一種汽車輪轂保護圈制造技術

本實用新型專利技術公開了一種汽車輪轂保護圈，包括輪轂保護圈本體、輪轂邊緣保護部、嵌裝部、多個抱緊爪，所述輪轂邊緣保護部設置在輪轂保護圈本體上，多個所述抱緊爪等間距間隔設置在保護圈本體內側，多個所述嵌裝部分別設置在抱緊爪與輪轂邊緣保護部之間，所述嵌裝部的一端固定連接在保護圈本體的側壁上，所述嵌裝部的另一端固定連接在抱緊爪的頂部，所述嵌裝部的表面均勻分布有摩擦顆粒，所述抱緊爪的正面等間距設有多條摩擦棱。本實用新型專利技術能保護汽車輪轂在行駛過程中或者側方位停車過程中以及汽車掉頭等過程中輪轂邊緣不被硬物刮擦受損，從而節省汽車的維修成本，并通過多顏色設計裝飾轎車輪轂輪胎更美觀。

Automobile wheel hub protection ring

The utility model discloses an automobile hub protection ring, which comprises a hub protection ring body, a hub edge protection part, a mounting part and a plurality of clamping claws. The hub edge protection part is arranged on the hub protection ring body, and a plurality of clamping claws are arranged at equal spacing inside the protection ring body, and a plurality of mounting parts are respectively arranged on the hub protection ring body. One end of the insertion part is fixed and connected to the side wall of the protective ring body. The other end of the insertion part is fixed and connected to the top of the holding claw. The surface of the insertion part is evenly distributed with friction particles, and the front of the holding claw is equipped with a plurality of friction edges at equal spacing. The utility model can protect the rim of the automobile hub from being scratched and damaged by hard objects during the driving process or the side azimuth parking process, and during the turning of the automobile, thereby saving the maintenance cost of the automobile, and decorating the automobile hub tire through multi-color design.

【技術實現步驟摘要】
一種汽車輪轂保護圈
本技術涉及汽車
，尤其涉及一種汽車輪轂保護圈。
技術介紹
輪轂保護圈用于保護汽車的輪轂邊緣，保護輪轂邊緣在行車途中碰到硬物后免受刮擦受損，并且裝飾汽車輪轂輪胎更美觀。現有技術的輪轂保護圈主要分為兩種：一種是圓環形結構，并且為開環結構，首先這種輪轂保護圈采用最大長度生產，如果要裝在較小尺寸的輪轂上，就需要把長余的部分減（剪）掉，在裁剪過程中容易造成比實際需要尺寸短，這樣就會造成頭尾銜接處有更大的縫隙，然后導這種保護圈頭尾銜接旁邊的輪胎部分漏氣，致使行車安全無法保障；其次，因為汽車輪轂在高速行駛過程中具有很大的離心力，現有輪轂保護圈因為是開環且有接口設計，所以很容易從頭尾銜接處被強大的離心力甩出；再次，現有輪轂保護圈因為有縫隙，所以現有輪轂保護圈采用了在頭尾銜接處粘貼卡扣的設計，卡扣是采用快干膠粘貼在這種輪轂保護圈頭尾銜接處的，由于汽車輪轂高速行駛過程中會發熱，輪轂發熱后的熱量會傳到輪轂保護圈和卡扣上，促使卡扣也發熱，這樣所用快干膠的粘性會因為受熱而降低，然后被粘貼的卡扣會很容易因為失去粘性而脫落，依然會造成沒有卡扣的結果；第二種是圓環形結構，并且為閉環結構。首先現有技術的輪轂保護圈沒有設計抱緊爪子上的多條摩擦棱和摩擦釘，也沒有設計增大摩擦力的嵌裝部，而是直接由抱緊爪子和保護圈產生的抱緊力固定在輪轂上，這樣會因為沒有設計多條摩擦棱和摩擦釘而較容易被甩出，也因為沒有設計增大摩擦力的嵌裝部而致使輪轂保護圈輪轂邊緣保護部分沒有抱緊爪子的部分并未被固定，從而直接裸露在輪轂外部，直接裸露在輪轂外部的輪轂邊緣保護部分會因為汽車輪轂高速行駛過程中的離心力而用力向外被拉升，最后輕則會導致沒有抱緊爪子的輪轂邊緣保護部分弓起，影響整體美觀，重則會被強大的離心力將輪轂保護圈邊緣保護部分由抱緊爪子部位扯斷。綜上，目前汽車輪轂保護圈領域需要解決的問題主要有：1.設計出更易于安裝的汽車輪轂保護圈；2.設計出汽車高速行駛中不會被甩出的輪轂保護圈；3.設計出更可靠，更不會造成汽車輪胎漏氣的輪轂保護圈；4.設計出具備更強防刮擦效果的輪轂保護圈。
技術實現思路
本技術的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的一種汽車輪轂保護圈，其能保護汽車輪轂在行駛過程中或者側方位停車過程中以及汽車掉頭等過程中輪轂邊緣不被硬物刮擦受損，從而節省汽車的維修成本，并通過多顏色設計裝飾轎車輪轂輪胎更美觀。。為了實現上述目的，本技術采用了如下技術方案：一種汽車輪轂保護圈，包括輪轂保護圈本體、輪轂邊緣保護部、嵌裝部、輪胎、輪轂、輪轂邊緣內側和多個抱緊爪，所述輪胎內固定設置有輪轂，且輪轂的上部設有輪轂唇部，所述輪轂邊緣保護部設置在輪轂保護圈本體上，所述輪轂保護圈本體的反面和輪轂邊緣內側無縫貼合抱住輪轂，且輪轂邊緣內側的外表面緊密貼合有抱緊爪反面，多個所述抱緊爪等間距間隔設置在保護圈本體內側，所述嵌裝部設置在抱緊爪與輪轂邊緣保護部之間，所述輪轂邊緣保護部內側設有輪轂唇部，所述嵌裝部的一端固定連接在保護圈本體的頂部，所述嵌裝部的另一端固定連接在抱緊爪的頂部，所述嵌裝部的表面均勻分布有摩擦顆粒，所述抱緊爪的正面設有多條摩擦棱，每個所述摩擦棱的正面分布有摩擦釘。優選地，所述輪轂邊緣保護部設置在輪轂保護圈本體外側，所述輪轂邊緣保護部的正面呈直角圓形棱角，所述輪轂邊緣保護部的反面呈短柄鐮刀狀，所述輪轂邊緣保護部的夾角處設有弧面凸起條。優選地，所述抱緊爪間隔設置在輪轂保護圈本體的內側，所述抱緊爪為弧形結構，且抱緊爪的弧面厚度逐漸減小。優選地，所述摩擦顆粒成圓錐形，所述摩擦顆粒分兩行設置在嵌裝部的表面，且摩擦顆粒錯位等距分布在嵌裝部的表面，且上一行的一顆摩擦顆粒和下一行的二顆摩擦顆粒構成三角狀，上一行的二顆摩擦顆粒和下一行的二顆摩擦顆粒構成平行四邊形狀。優選地，所述摩擦棱分四層由厚變薄分布在抱緊爪上，在四層中，第一層緊靠嵌裝部，這一層最厚；第二層緊靠第一層，比第一層薄且比第一層高；第三層緊靠第二層，比第二層薄且比第二次低；第四層緊靠第三層，比第三層薄且比第三層低。優選地，所述摩擦釘設置在多條摩擦棱的周圍，第一排摩擦釘間隔設置在第一層摩擦棱頂部，第一排摩擦釘設置為2顆；第二排摩擦釘間隔設置在第一層摩擦棱上，第二排摩擦釘設置為3顆，并且第一排的任何1顆和第2排的任何兩顆成三角形狀分布，該分布構成錯位分布效果；第三排摩擦釘間隔設置在第二層摩擦棱上，第三排摩擦釘設置為2顆，并且第二排的任何2顆和第三排的任何1顆成三角形狀分布，該分布構成錯位分布效果；第四排摩擦釘間隔設置在第三層摩擦棱上，第四排摩擦釘設置為2顆，并且第三排的2顆和第四排的2顆成長方形形狀分布；所述摩擦釘成半反三角立體形狀。優選地，所述輪轂保護圈本體為PP或PA材料制成，并且為一體成型。優選地，所述輪轂保護圈本體適配直徑為14英寸、15英寸、16英寸、17英寸、18英寸、19英寸、20英寸、21英寸和22英寸汽車輪轂中的一種。本技術中，輪轂邊緣保護部正面這樣設置是為了增大抗刮擦效果，更有效的保護輪轂邊緣，同時在輪轂保護圈本體邊緣保護部被刮擦后，也能再次打磨圓形棱角處而進行修復其表面的刮擦痕跡，輪轂邊緣保護部反面這樣設置，是為了能夠讓輪轂保護圈本體反面和輪轂邊緣無縫貼合并能緊緊抱住輪轂，無縫貼合是為了阻止因安裝輪轂保護圈而導致的輪胎漏氣，緊緊抱住輪轂是為了阻止輪轂保護圈本體被強大的離心力甩出；抱緊爪這樣設計的目的是：（1）采用間隔設置的抱緊爪有兩個目的，一是為了讓完全閉合的保護圈本體安裝在輪轂上形成更簡單的安裝方案，無需將輪轂輪胎從汽車上卸下，這樣設置只需要輪胎氣壓清零就可以安裝，二是為了減輕保護圈本體的重量，從而減輕因安裝保護圈本體后保護圈本體對汽車輪轂動平衡值的影響。（2）采用由厚變薄的抱緊爪是為了杜絕安裝輪轂保護圈本體后導致輪胎漏氣和降低安裝難度的情況。（3）抱緊爪子的反面采用平滑凹弧面設計是為了和輪轂內側邊緣反面無縫密封接觸，徹底杜絕此處因為安裝輪轂保護圈本體導致的漏氣情況；嵌裝部這樣設置有兩個目的：（1）為了防止一些搭配特殊輪胎的輪轂安裝保護圈本體后在高速度行駛過程中保護圈本體被強行甩出，因為仿脫落和增大摩擦的嵌裝部整圈可以緊緊抱住輪轂邊緣頂部；（2）為了防止已安裝的保護圈本體沒有設置抱緊爪的輪轂保護圈本體部分弓起。摩擦顆粒這樣設計是為了能更大的提升輪轂保護圈本體和輪胎之間的摩擦力。多個抱緊爪子上設置多條摩擦棱是為了進一步增強保護圈本體和輪胎之間的摩擦力，從而更進一步降低保護圈本體在高速行駛中被甩出的概率。摩擦釘間隔設置在多條摩擦棱周圍，成半反三角立體形狀設計，這樣設計有倒鉤的效果，安裝的時候很容易裝進去，但反向卻不容易出來，這樣設計再一次增強了保護圈本體和輪胎之間的摩擦力，從而徹底杜絕保護圈本體在高速行駛中被甩出的概率。本技術能保護汽車輪轂在行駛過程中或者側方位停車過程中以及汽車掉頭等過程中輪轂邊緣不被硬物刮擦受損，從而節省汽車的維修成本，并通過多顏色設計裝飾轎車輪轂輪胎更美觀。附圖說明圖1是本技術的正面視圖；圖2是本技術的反面視圖；圖3是本技術的水平視圖；圖4是本技術的局部示意圖；圖5是本技術所述的保護圈本體示意圖；圖6是本技術所本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車輪轂保護圈，包括輪轂保護圈本體、輪轂邊緣保護部、嵌裝部、多個抱緊爪，其特征在于，所述輪轂邊緣保護部設置在輪轂保護圈本體上，多個所述抱緊爪等間距間隔設置在保護圈本體內側，所述嵌裝部設置在抱緊爪與輪轂邊緣保護部之間，所述嵌裝部的一端固定連接在保護圈本體的側壁上，所述嵌裝部的另一端固定連接在抱緊爪頂部，所述嵌裝部的表面均勻分布有摩擦顆粒，所述抱緊爪的正面設有多條摩擦棱，每個所述摩擦棱的正面分布有摩擦釘。

【技術特征摘要】
1.一種汽車輪轂保護圈，包括輪轂保護圈本體、輪轂邊緣保護部、嵌裝部、多個抱緊爪，其特征在于，所述輪轂邊緣保護部設置在輪轂保護圈本體上，多個所述抱緊爪等間距間隔設置在保護圈本體內側，所述嵌裝部設置在抱緊爪與輪轂邊緣保護部之間，所述嵌裝部的一端固定連接在保護圈本體的側壁上，所述嵌裝部的另一端固定連接在抱緊爪頂部，所述嵌裝部的表面均勻分布有摩擦顆粒，所述抱緊爪的正面設有多條摩擦棱，每個所述摩擦棱的正面分布有摩擦釘。2.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂保護圈，其特征在于，所述輪轂邊緣保護部設置在保護圈本體外側，所述輪轂邊緣保護部的正面呈直角圓形棱角，所述輪轂邊緣保護部的反面呈短柄鐮刀狀，所述輪轂邊緣保護部的夾角處設有弧面凸起條。3.根據權利要求2所述的一種汽車輪轂保護圈，其特征在于，所述抱緊爪間隔設置在保護圈本體的內側，所述抱緊爪為弧形結構，且抱緊爪的弧面厚度逐漸減小。4.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂保護圈，其特征在于，所述摩擦顆粒成圓錐形，所述摩擦顆粒分兩行設置在嵌裝部的表面，且摩擦顆粒錯位等距分布在嵌裝部的表面，且上一行的一顆摩擦顆粒和下一行的二顆摩擦顆粒構成三角狀，上一行的二顆摩擦顆粒和下一行的二顆摩擦顆粒構成平行四邊形狀。5.根據權利要求1所述的一種汽車輪轂保護圈，其特征...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張鈺樞，
申請(專利權)人：張鈺樞，
類型：新型
國別省市：上海,31