組合式交叉路口通行橋制造技術

本實用新型專利技術提供一種組合式交叉路口通行橋，屬于城市交通設施技術領域，其結構是由主橋面和其兩側的換向車道組合而成，在主橋面和換向車道兩側設置有安全防護裝置，主橋面和換向車道的表面均為防滑面。可實現車輛的全方位自由通行目的。本實用新型專利技術的組合式交叉路口通行橋與現有技術相比，具有結構簡單，造價低；可隨交叉路口大小寬窄實行變換組合；各個方向可以通行無阻礙，實現快速通行。（*該技術在2016年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
(一)
本技術涉及一種城市交通設施，具體地說是一種組合式交叉路口通行橋。(二)
技術介紹
城鎮道路的擁堵已成為一個世界性難題，尤其是道路交叉路口的通行是城市道路的瓶頸。為了改善擁堵，就出現了立交橋、高架橋的方式分流各方向的車輛通行，但這種設施投資巨大，占地面積大、拆遷建筑多、且破壞了周圍景觀。除在市郊外環主要交通路口設立外，不利于在繁華鬧市區內架設。(三)
技術實現思路
本技術的技術任務是針對現有技術的不足，提供一種用于城市交叉路口的組合橋。解決城市交通擁擠，尤其是鬧市區堵車問題，節省成百上千萬市民的大量時間，用于生產、工作、學習、生活、娛樂，避免等車的煩惱，節省大量能源，減少空氣污染。本技術解決其技術問題所采用的技術方案是：組合式交叉路口通行橋，包括用以直行的主橋面，該主橋面由數塊小型板面聯接而成。所以可根據路面寬窄及跨度大小進行聯接安裝，道路拓寬后還可拆除。上述組合式交叉路口通行橋，其主橋面的兩側還設置有安全防護裝置，如防護網、防護欄、防護板等。上述組合式交叉路口通行橋，其主橋面為防滑面，防滑面可以用防滑材料制造，也可在橋面上加設防滑凸起。上述組合式交叉路口通行橋，其主橋面的兩側還設置有呈一定坡度的四個換向車道，位于主橋面右側的換向車道一個為下車道的換向車道，另一個為上車道的換向車道；位于主橋面左側的換向車道一個為上車道的換向車道、另一個為下車道的換向車道。上述組合式交叉路口通行橋，其主橋面的下方至少設置有三個開放式通道，中間的開放式通道橫跨在主馬路上，為橋下車輛行駛的主通道，兩-->端各設有開放式通道，為車輛行駛的換向通道，同一端換向車道的出口和換向車道的進口通過同一端的開放式通道連接以導向分流。上述組合式交叉路口通行橋，其換向車道也是由數塊小型板面活動聯接而成的。上述組合式交叉路口通行橋，其換向車道的兩側也設置有安全防護裝置。上述組合式交叉路口通行橋，其換向車道也為防滑面。本技術的組合式交叉路口通行橋與現有技術相比，所產生的有益效果是：1)該橋設計合理、結構簡單、造價成本低；2)拆裝方便、快捷，可根據交叉路口的寬窄來組裝橋面的跨度及寬度；3)該橋的使用還可以解放路口指示燈，即無需再在路口設置紅綠燈，而可滿足直行、左轉、右轉或換向要求；4)可用金屬或非金屬材料制造，工廠化、規模化生產，也可用傳統的鋼筋混凝土筑造。(四)附圖說明附圖1為本技術的組合式交叉路口通行橋的俯視結構示意圖。圖中，1、主橋面，2、安全防護裝置，3、換向車道，4、換向車道，5、換向車道，6、換向車道，7、出口，8、進口，9、出口，10、進口，11、開放式通道，12、開放式通道，13、開放式通道。(五)具體實施方式下面結合附圖1對本技術的組合式交叉路口通行橋作以下詳細地說明。如附圖1所示，本技術的組合式交叉路口通行橋，其結構包括用于直行的主橋面1，該主橋面1由數塊小型板面聯接而成，也可為一體筑造。上述主橋面1的兩側還設置有安全防護裝置2。上述主橋面1為防滑面。上述主橋面1的兩側還設置有呈一定坡度的四個換向車道3、4、5、6，位于主橋面1右側的換向車道3為下車道的換向車道，換向車道6為-->上車道的換向車道，位于主橋面1左側的換向車道4為上車道的換向車道、換向車道5為下車道的換向車道。上述主橋面1的下方至少設置有三個開放式通道11、12、13，中間的開放式通道13橫跨在主馬路上，為橋下車輛行駛的主通道，兩端各設有開放式通道11、12，為車輛行駛的換向通道，換向車道3的出口和換向車道4的進口通過開放式通道12連接以導向分流；換向車道5的出口和換向車道6的進口通過開放式通道11連接以導向分流。上述換向車道3、4、5、6也是由數塊小型板面活動聯接而成的。上述換向車道3、4、5、6的兩側也設置有安全防護裝置。上述換向車道3、4、5、6也為防滑面。舉例：主橋面1南北方向架設，橫跨在東西方向主干道上。1)南北方向通行的車輛由南向北行駛需左轉彎時，從主橋面1的出口7進入換向車道3，并經主橋面1下方的開放式通道12進入東西主干道由東向西行駛。2)南北方向通行的車輛由北向南行駛需左轉彎時，從主橋面1的出口9進入換向車道5，并經主橋面1下方的開放式通道11進入東西主干道由西向東行駛。3)南北方向通行的車輛由南向北行駛需右轉彎時，不上主橋面1，而直接從南北主干道的右側的副道并入東西主干道向東行駛的道路。4)南北方向通行的車輛由北向南通行需右轉彎時，不上主橋面1，而直接從南北主干道的右側的副道并入東西主干道向西行駛的道路。5)南北方向通行的車輛由南向北行駛需掉頭時，從主橋面1的出口7處進入換向車道3并經主橋面1下方的開放式通道12的外側進入換向車道4，經進口8上橋，為了不與主橋面1上行駛的右轉彎下橋車輛產生干擾，車輛沿右側行駛不并入主橋面1的主行道，從出口9經換向車道5下橋沿著橋下的副道直行從而實現掉頭行駛的目的。6)南北方向通行的車輛由北向南行駛需掉頭時，從主橋面1的出口9處進入換向車道5并經主橋面1下方的開放式通道11的外側進入換向車道6，經進口10上橋，為了不與主橋面1上行駛的右轉彎下橋車輛產生干擾，車輛沿右側行駛不并入主橋面1的主行道，從出口7經換向車道3下橋沿著橋下的副道直行從而實現掉頭行駛的目的。-->7)東西方向通行的車輛由西向東行駛需左轉彎時，沿著副道進入開放式通道11的內側行駛，沿換向車道6經進口10上橋，為了不與主橋面1上行駛的右轉彎下橋車輛產生干擾，車輛沿右側行駛不并入主橋面1的主行道，從出口7經換向車道3下橋沿著橋下的副道直行，從而達到左轉彎的目的。8)東西方向通行的車輛由東向西行駛需左轉彎時，沿著副道進入開放式通道12的內側行駛，沿換向車道4經進口8上橋，為了不與主橋面1上行駛的右轉彎下橋車輛產生干擾，車輛沿右側行駛不并入主橋面1的主行道，從出口9經換向車道5下橋沿著橋下的副道直行，從而達到左轉彎的目的。9)東西方向通行的車輛由東向西行駛需右轉彎時，從東西主干道的右側直接經南北主干道右側的副道并入由南向北行駛的道路。10)東西方向通行的車輛由西向東行駛需右轉彎時，從東西主干道的右側直接經南北主干道右側的副道并入由北向南行駛的道路。11)東西方向通行的車輛由東向西行駛需掉頭時，右轉彎進入開放式通道12內側行駛，并通過換向車道4經進口8上橋，為了不與主橋面1上行駛的右轉彎下橋車輛產生干擾，車輛沿右側行駛不并入主橋面1的主行道，從出口9進入換向車道5，再進入開放式通道11，然后再進入由西向東行駛的道路，從而完成掉頭行駛的目的。12)東西方向通行的車輛由西向東行駛需掉頭時，右轉彎進入開放式通道11內側行駛，并通過換向車道6經進口10上橋，為了不與主橋面1上行駛的右轉彎下橋車輛產生干擾，車輛沿右側行駛不并入主橋面1的主行道，從出口7進入換向車道3，再進入開放式通道12，然后再進入由東向西行駛的道路，從而完成掉頭行駛的目的。本技術的組合式交叉路口通行橋其加工制作簡單方便，按說明書附圖所示加工制作即可。除說明書所述的技術特征外，均為本專業技術人員的已知技術。-->本文檔來自技高網...

【技術保護點】
組合式交叉路口通行橋，包括用于直行的主橋面（１），其特征在于，該主橋面（１）由數塊小型板面聯接而成。

【技術特征摘要】
1、組合式交叉路口通行橋，包括用于直行的主橋面(1)，其特征在于，該主橋面(1)由數塊小型板面聯接而成。2、根據權利要求1所述的組合式交叉路口通行橋，其特征在于，主橋面(1)的兩側還設置有安全防護裝置(2)。3、根據權利要求1所述的組合式交叉路口通行橋，其特征在于，主橋面(1)為防滑面。4、根據權利要求1、2或3所述的組合式交叉路口通行橋，其特征在于，主橋面(1)的兩側還設置有呈一定坡度的四個換向車道(3)、(4)、(5)、(6)，位于主橋面(1)右側的換向車道(3)為下車道的換向車道，換向車道(6)為上車道的換向車道，位于主橋面(1)左側的換向車道(4)為上車道的換向車道、換向車道(5)為下車道的換向車道。5、根據權利要求4所述的組合式交叉路口通行橋，其特征在于，主橋面(1)的下方至少設置...

【專利技術屬性】
技術研發人員：王寶民，
申請(專利權)人：王寶民，
類型：實用新型
國別省市：88[中國|濟南]