城市交叉路口通行橋或通道制造技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)提供一種城市交叉路口通行橋或通道，屬于城市交通設(shè)施領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括相互交叉的第一通行路面和第二通行路面，第一通行路面為直行路面，第二通行路面為繞行路面，在第一通行路面上且位于第二通行路面的兩側(cè)跨設(shè)有導(dǎo)向橋或在第一通行路面下且位于第二通行路面的兩側(cè)挖設(shè)有導(dǎo)向通道。導(dǎo)向橋或?qū)蛲ǖ琅c通行路面的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物的實(shí)際情況加以確定。本發(fā)明專利技術(shù)的城市交叉路口通行橋或通道與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅解決了車輛直行、右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭的問題，還解決了原有立交橋體積大、拆遷建筑物多，城中越擁擠的路口因建筑物密集越難以建造普通立交橋的問題。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

本專利技術(shù)涉及一種城市交通設(shè)施，具體地說是一種城市交叉路口通行橋或通道o(二) 技術(shù)背景現(xiàn)有的城市立交橋均為整體式結(jié)構(gòu)，即主橋和相關(guān)的輔設(shè)橋相互連接組成 一個(gè)實(shí)體，該橋體特別龐大，占地面積多，輔設(shè)橋道長(zhǎng)，立交橋周圍的建筑需 '要大面積拆遷，使原有的立交橋很難在已建好的城區(qū)內(nèi)實(shí)施架設(shè)。尤其是在城 市建筑布局已經(jīng)確定的情況下，即便城市交通十分擁擠，也無法按照現(xiàn)有建筑 設(shè)計(jì)建造立交橋。(三)
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的技術(shù)任務(wù)是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在交叉路口不設(shè)立 交橋的城市交叉路口通行橋或通道。本專利技術(shù)解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是城市交叉路口通行橋或通道，包括相互交叉的第一通行路面和第二通行 路面，第一通行路面為直行路面，第二通行路面為繞行路面，在第一通行路 .面上且位于第二通行路面的兩側(cè)跨設(shè)有導(dǎo)向橋或在第一通行路面下且位于第 二通行路面的兩側(cè)挖設(shè)有導(dǎo)向通道。 *上述城市交叉路口通行橋或通道，其導(dǎo)向橋?yàn)閹в幸欢▋A斜度的弧形 橋，其進(jìn)出口分別與第一通行路面的兩側(cè)相接。上述城市交叉路口通行橋或通道，其導(dǎo)向橋與第二通行路面的距離在建 筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物的實(shí)際情況加以確定。上述城市交叉路口通行橋或通道，其導(dǎo)向通道為帶有一定傾斜度的弧形 通道，其進(jìn)出口分別與第一通行路面的兩側(cè)相接。上述城市交叉路口通行橋或通道，其導(dǎo)向通道與第二通行路面的距離在 建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物的實(shí)際情況加以確定。' 本專利技術(shù)的城市交叉路口通行橋或通道與現(xiàn)有技術(shù)相比，所產(chǎn)生的有益效果 是，不僅解決了車輛直行、右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭的問題，還解決了原有立交橋體積大、拆遷建筑物多，城中越擁擠的路口因建筑物密集越難以建造普通立 .交橋的問題。(四) 附圖說明附圖l為本專利技術(shù)的第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖2為本專利技術(shù)的第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖； 附圖3為本專利技術(shù)的第三個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。具體實(shí)施方式下面結(jié)合附圖1一3對(duì)本專利技術(shù)的城市交叉路口通行橋或通道作以下詳細(xì)地 說明。實(shí)施例l:如附圖1所示，本專利技術(shù)的城市交叉路口通行橋或通道，其結(jié)構(gòu)包括相互 '交叉的通行路面1和通行路面2，通行路面l為直行路面，通行路面2為繞行路 面，在通行路面1上且位于通行路面2的兩側(cè)較近位置跨設(shè)有導(dǎo)向橋3、導(dǎo)向 橋4。導(dǎo)向橋3、導(dǎo)向橋4為帶有一定傾斜度的弧形橋，其進(jìn)出口分別與通行 路面l的兩側(cè)相接。導(dǎo)向橋3、導(dǎo)向橋4與通行路面2的距離在建筑施工前可根 據(jù)道路寬窄和建筑物的實(shí)際情況加以確定。實(shí)施例2:如附圖2所示，本專利技術(shù)的城市交叉路口通行橋或通道，其結(jié)構(gòu)包括相互 交叉的通行路面1和通行路面2，通行路面l為直行路面，通行路面2為繞行路 面，在通行路面1下且位于通行路面2的兩側(cè)挖設(shè)有導(dǎo)向通道5、 6。導(dǎo)向通道 .5、 6為帶有一定傾斜度的弧形通道，其進(jìn)出口分別與通行路面l的兩側(cè)相 接。導(dǎo)向通道5、 6與通行路面2的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑 物的實(shí)際情況加以確定。實(shí)施例3:如附圖3所示，本專利技術(shù)的城市交叉路口通行橋或通道，其結(jié)構(gòu)包括相互 交叉的通行路面1和通行路面2，通行路面l為直行路面，通行路面2為繞行路 面，在通行路面1上且位于通行路面2的兩側(cè)較遠(yuǎn)位置跨設(shè)有導(dǎo)向橋3、 4。導(dǎo) 向橋3、 4為帶有一定傾斜度的弧形橋，其進(jìn)出口分別與通行路面l的兩側(cè)相 接。導(dǎo)向橋3、 4與通行路面2的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物 的實(shí)際情況加以確定。舉例說明設(shè)東西路面為直行路面，南北路面為繞行路面。1)由南向北行駛的車輛需左轉(zhuǎn)彎時(shí)，直接經(jīng)導(dǎo)向橋3或?qū)蛲ǖ?進(jìn)入通 行路面l由東向西行駛。.2)由北向南行駛的車輛需左轉(zhuǎn)彎時(shí)，直接經(jīng)導(dǎo)向橋4或?qū)蛲ǖ?進(jìn)入通 行路面l由西向東行駛。3) 由南向北行駛的車輛需右轉(zhuǎn)彎時(shí)，直接右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入通行路面l由西向東 行駛。4) 由北向南行駛的車輛需右轉(zhuǎn)彎時(shí)，直接右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入通行路面l由東向西 行駛。5) 由南向北行駛的車輛需調(diào)頭時(shí)，可以直接從靠近通行路面l的南側(cè)位置 調(diào)頭，也可以先右轉(zhuǎn)彎經(jīng)導(dǎo)向橋3或?qū)蛲ǖ?進(jìn)入通行路面1，再由通行路面l 進(jìn)入導(dǎo)向橋4或?qū)蛲ǖ?，最后再進(jìn)入通行路面2由北向南行駛。6) 由北向南行駛的車輛需調(diào)頭時(shí)，可以直接從靠近通行路面l的北側(cè)位置 '調(diào)頭，也可以先右轉(zhuǎn)彎經(jīng)導(dǎo)向橋4或?qū)蛲ǖ?進(jìn)入通行路面1，再由通行路面l 進(jìn)入導(dǎo)向橋3或?qū)蛲ǖ?，最后再進(jìn)入通行路面2由南向北行駛。7) 由南向北行駛的車輛直行通過交叉路口時(shí)，從通行路面l的南側(cè)經(jīng)過導(dǎo) 向橋3或?qū)蛲ǖ?進(jìn)入通行路面1的北側(cè)繼續(xù)由南向北行駛。8) 由北向南行駛的車輛直行通過交叉路口時(shí)，從通行路面l的北側(cè)經(jīng)過導(dǎo) 向橋4或?qū)蛲ǖ?進(jìn)入通行路面1的南側(cè)繼續(xù)由北向南行駛。9) 由西向東行駛的車輛需左轉(zhuǎn)彎時(shí)，直接經(jīng)導(dǎo)向橋3或?qū)蛲ǖ?進(jìn)入通 行路面2由南向北行駛。10) 由東向西行駛的車輛需左轉(zhuǎn)彎時(shí)，直接經(jīng)導(dǎo)向橋4或f向通道6進(jìn)入通 行路面2由北向南行駛。' 11)由西向東行駛的車輛需右轉(zhuǎn)彎時(shí)，直接右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入通行路面2由北向 南行駛。12) 由東向西行駛的車輛需右轉(zhuǎn)彎時(shí)，直接右轉(zhuǎn)彎進(jìn)入通行路面2由南向 北行駛。13) 由西向東行駛的車輛需調(diào)頭時(shí)，經(jīng)導(dǎo)向橋3或?qū)蛲ǖ?進(jìn)入通行路面 l由東向西行駛。14) 由東向西行駛的車輛需調(diào)頭時(shí)，經(jīng)導(dǎo)向橋4或?qū)蛲ǖ?進(jìn)入通行路面 l由西向東行駛。權(quán)利要求1、城市交叉路口通行橋或通道，包括相互交叉的通行路面(1)和通行路面(2)，其特征在于，通行路面(1)為直行路面，通行路面(2)為繞行路面，在通行路面(1)上且位于通行路面(2)的兩側(cè)跨設(shè)有導(dǎo)向橋(3、4)或在通行路面(1)下且位于通行路面(2)的兩側(cè)挖設(shè)有導(dǎo)向通道(5、6)。2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的城市交叉路口通行橋或通道，其特征在于，導(dǎo) 向橋(3、 4)為帶有一定傾斜度的弧形橋，其進(jìn)出口分別與通行路面(1) 的兩側(cè)相接。3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的城市交叉路口通行橋或通道，其特征在于，導(dǎo) 向橋(3、 4)與通行路面(2)的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑 '物的實(shí)際情況加以確定。4、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的城市交叉路口通行橋或通道，其特征在于，導(dǎo) 向通道(5、 6)為帶有一定傾斜度的弧形通道，其進(jìn)出口分別與通行路面(1)的兩側(cè)相接。5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的城市交叉路口通行橋或通道，其特征在于，導(dǎo) 向通道(5、 6)與通行路面(2)的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建 筑物的實(shí)際情況加以確定。全文摘要本專利技術(shù)提供一種城市交叉路口通行橋或通道，屬于城市交通設(shè)施領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括相互交叉的第一通行路面和第二通行路面，第一通行路面為直行路面，第二通行路面為繞行路面，在第一通行路面上且位于第二通行路面的兩側(cè)跨設(shè)有導(dǎo)向橋或在第一通行路面下且位于第二通行路面的兩側(cè)挖設(shè)有導(dǎo)向通道。導(dǎo)向橋或?qū)蛲ǖ琅c通行路面的距離在建筑施工前可根據(jù)道路寬窄和建筑物的實(shí)際情況加以確定。本專利技術(shù)的城市交叉路口通行橋或通道與現(xiàn)有技術(shù)相比，不僅解決了車輛直行、右轉(zhuǎn)彎、左轉(zhuǎn)彎和調(diào)頭的問題，還解決了原有立交橋體積大、拆遷建筑物多，城中越擁擠的路口因建筑物密集越難以建造普通立交橋的問題。文檔編號(hào)E01C1/00GK101403208SQ20081016007公開日2009年4月8日 申請(qǐng)日期2008年11月本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
城市交叉路口通行橋或通道，包括相互交叉的通行路面（１）和通行路面（２），其特征在于，通行路面（１）為直行路面，通行路面（２）為繞行路面，在通行路面（１）上且位于通行路面（２）的兩側(cè)跨設(shè)有導(dǎo)向橋（３、４）或在通行路面（１）下且位于通行路面（２）的兩側(cè)挖設(shè)有導(dǎo)向通道（５、６）。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王寶民，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：王寶民，
類型：發(fā)明
國別省市：88[]