汽車停止裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術(shù)涉及一種汽車停止裝置，上述汽車停止裝置主體由立體框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成；該立體框架結(jié)構(gòu)是由多個沿汽車停止裝置寬度方向延伸的橫桿將多個處于垂直豎立狀態(tài)且在上述寬度方向上相互隔開間隔地并列設(shè)置的相同主框架之間相連接而成，該主框架由外框和內(nèi)支桿相連接而構(gòu)成；上述多個主框架在上下方向、前后方向上對齊；在上述主框架的后拐角部設(shè)有上述摩擦力增大部件安裝部，在上述摩擦力增大部件安裝部的外側(cè)面上固定有摩擦力增大部件。（*該技術(shù)在2018年保護過期，可自由使用*）

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】

本技術(shù)涉及一種汽車停止裝置，該汽車停止裝置用于強行阻止在道路上行駛的汽車闖入道路上的施工區(qū)域，以免對在施工區(qū)域中的施工人員造成傷害、對施工設(shè)施造成損害。
技術(shù)介紹
在國內(nèi)，在道路上進行臨時施工時，一般是使用臨時隔離欄桿將施工區(qū)域與外部相隔離，有的是還在隔離欄桿上設(shè)置警示燈，以在夜間對行駛來的車輛進行提示，以免車輛誤闖入這樣的臨時隔離欄桿，其功能主要是提示行駛車輛不能進入該隔離欄桿所包圍的區(qū)域。該臨時隔離欄桿被道路上行駛的車輛沖撞時，很容易被撞倒，因此，起不到阻擋車輛進入施工區(qū)域的作用，因此，行駛的車輛在駕駛員因疏忽大意沒有注意到隔離欄桿也就沒有注意到前方有施工區(qū)域時，車輛會撞倒隔離欄桿而闖入施工區(qū)域，對施工區(qū)域中的施工人員造成傷害、對施工設(shè)施造成損害。在使用隔離墩那樣的物體將施工區(qū)域與外部相隔離開的情況下，雖然可以阻止車輛誤闖入施工區(qū)域，但沒有采取剎車措施的汽車撞到該隔離墩時，會對汽車以及汽車上的人員造成嚴重傷害。目前，在國外應(yīng)用著一種汽車停止裝置來防止道路上行駛的汽車闖入道路上的施工區(qū)域，該汽車停止裝置具有與地面接觸的基座部和從基座的一端向上立起的阻擋壁部，使用時，在施工區(qū)域的道路的上游側(cè)即來車側(cè)設(shè)置一些該汽車停止裝置，由于該基座部的橫截面(垂直于道路延伸方向的截面)形狀為三角形，在行駛著的汽車的一個前輪上到該汽車停止裝置時，-->很容易使汽車發(fā)生側(cè)翻，給車輛和車輛上的人員帶來損害。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)是為了解決上述
技術(shù)介紹
中存在的問題而作出的，其目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便、可針對所有種類的汽車的汽車停止裝置。本技術(shù)的第1技術(shù)方案的汽車停止裝置，由立體框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成，包括具有設(shè)定寬度的托架部和接在托架部之后與該托架部相連的具有設(shè)定寬度的立起架部；該托架部的下側(cè)面處于一水平的平面內(nèi)，用于與地面接觸，該托架部的上側(cè)面構(gòu)成一個平行于寬度方向的平面或多個前后方向上并列連接的平行于寬度方向的平面，上述托架部的上側(cè)面為前低后高的傾斜面，后端的自托架部的下側(cè)面的高度小于大型汽車的車頭部的離地距離、且大于中型車的車頭部的離地距離，該托架部的上側(cè)面用于與汽車的底面接觸；上述立起架部在前后方向上具有一定厚度，其前側(cè)面與上述托架部的上側(cè)面相連，且兩者間的夾角為80°～95°，該立起架部用于抵擋上述汽車的前側(cè)面；上述立起架部的后側(cè)面下端與上述架部的下側(cè)面后端之間由一前低后高的下傾斜面相連接；在汽車上到上述汽車停止裝置上時上述汽車停止裝置的與地面接觸的部分上設(shè)有摩擦力增大部件。根據(jù)技術(shù)方案1所述的汽車停止裝置，本技術(shù)的第2技術(shù)方案的汽車停止裝置的特征在于，上述立體框架結(jié)構(gòu)是由多個沿汽車停止裝置寬度方向延伸的橫向連接件將多個處于垂直豎立狀態(tài)且在上述寬度方向上相互隔開間隔地并列設(shè)置的相同主框架之間相連接而成。根據(jù)本技術(shù)的第2技術(shù)方案，本技術(shù)的第3技術(shù)方案的汽車停止裝置，該外框包括從前端水平向后延伸的水平下-->框部、從該水平下框部的后端向后上方延伸的傾斜下框部、自該傾斜下框部的后端向前上方延伸而成的后豎框部、自上述后豎框部的上端以規(guī)定彎曲半徑向后下方彎曲而成的前豎框部、自上述前豎框部的下端向前下方延伸而形成的平緩傾斜上框部、自該平緩傾斜框部的前端以比上述平緩傾斜框部的相對于上述水平下框部傾斜的角度大的傾斜角度向前下方延伸的前傾斜上框部，該前傾斜上框部的前端與上述水平下框部的前端相連接，上述傾斜上框部和上述平緩傾斜上框部位于上述水平下框部和傾斜下框部的上方，上述水平下框部、上述平緩傾斜上框部及上述前傾斜上框部構(gòu)成上述托架部，上述前豎框部和上述后豎框部構(gòu)成上述立起支架，在上述傾斜下框部與上述水平下框部的交界處及其前后附近、在各相鄰的上述外框之間設(shè)有寬度方向兩端分別與其相鄰的外框相連接的前摩擦力增大部件安裝部，在上述傾斜下框部與上述后豎框部的交界處及其前后附近、在各相鄰上述外框之間設(shè)有上述寬度方向兩端分別與其鄰的外框相連接的后摩擦力增大部件安裝部，或者是從上述水平下框部上的離上述傾斜下框部與上述水平下框部的交界處一定距離的位置起向后沿外框一直延伸到上述后豎框部的離上述傾斜下框部與上述后豎框部上的交界處一定距離的位置、在各相鄰上述外框之間設(shè)有一個上述寬度方向兩端分別與其相鄰的外框相連接的單一摩擦力增大部件安裝部，該摩擦力增大部件安裝部的外側(cè)面同與之相連接的外框部分的外側(cè)面平行、且與外框的外側(cè)面齊平或比外框的外側(cè)面向外側(cè)突出；上述多個主框架在上下方向、前后方向上對齊；在上述摩擦力增大部件安裝部的外側(cè)面上固定有摩擦力增大部件；該前摩擦力增大部件安裝部和后摩擦力增大部件安裝部以及上述單一摩擦力增大部件安裝部同時作為上述橫向連接件，上述平緩傾斜上框部前端-->的從上述水平下框部底部起的高度被設(shè)定為小于大型車的車頭部的離地距離、且等于中型車的車頭部的離地距離，上述平緩傾斜上框部與上述平緩傾斜上框部之間的夾角為80～95°，在上述后豎框部與上述前豎框部之間沿水平方向連接設(shè)置有作為上述橫向連接件的水平金屬板，在上述平緩傾斜上框部與上述水平下框部之間連接有作為上述橫向連接件的下金屬板。根據(jù)本技術(shù)的第3技術(shù)方案，本技術(shù)的第4技術(shù)方案的汽車停止裝置，在上述各相鄰前豎框部之間與前豎框部相連接地固定有前表面設(shè)有交通指示標志或提示標志的金屬板，同時，在上述下金屬板的前表面上設(shè)有交通指示標志或提示標志。根據(jù)本技術(shù)的第1～3中任一項技術(shù)方案，本技術(shù)的第5技術(shù)方案的汽車停止裝置，上述平緩傾斜上框部與上述前豎框部之間的夾角為90°。根據(jù)本技術(shù)的第1～3中任一項技術(shù)方案，本技術(shù)的第6技術(shù)方案的汽車停止裝置，上述前摩擦力增大部件或上述單一摩擦力增大部件安裝部的前端位于上述傾斜下框部與上述水平下框部的交界的前方距上述傾斜下框部與上述水平下框部的交界的距離至少為80mm的位置。根據(jù)本技術(shù)的第1或2技術(shù)方案，本技術(shù)的第7技術(shù)方案的汽車停止裝置，上述摩擦力增大部件由橡膠、彈性體或摩擦系數(shù)大的塑料構(gòu)成，呈板狀。根據(jù)本技術(shù)的第1或2技術(shù)方案，本技術(shù)的第8技術(shù)方案的汽車停止裝置，上述內(nèi)支撐桿中的部分內(nèi)支撐桿以鋸齒狀布置在上述水平下框部與上述前傾斜上框部之間、及上述傾斜下框部與上述平緩傾斜上框部之間，上述外框與上述內(nèi)支撐桿位于同一平面內(nèi)。-->根據(jù)本技術(shù)的第2技術(shù)方案，本技術(shù)的第9技術(shù)方案的汽車停止裝置，上述金屬是鋁、鋁合金或鋼。根據(jù)本技術(shù)的第3技術(shù)方案，本技術(shù)的第10技術(shù)方案的汽車停止裝置，上述交通指示標志或提示標志是可發(fā)光的燈光顯示標志、或是可反射光的交通指示標志或提示標志、或者是熒光的交通指示標志或提示標志。根據(jù)本技術(shù)的第1～3中任一項技術(shù)方案，本技術(shù)的第11技術(shù)方案的汽車停止裝置，具有三或兩個上述主框架。根據(jù)本技術(shù)的第1～3中任一項技術(shù)方案，本技術(shù)的第12技術(shù)方案的汽車停止裝置，該汽車停止裝置的高度為1000～1200mm，前后方向的長度為1000～1500mm，寬度可以通過改變相并聯(lián)的上述主框架數(shù)量來調(diào)整。根據(jù)本技術(shù)的第12技術(shù)方案，本技術(shù)的第13技術(shù)方案的汽車停止裝置，該汽車停止裝置的高度為1030mm，前后方向的長度為1200mm，上述汽車停止裝置的前本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
一種汽車停止裝置，其特征在于，由立體框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成，包括具有設(shè)定寬度的托架部和接在托架部之后與該托架部相連的具有設(shè)定寬度的立起架部；該托架部的下側(cè)面處于一水平的平面內(nèi)，用于與地面接觸，該托架部的上側(cè)面構(gòu)成一個平行于寬度方向的平面或多個在前后方向上并列連接的平行于寬度方向的平面，上述托架部的上側(cè)面為前低后高的傾斜面，后端的自托架部的下側(cè)面的高度小于大型汽車的車頭部的離地距離、且大于中型車的車頭部的離地距離，該托架部的上側(cè)面用于與汽車的底面接觸；上述立起架部在前后方向上具有一定厚度，其前側(cè)面與上述托架部的上側(cè)面相連，且兩者間的夾角為８０°～９５°，該立起架部用于抵擋上述汽車的前側(cè)面；上述立起架部的后側(cè)面下端與上述架部的下側(cè)面后端之間由一前低后高的平行于寬度方向的下傾斜面相連接；在汽車上到上述汽車停止裝置上時上述汽車停止裝置的與地面接觸的部分上設(shè)有摩擦力增大部件。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種汽車停止裝置，其特征在于，由立體框架結(jié)構(gòu)構(gòu)成，包括具有設(shè)定寬度的托架部和接在托架部之后與該托架部相連的具有設(shè)定寬度的立起架部；該托架部的下側(cè)面處于一水平的平面內(nèi)，用于與地面接觸，該托架部的上側(cè)面構(gòu)成一個平行于寬度方向的平面或多個在前后方向上并列連接的平行于寬度方向的平面，上述托架部的上側(cè)面為前低后高的傾斜面，后端的自托架部的下側(cè)面的高度小于大型汽車的車頭部的離地距離、且大于中型車的車頭部的離地距離，該托架部的上側(cè)面用于與汽車的底面接觸；上述立起架部在前后方向上具有一定厚度，其前側(cè)面與上述托架部的上側(cè)面相連，且兩者間的夾角為80°～95°，該立起架部用于抵擋上述汽車的前側(cè)面；上述立起架部的后側(cè)面下端與上述架部的下側(cè)面后端之間由一前低后高的平行于寬度方向的下傾斜面相連接；在汽車上到上述汽車停止裝置上時上述汽車停止裝置的與地面接觸的部分上設(shè)有摩擦力增大部件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車停止裝置，其特征在于，上述立體框架結(jié)構(gòu)是由多個沿汽車停止裝置寬度方向延伸的橫向連接件將多個處于垂直豎立狀態(tài)且在上述寬度方向上相互隔開間隔地并列設(shè)置的主框架之間相連接而成。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車停止裝置，其特征在于，該主框架由外框和內(nèi)支桿相連接而構(gòu)成；該外框呈環(huán)狀，是彎曲金屬管或金屬型材并將該金屬管或金屬型材的兩端對接在一起而成，該外框包括從前端水平向后延伸的水平下框部、從該水平下框部的后端向后上方延伸的傾斜下框部、自該傾斜下框部的后端向前上方彎曲延伸的后豎框部、自上述后豎框部的上端以規(guī)定彎曲半徑向后下方彎曲而成的前豎框部、自上述前豎框部的下端向前下方延伸而形成的平緩傾斜上框部、自該平緩傾-->斜框部的前端以比上述平緩傾斜框部的相對于上述水平下框部傾斜的角度大的傾斜角度向前下方延伸的前傾斜上框部，該前傾斜上框部的前端與上述水平下框部的前端相連接，上述傾斜上框部和上述平緩傾斜上框部位于上述水平下框部和傾斜下框部的上方，上述水平下框部、上述平緩傾斜上框部及上述前傾斜上框部構(gòu)成上述托架部，上述前豎框部和上述后豎框部構(gòu)成上述立起支架，在上述傾斜下框部與上述水平下框部的交界處及其前后附近、在各相鄰的上述外框之間設(shè)有寬度方向兩端分別與其相鄰的外框相連接的前摩擦力增大部件安裝部，同時在上述傾斜下框部與上述后豎框部的交界處及其前后附近、在各相鄰的上述外框之間設(shè)有寬度方向兩端分別與其相鄰的外框相連接的后摩擦力增大部件安裝部，或者是從上述水平下框部上的離上述傾斜下框部與上述水平下框部的交界處一定距離的位置起向后沿外框一直延伸到上述后豎框部的離上述傾斜下框部與上述后豎框部上的交界處一定距離的位置、在各相鄰的上述外框之間設(shè)有述寬度方向兩端分別與其相鄰的外框相連接的單一摩擦力增大部件安裝...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：花井干夫，
申請(專利權(quán))人：花井干夫，株式會社日保，
類型：實用新型
國別省市：JP[日本]