分段式波形梁護欄立柱制造技術

一種分段式波形梁護欄立柱，其特征在于它由支撐段、基礎段組成，支撐段楔入基礎段中。（*該技術在2013年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?分段式波形梁護欄立柱
：本技術屬于公路護欄零件，具體涉及一種波形梁護欄的立柱。
技術介紹
：轎車與高速公路護欄碰撞中，事故車輛的車輪很容易與護欄立柱碰撞而使車輪運動受阻。立柱對車輪的這種阻礙作用會使車輛失穩甚至將車輪從車體上撕下來。車輛也會因此而出現橫向打轉的情況。如果立柱的剛性很大車輪與立柱的碰撞作用很劇烈，車輛甚至會有傾翻的危險。同時，這種阻礙作用還會使汽車受到很大的加速度作用，對乘員造成很嚴重的傷害。目前，公知的波形梁護欄是由波形護欄板、防阻塊、立柱、連接螺栓組成。其中護欄立柱的結構形式都是整體式，其下段埋入地基中，立柱剛性很大，這種整體式的立柱結構容易在車輛與護欄碰撞的過程中使車輪的運動受到阻礙。極易造成損傷車輛與乘員傷害事故。
技術實現思路
：本技術要解決的技術問題是克服現有護欄立柱容易在事故中阻絆車輪運動的不足，提供一種分段式波形梁護欄立柱，這種立柱既能像普通立柱那樣對護欄起支撐作用，但受到碰撞時，剛性比較小，也能在車輛與護欄碰撞的事故中減小立柱對車輪運動的阻絆，避免或減少車輛、乘員的損傷。為解決上述技術問題，本技術所采用的技術方案是：它由支撐段、基礎段組成，支撐段楔入基礎段中。作為本技術的進一步改進，所述支撐段和基礎段為圓形管或矩形管或橢圓形管；所述支撐段和基礎段也可為槽形型材：所述支撐段與基礎段楔入部分為過渡或過盈配合連接。本技術由于采用了分段式的立柱結構，當車輛與護欄發生碰撞時，立柱的支撐段在接觸力的作用下與基礎段分離，減輕碰撞強度，能避免車輛與波形梁護欄碰撞的事故中護欄立柱對車輪運動的嚴重阻礙作用，減小事故造成的乘員損傷和財產損傷。下面結合附圖對本技術作進一步說明。-->附圖說明：圖1是本技術的結構示意圖。圖2為圖1的左剖視圖。圖3為圖2的A-A剖面圖。圖4為槽形型材橫截面示意圖。圖5為轎車分別與整體式立柱和本技術立柱護欄碰撞得到的加速度嚴重度(ASI)曲線的比較圖。圖中a為本技術分段式立柱曲線；b為整體式立柱曲線。具體實施方案：如圖1～3所示，本技術由支撐段、基礎段組成，支撐段楔入基礎段中。所述支撐段和基礎段為圓形管或矩形管或橢圓形管；所述支撐段和基礎段也可為槽形型材；所述支撐段與基礎段楔入部分為過渡或過盈配合連接。圖1～3給出的實施例中，支撐段1和基礎段2為方形管。圖4給出了槽形型材橫截面的幾何形狀。本技術使用時，基礎段2埋入地基中。支撐段1與護欄聯接，對護欄起支撐作用。通過調整支撐段1、基礎段2之間的楔入量h，可對護欄的整體剛度進行調整，以適應不同路段的不同要求。當發生車輛與護欄碰撞事故時，在碰撞作用力的作用下，立柱的支撐段1與基礎段2分離，從而達到減輕碰撞強度，避免護欄立柱對車輪運動的嚴重阻礙作用，減小事故造成的乘員和財產損傷的目的。如圖5所示是轎車分別與兩種護欄碰撞得到的加速度嚴重度(ASI)曲線比較圖，獲得這兩條曲線的初始碰撞條件相同；轎車的初始碰撞速度都是80km/h，初始碰撞速度都是25°；表1中給出了上面提到的兩種不同的碰撞條件下根據美國公路合作研究計劃報告350系列(NCHRP?350)和歐洲標準委員會制定的標準計算出的乘員損傷危險系數。表1??乘員損傷系數比較-->ASI曲線比較圖比較的是在事故發生的條件(也就是事故車輛的初始碰撞角度和初始碰撞速度以及車輪與地面的摩擦情況)相同，并且護欄都能保證車輛不會沖出路面的情況下，兩種護欄對乘員的防護能力。從圖5的曲線比較圖以及表1的對比參數可以看出，在相同的碰撞條件下轎車與分段式立柱護欄碰撞的加速度嚴重度比與圓柱型鋼立柱護欄碰撞的要小，這說明在事故中分段式立柱護欄對乘員的防護能力要好于圓柱型鋼立柱護欄。本文檔來自技高網...

【技術保護點】

【技術特征摘要】
1、一種分段式波形梁護欄立柱，其特征在于它由支撐段、基礎段組成，支撐段楔入基礎段中。2、根據權利要求1所述的分段式波形梁護欄立柱，其特征在于支撐段和基礎段為圓形管或矩形管或橢圓形管。3、根...

【專利技術屬性】
技術研發人員：黃紅武，莫勁翔，鐘志華，楊濟匡，劉正恒，
申請(專利權)人：湖南大學，
類型：實用新型
國別省市：