機械傳動防撞擋車器制造技術

機械傳動式防撞擋車器，包括一電機（１）、至少一級蝸輪蝸桿傳動裝置（５、６）和一擋桿總成（３），所述至少一級蝸輪蝸桿傳動裝置的蝸桿（５）與電機軸固定連接，所述擋桿總成（３）包括一擋桿（３６）、一傳動軸（３４）和一套防撞裝置，其特征在于：在所述蝸輪與擋桿傳動軸（３４）之間設置一曲柄搖桿機構，該曲柄搖桿機構的曲柄（８）的一端與所述蝸輪蝸桿傳動裝置的蝸輪軸固定連接，從而可以隨該軸一起旋轉，曲柄（８）的另一端與所述曲柄搖桿機構中的連桿（９）的一端樞軸連接，該連桿的另一端與搖桿（１０）的一端樞軸連接，搖桿（１０）的兩端之間的一點與擋桿傳動軸（３４）固定連接，曲柄、連桿和搖桿的尺寸設置得使電機連續旋轉時，擋桿總成（３）可以在豎直的放行位置與水平的擋車位置之間運動，搖桿（１０）的另一端與一由彈簧（１２）和液壓缸－活塞裝置（１１）構成的緩沖裝置樞軸連接，在所述停車器的殼體內側，在對應于所述緩沖裝置與搖桿的樞軸連接點的最高和最低位置處分別設置了一個非接觸傳感器（１５’）與（１５”），此二傳感器與一用于控制電機停機的控制裝置聯接，上傳感器（１５’）設置的位置使其能夠在所述緩沖裝置與搖桿的樞軸連接點到達最高點時，向該控制裝置發出信號，從而使該控制裝置控制電機停機，下非接觸傳感器（１５”）設置的位置使其能夠在所述樞軸連接點到達最低點時，向所述控制裝置發出一信號，從而使該控制裝置控制電機停機；所述防撞裝置包括一槽鋼（３１）、一連軸臂（３２）和一連軸塊（３３），其中連軸臂（３２）與連軸塊（３３）一體，并與傳動軸（３４）固定連接，隨該傳動軸一同旋轉，槽鋼（３１）的槽口朝向車輛駛來的方向，其尺寸適合于使連軸臂（３２）恰好放置在該槽鋼的槽內，槽鋼（３１）與連軸臂（３２）在一端部由一豎直的樞軸（３５）樞軸連接，在該樞軸端，槽鋼（３１）的背板切除一部分（３１０），以使槽鋼（３１）能夠相對于連軸臂（３２）繞樞軸（３５）旋轉，擋桿（３６）為一矩形橫截面的套筒，其尺寸適合于恰好將槽鋼（３１）和連軸臂（３２）套入其內。擋桿（３６）至少在套在連軸臂（３２）上的部分的朝向車輛駛來的方向的一側上強度適當減小，達到當車輛撞擊到擋桿上時該部分上這一側的擋桿臂能夠撕裂的程度。（*該技術在2012年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
【國外來華專利技術】?機械傳動防撞擋車器?????????????????????
本技術涉及一種機械傳動式防撞擋車器。這種擋車器用于停車場，高速公路收費處等場所，對車輛進行止擋和放行控制。?????????????????????
技術介紹
CN2283675Y號中國專利公開了現有技術中的機械傳動式擋車器的一個典型的例子。如圖1所示，在這種擋車器中，電動機1通過皮帶2和變速裝置4帶動擋桿3在垂直平面內旋轉。這樣，隨著電機的運轉，擋桿3可以在垂直平面內的水平位置與豎直位置之間運動，在水平位置擋住車輛的通路，在豎直位置放行車輛。顯然，這種現有技術的擋車器由于采用皮帶傳動而占用很大空間，這使得整個裝置龐大而笨重。另一種機械傳動擋車器采用蝸輪蝸桿傳動。德國專利公開DE4020075A是這種擋車器的典型的一例。圖2示出了該專利公開的一幅俯視簡圖。如圖2所示，在這種擋車器中，電機1通過由蝸桿5’和蝸輪6’以及另一蝸桿(圖中未示出)和蝸輪6”構成的兩級蝸輪蝸桿傳動裝置并通過軸7帶動擋桿3在垂直平面內旋轉，從而完成擋車和放行職能。這種擋車器與皮帶傳動式擋車器相比，具有結構緊湊、體積小的優點。但這兩種擋車器都具有如下缺點：首先，要使擋桿從水平位置運動到豎直位置，再從豎直位置運動到水平位置，電機必需在兩個方向上旋轉，這不僅需要可雙向運轉的電機，而且顯然會縮短電機的使用壽命，機械部件的使用壽命也會由于個別部位長期磨損而縮短；另一個缺點是，擋桿的運動沒有緩沖，這也會使相應的機械部件和擋桿-->的壽命縮短，特別是在萬一有人員或車輛出現在擋桿的行程上時有可能對車輛或工作人員造成傷害。傳統的擋車器的另一個缺點是只能在一垂直平面內作上述水平位置與直立位置之間的運動。人們發現，在使用中經常出現車輛撞桿事件，這或者由于司機不慎，或者由于司機有意逃票造成。由于上述傳統擋車器的擋桿在水平面內相對擋車器架體完全剛性固定，即，在該水平面內沒有任何運動自由度，所以，撞桿時不僅擋桿受到損壞，而且擋桿將車輛作用在其上的力矩傳遞給支座，使支座也受到不同程度的損壞，重則整機報廢，輕則需要很長的時間和費用進行修理。為了減小撞桿造成的損失，有人設計了一種帶抗彎彈簧的擋車器。美國專利US4227344公開了一例這樣的擋車器。圖3和圖4分別是該專利中的一俯視和主視圖。從這兩幅圖中可以看出，在這種擋車器中包括一抗彎彈簧形式的防撞裝置，擋桿320通過抗彎彈簧324與支座16連接。這樣，當車輛撞到擋桿320時，抗彎彈簧324使擋桿在受到一定程度的力后可以在水平面內旋轉，由于抗彎彈簧324的存在，車輛施加到擋桿上的力在支座16上產生的力矩很小，不會損壞支座16。這種擋車器的缺點是，當擋桿被撞時，抗彎彈簧使其具有反彈力。因此，如果車輛撞桿后停車，擋桿會反彈，砸到車上，對車輛造成損壞。如果車輛闖桿逃逸，反彈后的彈簧會對人員造成嚴重的傷害。????????????????????
技術實現思路
本技術就是要克服上述缺陷，提供一種結構簡單、使用壽命長、對人員和車輛可能出現的傷害小、撞車后對機器造成的損壞也小的機械傳動型防撞擋車器。本技術的機械傳動型防撞擋車器包括一電機、至少一級蝸輪蝸桿傳動裝置、一套曲柄搖桿機構、一擋桿傳動軸、一緩沖裝置、一防撞擋桿總成、一手動搖桿機構和一非接觸式傳感器或者接近開關，所述蝸輪蝸桿傳動裝置的蝸桿與電機軸固定連接，因而隨電機軸一起-->旋轉，所述曲柄搖桿機構的曲柄的一端固定在所述蝸輪軸上，另一端固定于所述曲柄搖桿機構的連桿的一端，該連桿的另一端固定于所述曲柄搖桿機構的搖桿的一端，該搖桿的另一端連接一緩沖器，搖桿的上述兩端點之間的一點固定于擋桿傳動軸。當擋桿到達擋車位置或放行位置時，緩沖器與搖桿鉸接點分別到達最低點和最高點，非接觸式傳感器接收到相應的信號，并將該信號傳送給一控制裝置，通過該控制裝置控制電機停機。手動搖桿機構通過一對斜齒輪與蝸桿嚙合。其作用是，當停電或者電機出現故障時可以用手操作擋桿。防撞擋桿總成包括一擋桿以及一套防撞裝置，所述防撞裝置包括一槽鋼、一連軸臂和一連軸塊，其中連軸臂與連軸塊一體，并與擋桿傳動軸固定連接，與該傳動軸一同旋轉，所述槽鋼的槽口朝向車輛駛來的方向，其尺寸適合于使連軸臂恰好放置在該槽鋼的槽內，槽鋼與連軸臂在一端部由一豎直的樞軸樞軸連接，在上述樞軸連接一端，槽鋼背板切掉一塊，以使槽鋼與連軸臂可以相對樞軸旋轉，擋桿為一矩形橫截面的套筒，其尺寸適合于恰好將槽鋼和連軸臂套入其內，擋桿至少在套在連軸臂上的部分的朝向車輛駛來的方向的一側上強度適當減小，達到當車輛撞擊到擋桿上時該部分上這一側的擋桿套筒壁能夠撕裂的程度。??????????????????????附圖描述下面通過附圖對本技術進行更詳細的描述。圖1是現有技術中的一種機械傳動式擋車器的一幅示意圖。圖2是現有技術中另一種機械傳動式擋車器的俯視簡圖。圖3為現有技術中的一種防撞擋車器的俯視圖。圖4為圖3所示的現有技術中的防撞擋車器的主視圖。圖5是本技術的機械傳動式防撞擋車器的主視圖。圖6和7分別是本技術的機械傳動式防撞擋車器的防撞擋車桿總成的俯視和主視圖。-->圖8是圖6所示的本技術的防撞擋車桿總成的A-A截面圖。圖9是圖6所示的防撞擋車桿從箭頭B所示的方向上看去的視圖。????????????????????具體實施形式圖5示出本技術的一種有利的實施形式。如圖5所示，本技術的機械傳動式擋車器包括一電機1，在該電機的軸上連接一蝸桿5，該蝸桿與一蝸輪6嚙合，一曲柄8的一端固定于蝸輪6的旋轉軸上，因此，當蝸輪6旋轉時，帶動曲柄8一同繞該旋轉軸旋轉，曲柄8的另一端與一連桿9樞軸連接，而連桿9的另一端又與一搖桿10的一端樞軸連接，搖桿10上的兩端之間的一點與擋桿的傳動軸固定連接，帶動該軸旋轉，從而帶動擋桿總成3在水平的擋車位置與豎直的放行位置之間運動。為了使擋桿總成3運轉平穩，減小沖擊應力，達到力的平衡，搖桿10的另一端與一緩沖裝置樞軸連接。該緩沖裝置可以是一個液壓缸-活塞裝置11，也可以是一個彈簧12。如果采用液壓缸-活塞的形式，壓力逐步建立，線性關系基本上是直線的關系，但受壓前期平衡效果不好，如果采用彈簧，則前期平衡好，但后段線性關系不好，而且彈簧容易塑性變形。在本實施例中采用了二者的結合，這樣可以更有利于緩沖的線性平衡，也更增強了裝置的強度。在擋車器的殼體內側靠近緩沖裝置與搖桿10的樞軸連接點處設置了兩個非接觸傳感器15’與15”，此二傳感器與一用于控制電機停機的控制裝置聯接。上非接觸傳感器15’設置的位置使其能夠在上述樞軸連接點到達最高點(對應于擋桿3處于豎直的放行位置)時向控制裝置發出一個信號，使控制裝置控制電機停機，下非接觸傳感器15”設置的位置使其能夠在上述樞軸連接點到達最低點(對應于擋桿3處于水平的擋車位置)時發出一個信號，使控制裝置控制電機停機。為了使本技術的擋車器運行更平穩，在本技術的一優選實施例中采用兩級蝸輪蝸桿傳動。由于兩級蝸輪蝸桿的設置方式在機-->械領域中是公知的，所以在此不必贅述，在附圖中也沒有示出。事實上，在本說明書的
技術介紹
部分中引用的文獻DE4020075中公開的就是一種兩級蝸輪蝸桿傳動的擋車器。為了使本技術本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
【國外來華專利技術】1.機械傳動式防撞擋車器，包括一電機(1)、至少一級蝸輪蝸桿傳動裝置(5、6)和一擋桿總成(3)，所述至少一級蝸輪蝸桿傳動裝置的蝸桿(5)與電機軸固定連接，所述擋桿總成(3)包括一擋桿(36)、一傳動軸(34)和一套防撞裝置，其特征在于：在所述蝸輪與擋桿傳動軸(34)之間設置一曲柄搖桿機構，該曲柄搖桿機構的曲柄(8)的一端與所述蝸輪蝸桿傳動裝置的蝸輪軸固定連接，從而可以隨該軸一起旋轉，曲柄(8)的另一端與所述曲柄搖桿機構中的連桿(9)的一端樞軸連接，該連桿的另一端與搖桿(10)的一端樞軸連接，搖桿(10)的兩端之間的一點與擋桿傳動軸(34)固定連接，曲柄、連桿和搖桿的尺寸設置得使電機連續旋轉時，擋桿總成(3)可以在豎直的放行位置與水平的擋車位置之間運動，搖桿(10)的另一端與一由彈簧(12)和液壓缸-活塞裝置(11)構成的緩沖裝置樞軸連接，在所述停車器的殼體內側，在對應于所述緩沖裝置與搖桿的樞軸連接點的最高和最低位置處分別設置了一個非接觸傳感器(15’)與(15”)，此二傳感器與一用于控制電機停機的控制裝置聯接，上傳感器(15’)設置的位置使其能夠在所述緩沖裝置與搖桿的樞軸連接點到達最高點時，向該控制裝置發出信號，從而使該控...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳鐘鑫，錢懷鳳，張涵凌，胡孝望，陳廣輝，魏巍，
申請(專利權)人：江西方興科技有限公司，
類型：實用新型
國別省市：