橋梁支座修復方法技術

本發明專利技術為橋梁支座修復方法，涉及橡膠支座的修復或設置，解決修復支座施工困難、影響交通、費用高的問題。包括如下步驟：（１）將脫空的支座取出，將取出的支座置于氣囊構成的中空內，然后將其放回墩臺上原支座的位置，或者將梁板與墩臺之間的半脫空或破損的支座保持原位置，將氣囊圍繞于支座四周，或者在墩臺上與梁板連接處開凵形盲槽，用條形氣囊折成凵形封閉槽口，氣囊為條形或環形帶氣咀的封閉囊，條形氣囊在使用時也可粘結成環形氣囊包圈支座但囊體上有灌注孔和出氣孔與其封閉的空間相通，（２）用打氣筒對氣囊充氣，使其膨脹封閉與梁板或墩臺之間的間隙形成灌注模具，（３）將配制好的橋梁支座灌注膠從灌注孔灌入氣囊模內，直至充滿氣囊模的空間，（４）待氣囊模內的灌注膠固化后，將氣囊的氣放掉。用于橡膠支座的修復和設置。

【技術實現步驟摘要】

本專利技術與橋梁橡膠支座的修復方法有關。
技術介紹
國內經過近十多年的交通基礎建設，目前已有數十萬座橋先后投入運營。然而在運營一段時間后，部分橋梁支座就產生了脫空、半脫空、破損、老化等病害。而橋梁支座在橋梁結構中起著關鍵的作用一是把上部結構產生的豎向力和水平力有效的傳給下部墩臺；二是通過支座本身的變形來釋放上部結構產生的變形。所以一旦出現以上病害就會嚴重影響橋梁的整體運行安全，目前，國內治理這種病害都是先將交通中斷，然后采用頂起設備在墩臺頂面或者在預先設置的支架上將已解除縱向約束的橋孔分頭進行頂升，再更換成新的支座，以延長橋梁使用壽命。但是，該種方法技術難度大、費用高、還影響橋梁結構安全。專利技術的內容本專利技術的目的是提供一種施工方便、快捷、修復成本低、修復質量好的。本專利技術是這樣實現的本專利技術，包括如下步驟(1)將脫空的支座1取出，將取出的支座1置于氣囊2構成的中空內，然后將其放回墩臺上原支座的位置，或者將梁板與墩臺之間的半脫空或破損的支座保持原位置，將氣囊圍繞于支座四周，或者在墩臺上與梁板連接處開凵形盲槽3，用條形氣囊2折成凵形封閉槽口，氣囊為條形或環形帶氣咀的封閉囊，條形氣囊在使用時也可粘結成環形氣囊包圈支座但囊體上有灌注孔和出氣孔與其封閉的空間相通，(2)用打氣筒對氣囊充氣，使其膨脹封閉與梁板或墩臺之間的間隙形成灌注模具，(3)將配制好的橋梁支座灌注膠從灌注孔灌入氣囊模內，直至充滿氣囊模的空間， (4)待氣囊模內的灌注膠固化后，將氣囊的氣放掉。環形或條形氣囊為軟氣囊，氣囊體上的灌注孔4和出氣孔5為橫放于氣囊體上的小塑料管，氣囊體充氣后使小塑料管被包容定位，小塑料管一端在外為進膠口，另一端位氣囊模內為出膠口。灌注膠為YTD-G-19甲乙雙組分膠，其制備的配比為甲∶乙＝1∶(1.9-2.1)，制備時攪拌充分，將制備好的灌注膠裝入灌注膠槍內分數次由內到外灌注，邊灌邊將作為灌注管的塑料管往外退，直到出氣孔溢出膠為止。步驟(4)中檢查膠是否灌滿，如沒灌滿，則直接將小塑料管伸到未灌滿處用灌注槍補灌。步驟(1)之前，在靠近支座15-20cm地方安裝百分表6，測量橋上正常行車時的撓度，在灌注膠之前，用楔子插于梁板與墩臺之間，并用百分表測定加楔子時的頂升數據，待灌注膠體完全固化達到設定強度后，卸掉楔子，用百分表測量梁板的回落數據，如其小于加楔子的頂升數據，則表明新灌注支座已發揮作用。步驟(1)之前，用肉眼或紅外線針孔攝像儀、筆記本電腦觀察支座的破損情況，取出脫空的支座并標注取出的支座的位置，對新設立的支座，按設計位置開槽，用條形氣囊將槽口封閉。本專利技術在不中斷交通和不頂升原橋的情況下施工、方便、快捷、綜合效益高，節約工程造價和縮短工期，修復質量高。附圖說明圖1為本專利技術的實施方式1的結構圖。圖2為圖1的A-A剖視圖。圖3為本專利技術的實施方式的結構圖。圖4為圖3的B-B剖視圖。具體實施例方式一、施工前支座破損情況檢測1、搭設腳手架或人字梯。2、在電筒照明下，用肉眼直接觀察支座1有無脫空、破損情況；用耳朵傾聽橋上過車時的振動聲，如有較大的不規則的碰撞聲，則說明支座已經出現了病害問題。3、對于出現病害的支座，根據現場支座的形狀，用鐵條制成相對應的方形或者其他形狀的支座夾子。將夾子伸進墩臺與梁板之間夾取支座，如能夾出，則支座完全脫空；不能則為半脫空或者破損。之后根據不同的病害情況在相對應的墩臺上標識不同的記號。4、對于半脫空、破損支座，因不能將其取出，用肉眼無法觀測到其后半部分的病害情況，而采用紅外線針孔攝像儀觀測。先將攝像儀與筆記本電腦相連接，然后從支座旁邊的縫隙將攝像儀繞到支座后半部，通過筆記本電腦來觀測其后半部的破損情況。二、灌注前準備工作在靠近支座15-20cm的地方安裝百分表6，用其測量橋上正常行車時的撓度。安裝圖示如下1、完全脫空支座①用油漆或者其他可以用于標識的物品，標注原支座的具體位置。②用上述支座夾子將原支座取出，用水將其清洗干凈，并晾干。③用鑿子將原支座位置的混凝土廢渣、泥土等清理掉，然后用長嘴吹風機將灰塵、灰渣吹凈，若遇滲水、露水、潮濕的環境狀況，用熱風機將其熾干④用布條將廢機油或者黃油涂抹于梁板底部，避免梁板底部與支座粘為一體。⑤根據現場支座的大小和梁板與墩臺的高度，選用適當大小的類似于剪斷的自行車輪胎的氣囊2。用502膠水將氣囊的兩端分別粘合，然后用該氣囊包裹于取出的支座四周，之后將其放回原支座位置。⑥用小塑料管留設一個灌注孔4和一個出氣孔5。2、半脫空、破損支座①用鑿子將半脫空、破損支座四周的混凝土廢渣、泥土等清理掉，然后用長嘴吹風機將灰塵、灰渣吹凈，若遇滲水、露水、潮濕的環境狀況，用熱風機將其熾干。②用布條將廢機油或者黃油涂抹于梁板底部，避免梁板底部與支座粘為一體。③選用適當大小的氣囊，用鐵絲引導將其纏繞于半脫空、破損支座四周。④用小塑料管留設一個灌注孔4和一個出氣孔5。如圖2所示3、無支座 ①按設計圖紙的設計，在指定地點用電錘水平開槽3，如圖4所示。②用氣囊2將槽口3封閉。③用小塑料管留設一個灌注孔4和一個出氣孔5。三、灌注支座膠1、用硬木楔插于梁板與墩臺之間，空心板只能插于板肋處(目的在于減少橋面過車時所引起的振動對膠體固化的影響)，并用前面安裝的百分表6測定加楔子時的頂升數據。2、用打氣筒對氣囊進行充氣，使其形成氣囊模。3、①配料將YTD-G-19橋梁支座灌注膠按甲∶乙＝1∶2(1.9-2.1)配比，用電動攪拌器將其充分攪拌均勻。②灌注將配好的YTD-G-19橋梁支座灌注膠裝入玻璃灌注膠槍，從灌注孔將膠灌入氣囊模，由里到外，邊灌邊將作為灌注孔的小塑料管往外退。分兩次灌注，待第一次固化后再灌注第二次。第一次灌注1/2，第二次灌注直到出氣孔溢出膠為止。4、灌注完成后等膠固化(約12小時)，將氣囊的氣放掉，用小木條或者其他條狀物體將氣囊壓下，檢查膠是否灌滿。如沒灌滿，必須補灌滿直接將小塑料管伸到未灌滿處，用灌注槍進行補灌。四、結束工作待膠體完全固化，達到強度后(約2天左右)，卸掉木楔子，用百分表測量梁板的回落數據。如果梁板的回落數據小于加楔子時的頂升數據，則說明新灌注支座已經發揮了受力作用。權利要求1.，包括如下步驟(1)將脫空的支座取出，將取出的支座置于氣囊構成的中空內，然后將其放回墩臺上原支座的位置，或者將梁板與墩臺之間的半脫空或破損的支座保持原位置，將氣囊圍繞于支座四周，或者在墩臺上與梁板連接處開形盲槽，用條形氣囊折成形封閉槽口，氣囊為條形或環形帶氣咀的封閉囊，條形氣囊在使用時也可粘結成環形氣囊包圈支座但囊體上有灌注孔和出氣孔與其封閉的空間相通，(2)用打氣筒對氣囊充氣，使其膨脹封閉與梁板或墩臺之間的間隙形成灌注模具，(3)將配制好的橋梁支座灌注膠從灌注孔灌入氣囊模內，直至充滿氣囊模的空間，(4)待氣囊模內的灌注膠固化后，將氣囊的氣放掉。2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于環形或條形氣囊為軟氣囊，氣囊體上的灌注孔和出氣孔為橫放于氣囊體上的小塑料管，氣囊體充氣后使小塑料管被包容定位，小塑料管一端在外為進膠口，另一端位氣囊模內為出膠口。3.根據權利要求1所述的方法，其特征在于灌注膠為YTD-G-19甲乙雙組分膠，其制備的配比為甲∶乙＝1∶(1.9-2.1)，制備時攪拌充分，將本文檔來自技高網...

【技術保護點】
橋梁支座修復方法，包括如下步驟：（１）將脫空的支座取出，將取出的支座置于氣囊構成的中空內，然后將其放回墩臺上原支座的位置，或者將梁板與墩臺之間的半脫空或破損的支座保持原位置，將氣囊圍繞于支座四周，或者在墩臺上與梁板連接處開凵形盲槽， 用條形氣囊折成凵形封閉槽口，氣囊為條形或環形帶氣咀的封閉囊，條形氣囊在使用時也可粘結成環形氣囊包圈支座但囊體上有灌注孔和出氣孔與其封閉的空間相通，（２）用打氣筒對氣囊充氣，使其膨脹封閉與梁板或墩臺之間的間隙形成灌注模具，（３ ）將配制好的橋梁支座灌注膠從灌注孔灌入氣囊模內，直至充滿氣囊模的空間，（４）待氣囊模內的灌注膠固化后，將氣囊的氣放掉。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：屈永強，
申請(專利權)人：成都億通達實業發展有限公司，
類型：發明
國別省市：90[中國|成都]