安全帶來嚴(yán)重隱患，而本技術(shù)動力采用小型汽油發(fā)動機，因此無上述安全問題。2、結(jié)構(gòu)簡單，操作靈活，攜帶方便。現(xiàn)有的電動搗固棒不含發(fā)電機組時的重量為80kg左右，上下道一般由4人抬離線路，由于行車密度較大，頻繁上下道給作業(yè)帶來不便，而本方案便攜式搗固機重19kg，一人操作一臺，且結(jié)構(gòu)簡單，上下道均由一人攜帶，操作較為方便，極合適行車密度較高的區(qū)段。3、便于安排維修工作。現(xiàn)有線路養(yǎng)修采用狀態(tài)修，對一些路遠(yuǎn)或工作量不集中的狀態(tài)養(yǎng)護，原搗固設(shè)備必須全部帶出，極為不便，而采用新型搗固機則可根據(jù)工作量大小，作合理安排。從這個角度看，本方案特別適用于路遠(yuǎn)、工作量不集中的跑馬養(yǎng)護、單面撬養(yǎng)護和道岔區(qū)段養(yǎng)護，八面搗固可一次完成。4、本技術(shù)搗固機不受天氣限制，小雨天能正常作業(yè)，這對減員幅度較大的工區(qū)幫助較大。綜上所述，本技術(shù)具有結(jié)構(gòu)合理、重量輕、操作靈活、使用安全性好等特點。在現(xiàn)場作業(yè)中，一人操作一臺搗固機，上、下道人機同步，并且該搗固機以汽油發(fā)動機為動力，無漏電傷人之慮。在我國鐵路提速，行車密度加大，軌道結(jié)構(gòu)正逐步向重型化方向發(fā)展的形勢下，便攜式內(nèi)燃搗固機是一種利用列車運行間隔時間進行線路和道岔零星搗固作業(yè)的理想機具。附圖說明附圖1為本技術(shù)結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2為本技術(shù)中段部分剖視分解圖；附圖3為本技術(shù)下段部分剖視圖。以上附圖中1、汽油發(fā)動機；2、扶手；3、皮帶輪；4、皮帶；5、錐齒輪箱；6、橡膠減振墊；7、連接座；8、十字萬向聯(lián)軸器；9、振動棒；10、套管；11、接套；12、搗固頭；13、襯套；14、壓環(huán)；15、壓環(huán)；16、調(diào)心滾子軸承；17、擋圈；18、密封圈；19、滾錐；20、偏心塊。具體實施方式以下結(jié)合附圖及實施例對本技術(shù)作進一步描述實施例參見附圖1～圖3所示，一種便攜式內(nèi)燃搗固機，由動力裝置、傳動裝置、減震裝置、振動裝置和支架五個部分組成。1、動力裝置動力裝置采用小型汽油發(fā)動機1，汽油發(fā)動機1選用日本本田GX31(或WX10)型空冷四沖程汽油機，氣門為頂置式結(jié)構(gòu)，燃燒效率高，廢氣排放低。該發(fā)動機最大功率1.1kw(7000r.p.m時)，重量3.4kg，動力輸出穩(wěn)定，工作可靠。2、傳動裝置傳動裝置由離合器、皮帶傳動機構(gòu)、齒輪傳動機構(gòu)和萬向聯(lián)軸傳動機構(gòu)組成。離合器為離心式離合器并安裝在汽油發(fā)動機1輸出端。皮帶傳動機構(gòu)為V形皮帶傳動，齒輪傳動機構(gòu)為一對螺旋錐齒輪傳動，二極傳動的減速比為2.19∶1。其中第一級皮帶傳動采用SPZ型窄V帶，帶輪選用LY12硬鋁。帶傳動結(jié)構(gòu)簡單，更具有緩沖吸振作用，可減輕振動對發(fā)動機的影響，保證發(fā)動機的正常工作。第二級錐齒輪傳動可獲得垂直方向的動力輸出，以適應(yīng)結(jié)構(gòu)布置需要。為使傳動平穩(wěn)，提高承載力，減少噪聲，采用螺旋錐齒輪。齒輪箱體選用ZL203硬鋁，以減輕重量。萬向聯(lián)軸傳動機構(gòu)采用十字萬向聯(lián)軸器8。3、減震裝置減振裝置是便攜式內(nèi)燃搗固機的關(guān)鍵部件之一，本機利用橡膠具有較高內(nèi)阻，吸收高頻振動效果好的特點，專門制作了橡膠減振墊6，取得了較為滿意的減振效果。4、振動裝置為適應(yīng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速高、扭矩較小的特點，振動裝置采用偏心棒旋轉(zhuǎn)式振動結(jié)構(gòu)本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：崇培錕，謝健，胡建紅，湯海林，
申請(專利權(quán))人：蘇州鐵路機械學(xué)校實習(xí)工廠，謝健，
類型：實用新型
國別省市：