現澆箱梁液壓內模整體支模和拆模裝置制造方法及圖紙

一種現澆箱梁液壓內模整體支模和拆模裝置，它包括上平模（１），設置在上平模（１）下方的升降油缸（９），以及沿上平模（１）的長度方向間隔設置的至少兩對吊桿（１１），每對吊桿（１１）由兩根組成，且對稱設置在上平模（１）的兩側，其特征在于：在上平模（１）的兩側邊通過鉸接方式分別連接有由液壓油缸驅動的左、右液壓芯模的側模部分；在液壓芯模的側模部分與上吊桿（１１）所處位置對應處的模板上開設有與上吊桿（１１）同軸向的長槽孔，該長槽孔的寬度大于吊桿（１１）最大直徑。本實用新型專利技術相比現有技術不僅可極大地提高支模及拆模的效率，加快施工進度，同時還可以簡化操作程序、節省大量的勞動力、降低勞動強度、縮短模板的循環利用周期。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及的一種適用于鐵路客運專線混凝土現澆箱梁的液壓芯模，具體說是涉及一種上導梁式混凝土現澆箱梁液壓內模整體支模和拆模裝置。
技術介紹
在混凝土模板的制作中，箱梁模板尤其芯模是相對較為復雜的。它不僅要滿足箱梁內腔縱、橫斷面的成型需要，還要考慮多個不同變截面各個面的坡度變化，加之拆、裝時只能在有限的內腔里進行，因此傳統箱梁芯模多以手工拆、裝的分塊式芯模形式為主。近年來，隨著施工裝備技術水平的提升及施工進度的要求，在預制箱梁中出現了一種不需分塊拆裝、能夠整體撐開支模和整體收縮拆模的液壓芯模，大大簡化了預制箱梁芯模的支模和拆模過程。但對于現澆箱梁芯模來說，由于其比預制箱梁的施工條件復雜、空間狹小，所以至今仍采用手工拆、裝的分塊式芯模。如果現澆箱梁芯模要直接應用目前的液壓芯模就會碰到一些障礙：例如上導梁式現澆箱梁中就存在一種對模板起整體承重作用的吊桿，從模板橫截面上看，模板處于支模狀態時吊桿要從芯模中貫穿過去，也即當整體芯模以收模狀態放置到位后逐漸撐開到支模狀態時，其過程中就會碰到吊桿干涉以至無法支撐到位。正因如此，上導梁式現澆箱梁芯模一直以來大都還是采用手工芯模通過分段、分塊地進行支模和拆模，而芯模往往又是分段、分塊極多(有的可達四、五百塊)，在實際操作時工人的作業強度大，費時費力，效率極低，已經遠遠無法滿足現代施工進度的需求。
技術實現思路
本技術的目的就在于解決了上述現有技術的不足之處，為現澆箱梁的施工者提供一種不需分塊拆裝、能夠整體撐開支模和整體收縮拆模的現澆箱梁液壓內模整體支模和拆模裝置，從而變傳統以手工拆、裝的分塊式芯模形-->式為整體支模和整體拆模的液壓芯模形式。本技術的目的可通過以下措施來實現：本技術的現澆箱梁液壓內模整體支模和拆模裝置包括上平模，設置在上平模下方的升降油缸，以及沿上平模的長度方向間隔設置的至少兩對吊桿，每對吊桿由兩根組成，且對稱設置在上平模的兩側，在上平模的兩側邊通過鉸接方式分別連接有由液壓油缸驅動的左、右液壓芯模的側模部分；在液壓芯模的側模部分與上吊桿所處位置對應處的模板上開設有與上吊桿同軸向的長槽孔，該長槽孔的寬度大于吊桿最大直徑。本技術中所述的左、右液壓芯模的側模部分均是由通過鉸接方式與上平模的兩側邊相結合的上角板和通過鉸接方式連接在上角板下端的下角板組成；用于驅動上角板向外撐開、向內回縮的液壓油缸的兩端分別與上平模和上角板相結合，用于驅動下角板向外撐開、向內回縮的液壓油缸的兩端分別與上角板和下角板相結合。本技術中在液壓芯模的側模部分與上吊桿所處位置對應處的模板上開設長槽孔的目的是：使整體芯模在以收模狀態進入模腔定位后逐步向外撐開的過程中避開吊桿的干涉，待左、右液壓芯(支模)到位后，再用相對應的補塊將模板上開設長槽孔堵上，便可快速完成液壓芯模的整體支模。反之亦然，在拆模時，同樣只需先將補塊去掉，在液壓芯模整體收縮過程中避開吊桿的干涉，則整體芯模便可在液壓系統控制下自動完成向內回縮動作，然后快速地整體出模，進入下一個工作循環。在上述支模、拆模的過程中，芯模的撐開和收縮動作均是通過液壓系統控制的油缸伸縮帶動與油缸鉸接的芯模模板塊運動來實現的。本技術相比現有技術不僅可極大地提高支模及拆模的效率，加快施工進度，同時還可以簡化操作程序、節省大量的勞動力、降低勞動強度、縮短模板的循環利用周期。附圖如下圖1是本技術的截面圖(液壓芯模處于整體收縮狀態時的結構圖)，圖中內圈的雙點劃線表示現澆箱梁芯模最小截面處支模時的成型面位置，外-->圈的雙點劃線表示最大截面處支模時的成型面位置。圖2是液壓芯模處于整體向外撐開狀態時的結構圖。圖3是圖2的左視圖。圖4是本技術中零件(補塊)的主視圖。圖5是圖4中補塊部分的左視圖。圖中序號：1-上平模，2-上角板，3-下角板，4-鉸連接件，5-上角板油缸，6-下角板油缸，7-主架，8-定位銷，9-升降油缸，10-導軌及導軌架，11-吊桿，12-補塊。具體實施方式本技術以下將結合實施例(附圖)作進一步描述：如圖1所示，本技術的現澆箱梁液壓內模整體支模和拆模裝置包括上平模1，設置在上平模1下方的用于頂升或回落上平模的升降油缸9，以及沿上平模1的長度方向間隔設置的至少兩對吊桿11，每對吊桿11由兩根組成，且對稱設置在上平模1的兩側，在上平模1的兩側邊通過鉸接方式分別連接有由液壓油缸驅動的左、右液壓芯模的側模部分；在液壓芯模的側模部分與上吊桿11所處位置對應處的模板上開設有與上吊桿11同軸向的長槽孔，該長槽孔的寬度大于吊桿11最大直徑(參見圖3所示)。更具體說：所述左、右液壓芯模的側模部分均是由通過鉸接方式與上平模1的兩側邊相結合的上角板2和通過鉸接方式連接在上角板2下端的下角板3組成；用于驅動上角板2向外撐開、向內回縮的液壓油缸5的兩端分別與上平模1和上角板2相結合，用于驅動下角板3向外撐開、向內回縮的液壓油缸6的兩端分別與上角板2和下角板3相結合。本技術中液壓芯模在使用時從進入模腔到快速撐開的整個過程如下：如圖1表示，整個芯模以收模狀態導軌及導軌架10進入模腔，并運行到向給定位置時，由液壓系統控制的升降油缸9上升，帶動主架7及與主架7通過定位銷8相連的上平模1，以及與上平模1通過鉸連接件4相互連為一體的上角板2、下角板3等芯模部分上移到向給定位置；之后，液壓系統控制液壓油缸5和液壓油缸6先后伸長，相應帶動上角板2、下角板3沿相應的鉸連-->接件4旋轉到給定位置，完成支模過程(參見圖2)。待左、右液壓芯(支模)到位后，再用相對應的補塊12將再用相對應的補塊將模板上開設長槽孔堵上，便可快速完成液壓芯模的整體支模(參見圖4、5)，補塊12的連接形式可有多種選擇：如螺栓螺母連接、銷連接等等。拆模過程則與上述支模過程順序完全相反，但操作時是同樣地方便、快速。-->本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種現澆箱梁液壓內模整體支模和拆模裝置，它包括上平模（１），設置在上平模（１）下方的升降油缸（９），以及沿上平模（１）的長度方向間隔設置的至少兩對吊桿（１１），每對吊桿（１１）由兩根組成，且對稱設置在上平模（１）的兩側，其特征在于：在上平模（１）的兩側邊通過鉸接方式分別連接有由液壓油缸驅動的左、右液壓芯模的側模部分；在液壓芯模的側模部分與上吊桿（１１）所處位置對應處的模板上開設有與上吊桿（１１）同軸向的長槽孔，該長槽孔的寬度大于吊桿（１１）最大直徑。

【技術特征摘要】
1.一種現澆箱梁液壓內模整體支模和拆模裝置，它包括上平模(1)，設
置在上平模(1)下方的升降油缸(9)，以及沿上平模(1)的長度方向間隔
設置的至少兩對吊桿(11)，每對吊桿(11)由兩根組成，且對稱設置在上平
模(1)的兩側，其特征在于：在上平模(1)的兩側邊通過鉸接方式分別連
接有由液壓油缸驅動的左、右液壓芯模的側模部分；在液壓芯模的側模部分
與上吊桿(11)所處位置對應處的模板上開設有與上吊桿(11)同軸向的長
槽孔，該長槽孔的寬度大于吊桿(11)...

【專利技術屬性】
技術研發人員：鮑威，朱延華，
申請(專利權)人：河南瑪納建筑模板有限公司，
類型：實用新型
國別省市：41[中國|河南]