【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種鐵路鋼軌，尤其是防列車脫軌、側(cè)翻的鋼軌。
技術(shù)介紹
目前列車時(shí)速很高，而列車速度越快，車輪與鋼軌的粘滯性越差，受側(cè)風(fēng) 沖擊力也越大，列車脫軌、側(cè)翻的危險(xiǎn)性相對(duì)較大，如果仍靠車輪輪緣來(lái)保證 車輪在鋼軌上限位運(yùn)行，安全性顯得不足。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
為了提高高速列車運(yùn)行的安全性，本專利技術(shù)提供一種防列車脫軌、側(cè)翻的鋼 軌，該鋼軌能有效防止高速列車的脫軌、側(cè)翻。本專利技術(shù)解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是取消鋼軌的軌腰，使軌頭與 軌底成一體，原軌腰移到軌頭旁成為軌翼，軌翼上部為翼頂，該軌翼既擋住車 輪防止脫軌，又有原軌腰增強(qiáng)鋼軌抗彎力的功能。在列車車廂底架前后兩邊各 設(shè)限位輪支架，支架下安裝限位輪組，擋在鋼軌翼頂下部， 一旦列車遇強(qiáng)風(fēng)側(cè)傾， 限位輪組就能鉤住鋼軌翼頂，防止列車側(cè)翻。本專利技術(shù)的有益效果是有效防止高速列車的脫軌、側(cè)翻。 附圖說(shuō)明下面結(jié)合附圖對(duì)本專利技術(shù)作進(jìn)一步描述。 圖l是本專利技術(shù)的示意圖。圖中1.軌底，3.連接孔，4軌頭，5.軌翼，6.翼頂連接板，7.翼頂,8.限位輪支架，9.限位輪組，10.軌頭面打磨預(yù)留槽，2.輪啃磨損預(yù)留槽,11.連接板螺絲。 具體實(shí)施方法如圖所示，取消軌腰，軌頭(4)與軌底(1)連為一體，軌頭與軌底間留一 輪啃磨損預(yù)留槽(2);軌頭旁設(shè)軌翼(5)，軌翼與軌底呈96度左右外傾，軌翼 上部有翼頂(7)，如此軌翼既擋住車輪防止脫軌，又有原軌腰增強(qiáng)鋼軌抗彎力 的功能；軌面與軌翼間留一軌面打磨小槽(10);軌底寬度可按原鋼軌軌底尺寸 或稍寬，軌頭在軌底的位置要向軌翼面偏2厘米左右，以便留足車輪與軌枕螺 冒的間隙；車廂底...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種防列車脫軌、側(cè)翻的鋼軌，其特征在于：沒(méi)有軌腰，軌頭與軌底是連為一體的。
【技術(shù)特征摘要】
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：楊天敏，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：楊天敏，
類型：發(fā)明
國(guó)別省市：86[中國(guó)|杭州]
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