道路護欄制造技術

本發明專利技術是一種表面罩有面板的鋼制道路護欄。可應用于道路路側護欄、中央分隔帶護欄。本護欄由兩道鋼制橫梁、面板、立柱、柱帽和連接件構成。鋼梁有矩形和槽鋼兩種形式，梁之間通過連接件連接。面板通過連接螺栓和榫鉚結構附著于鋼梁上。立柱和鋼梁通過托架連接。護欄上梁略突出于下梁，能夠有效的防止車輛躍過護欄和傾覆。本發明專利技術利用了結構強度較大的鋼橫梁與質地較軟的面板組合，既能保證護欄具有良好的結構強度，又能減小碰撞時的加速度，最大限度的保證車輛和成員的安全。另外，本護欄立柱表面噴涂亞光涂料，立柱帽采用橡膠材料，以面板覆蓋鋼橫梁表面，以上這些方法大大提高了本護欄的美觀性，減小了人工構筑物對道路景觀的破壞，非常適合風景區內道路的安全防護。

【技術實現步驟摘要】
?道路護欄
????本專利技術隸屬于道路安全設施，是一種道路用安全護欄，特別適用于旅游線路、景區道路兩側及中央分隔帶的安全防護。
技術介紹
????隨著經濟的發展，公路網的建設日趨完善，各種道路不僅可以從道路等級以及交通量的角度進行分類，還可以從道路的使用功能進行分類。不同功能的道路擔負著不同的運輸任務，接待不同的道路使用者，因此對道路設施也有著不同的要求，其中就包含對道路景觀的要求。目前我國使用的道路護欄主要有三種：混凝土結構為代表的剛性護欄，以波形梁為代表的半剛性護欄，以纜索護欄為代表的柔性護欄。三種護欄各自都有自己的特點和適用范圍，從防護能力上講能夠保證道路行車安全，降低事故損失，但三種形式的護欄外形都比較生硬，設置于路側很難與道路周邊景色相互協調，特別是在旅游線路、景區道路中人工構筑物的特點更是暴露無遺。隨著人們環境意識和審美意識的提高，對道路設施的要求不僅停留在保證安全的層面之上，對道路景觀和行車舒適性的要求越來越強烈，開發一種能與道路景觀相互協調的道路護欄是順應需求的明智之舉。本專利技術就是在保證道路護欄防護能力的基礎上，彌補現有道路護欄外形生硬，形式單一的缺陷，制造一種造型美觀、富有質感能與路側景觀相互協調的道路防護設施，以滿足特殊功能道路的需求，提高道路的安全性和駕駛員的行車舒適性，降低道路護欄對路側景觀的影響。
技術實現思路
????為了實現以上目的，我們采用了以下技術手段。本道路護欄，由立柱(1)，鋼橫梁(2)(3)，面板(4)(5)(6)，托架(7)(8)，立柱帽(9)，鋼梁連接件(10)(11)，鋼材、面板連接件(12)等部件組成。鋼梁有矩形鋼管(2)和槽鋼(3)兩種形式，梁之間通過連接件(10)(11)連接。面板通過圓頭連接螺栓(13)，鋼材、面板連接件(12)和榫鉚結構附著于鋼梁上。立柱和鋼梁通過托架(7)(8)連接，。其中面板可使用木材、pv、pvc等復合材料。立柱帽可采用傳統的鋼質柱帽也可采用橡膠立柱帽，立柱表面也需使用亞光涂料浸塑處理。附圖說明圖1：本道路護欄總體結構示意圖圖2：本道路護欄橫斷面結構圖圖3：本道路護欄立柱連接示意圖圖4：本道路護欄鋼梁連接示意圖圖5：本道路護欄鋼材、面板結構連接示意圖圖6：本道路護欄鋼材、面板托架結構示意圖-->具體實施方式????下面對各附圖進行簡要說明本道路護欄采用的各個構件的名稱：立柱(1)，矩形鋼橫梁(2)槽鋼橫梁(3)，上梁面板(4)(5)下梁面板(6)，托架(7)(8)，立柱帽(9)，鋼梁連接套管(10)鋼梁連接鋼板(11)，鋼材、面板連接件(12)，圓形頭螺栓(13)，圓頭螺栓槽(14)。參見圖2、3、4、5、6。如圖2所示，本道路護欄的橫斷面形式為雙橫梁結構。上部橫梁為矩形鋼管(2)，橫梁正面和頂面襯有面板(4)(5)；下橫梁為槽鋼(3)，正面襯有面板(6)。上橫梁前表面略突出于下橫梁。上橫梁采用了閉合截面的橫梁，大大提高了護欄的結構強度，使護欄具有更強的防護能力。在車輛與護欄碰撞過程中，具有一定厚度的面板能夠起到緩沖作用，剛度較高的連續鋼制橫梁能有效防止車輛沖出道路。下橫梁采用了結構簡單的槽鋼作為主體結構，表面襯有較厚的面板，碰撞過程中輔助吸收能量，調整行車方向。上橫梁略突出于下橫梁主要有以下優點。(1)降低車輛由于車輪與路緣石碰撞引起跳車后翻躍護欄的可能性。(2)車輛與護欄碰撞時，先與上梁碰撞再與下梁碰撞，從而延長了碰撞的時間，降低車輛碰撞時的沖擊力對駕乘人員的損害。(3)防止車輛在碰撞過程中，從橫梁下鉆出護欄，同時防止車輪與橫梁和立柱掛曾而被卡住。(4)輕微的事故只會刮擦上橫梁，不會對下橫梁造成損傷，更換時只需更換上梁，從而降低維護成本。圖中立柱帽可采用經過抗老化處理的橡膠立柱帽涂以與護欄橫梁面板顏色接近的涂料，也可采用傳統的鋼制立柱帽，在鍍鋅防腐后使用亞光涂料浸塑處理。使用亞光涂料能使護欄更好的與周圍景色相互融合，同時能避免設施反射太陽光、燈光引起司機眩目，提高駕駛舒適性。如圖3、圖6所示，本道路護欄立柱(1)與鋼梁(2)(3)通過托架(7)(8)連接。立柱與托架通過一顆連接螺栓相連，托架與鋼梁通過兩顆連接螺栓相連，即鋼梁與立柱通過三顆連接螺栓相連。從托架大樣圖6可以看到立柱連接螺栓孔為一橫向長孔，此外鋼梁與托架連接孔也為長孔，這三個長孔方便護欄施工時護欄橫梁位置的調節，便于安裝。同時如圖6所示上托架(7)三個連接螺栓孔成等腰三角形排列，在護欄收碰撞時此設計能有效提高托架的強度，防止托架斷裂，從而增大護欄橫梁與立柱的連接強度。圖3中立柱的螺栓螺母隱藏在托架中，托架的螺栓隱藏在前面板的暗槽中，通過此種方法，能夠解決護欄連接處的防盜問題。當然也可使用防盜螺栓加強防盜效果。如圖4所示，本專利技術道路護欄鋼梁之間通過連接件連接。上部矩形橫梁通過一矩形套管(10)相連，連接套管尺寸略小于鋼梁。鋼梁連接處同樣為長孔，一端為橫向長孔，用以調整施工時護欄立柱橫向間距的誤差，另一端為縱孔，以調整護欄橫梁水平高度的偏移，以及適應道路縱坡的變化。通過改變連接套管-->(10)的管徑，特別是前后方向的管徑基本可以使護欄適應較大半徑的彎道，如護欄設置于較小半徑的彎道，可將橫梁連接件彎折成一定的角度再使用。下部槽鋼使用鋼板連接，鋼梁連接處的孔與上橫梁相同。連接螺栓同樣隱藏在前面板的暗槽中，套管限制了護欄的安裝必須從單一方向進行，在橫梁沒有損壞的情況下很難取下段中的橫梁，這對防盜也是非常有利的。如圖5所示，本道路護欄鋼材、面板結構連接。上橫梁面板由前板(4)和頂板(5)拼接而成，拼接部分使用了榫鉚結構，上面板插入前面板的榫槽中，背面預留榫槽用于與鋼材、面板連接件(12)的連接。前面板通過圓頭連接螺栓(13)和鋼梁(2)相連，頂板依靠榫頭和連接件(12)固定于矩形橫梁頂部，內部不使用連接螺栓。下梁面板通過圓頭螺栓(13)與槽鋼(3)相連。面板與鋼梁連接的圓頭螺栓穿過特殊設計的連接孔(14)以及鋼材、面板連接件(12)實現鋼材和面板結構的連接，圓頭螺栓頂面不超出面板表面。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種道路護欄，包括立柱（１），鋼橫梁（２）（３），面板（４）（５）（６），托架（７）（８），立柱帽（９），鋼梁連接件（１０）（１１），鋼材、面板連接件（１２），其主要特征在于護欄橫梁由兩種不同截面的型材組合而成，上橫梁為矩形鋼管（２）下橫梁為槽鋼（３），橫梁表面襯有面板（４）（５）（６），橫梁之間通過相應連接件（１０）（１１）連接，橫梁和立柱通過托架相連（７）（８）。

【技術特征摘要】
1、一種道路護欄，包括立柱(1)，鋼橫梁(2)(3)，面板(4)(5)(6)，托架(7)(8)，立柱帽(9)，鋼梁連接件(10)(11)，鋼材、面板連接件(12)，其主要特征在于護欄橫梁由兩種不同截面的型材組合而成，上橫梁為矩形鋼管(2)下橫梁為槽鋼(3)，橫梁表面襯有面板(4)(5)(6)，橫梁之間通過相應連接件(10)(11)連接，橫梁利立柱通過托架相連(7)(8)。2、根據權利要求1所述的道路護欄，其特征在于護欄橫梁由鋼制橫梁和面板兩種材料組合而成，鋼制橫梁表面襯以面板。3、根據權利要求1所述的道路護欄，其特征在于面板背面刻有暗槽，鋼梁連接螺栓以及鋼梁和托...

【專利技術屬性】
技術研發人員：宋楠，張巍漢，
申請(專利權)人：交通部公路科學研究所，
類型：發明
國別省市：11[中國|北京]