一種新型的新能源客車恒溫供暖控制系統(tǒng)技術(shù)方案

一種新型的新能源客車恒溫供暖控制系統(tǒng)。本實(shí)用新型專利技術(shù)提供一種新型的新能源客車恒溫供暖控制系統(tǒng)，智能供暖和恒溫控制，提高冬天乘坐客車的舒適度，包括高壓客車電源，DC/DC轉(zhuǎn)換器，供暖控制單元，溫度傳感器和石墨烯加熱地板；其特征在于，所述的高壓客車電源通過所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換為所述的石墨烯加熱板的工作電源，所述的溫度傳感器檢測客車內(nèi)的溫度，所述的供暖控制系統(tǒng)接收所述的溫度傳感器的信號和供暖溫度預(yù)設(shè)值信號，啟動或停止所述的石墨烯加熱板的加熱，保持車廂溫度在預(yù)設(shè)值。

A new type of new energy bus constant temperature heating control system

A new type of new energy bus constant temperature heating control system. The utility model provides a new type of constant temperature heating control system for new energy passenger cars, which intelligently provides heating and constant temperature control, and enhances the comfort of passenger cars in winter, including high-voltage bus power supply, DC/DC converter, heating control unit, temperature sensor and graphene heating floor; and is characterized in that the high-voltage bus power supply is described. By converting the DC/DC converter into the working power supply of the graphene heating plate, the temperature sensor detects the temperature in the passenger car, the heating control system receives the signal of the temperature sensor and the preset value of the heating temperature, starts or stops the heating of the graphene heating plate, and maintains the carriage. The temperature is at preset value.

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
一種新型的新能源客車恒溫供暖控制系統(tǒng)
本技術(shù)屬于新能源客車供暖
，特別是純電動公交車供暖控制系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
隨著國家經(jīng)濟(jì)水平的提高，人們對乘坐客車的舒適要求也越來越高，特別是北方的冬季，需要對車廂內(nèi)供暖且保持舒適的溫度。現(xiàn)有的純電動公交車供暖控制系統(tǒng)普遍采用駕駛員人工控制，由駕駛員設(shè)定某一空調(diào)功率檔位，系統(tǒng)比較簡單，無法根據(jù)車廂內(nèi)的溫度智能供暖和控制溫度。另外，空調(diào)制暖系統(tǒng)耗能不容忽視,會降低純電動公交車?yán)m(xù)航能力，增加停運(yùn)充電次數(shù)，從而增加了運(yùn)營成本。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的在于提供一種新型的新能源客車恒溫供暖控制系統(tǒng)，采用智能供暖和恒溫控制方式，不僅提高冬天乘坐客車的舒適度，還簡化供暖系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減輕整車重量，達(dá)到了節(jié)能降本的作用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本技術(shù)的技術(shù)方案如下：一種新型的新能源客車恒溫供暖控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：高壓客車電源、DC/DC轉(zhuǎn)換器、供暖控制單元、溫度傳感器和石墨烯加熱地板；石墨烯加熱地板替代現(xiàn)有的純電動公交車的地板和空調(diào)制暖系統(tǒng)；客車高壓電源通過DC/DC轉(zhuǎn)換器，為石墨烯加熱地板提供工作電源；24V的蓄電池正負(fù)極分別連接供暖控制單元第九和第十引腳，為供暖控制單元提供工作電壓；供暖控制單元第五和第六引腳連接車廂前部和中部溫度傳感器，供暖控制單元第七和第八引腳連接車廂尾部溫度傳感器，檢測車廂內(nèi)溫度；供暖控制單元第十一和十二引腳連接溫度數(shù)顯，將車廂溫度顯示給駕駛員；供暖控制單元第一和二引腳連接供暖開關(guān)，接通或斷開回路的繼電器，控制石墨烯加熱板的電源回路；供暖控制單元第十三引腳連接溫度過熱警示燈，當(dāng)溫度異常高時，警示燈亮起，提醒駕駛員關(guān)閉供暖開關(guān)；供暖控制單元第十四引腳接收供暖溫度預(yù)設(shè)值信號；供暖控制單元第三引腳連接CAN-H，第四引腳連接CAN-L，與CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。對于上述的新型的新能源客車恒溫供暖控制系統(tǒng)，當(dāng)駕駛員閉合供暖開關(guān)，車廂內(nèi)的溫度不高于供暖溫度預(yù)設(shè)值時，供暖控制單元接通繼石墨烯加熱板電源回路，加熱信號燈亮起，開始供暖；當(dāng)車廂內(nèi)的溫度高于供暖溫度預(yù)設(shè)值時，供暖控制單元點(diǎn)斷開石墨烯加熱板電源回路，加熱信號燈熄滅，停止加熱，石墨烯加熱地板的余熱供暖，保持車廂溫度在預(yù)設(shè)值。與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用上述技術(shù)方案的有益效果為：1.智能供暖和恒溫控制，減少對電池的消耗；2.石墨烯加熱地板替代現(xiàn)有的地板和空調(diào)制暖系統(tǒng)，減輕整車重量以及降低整車成本；3.結(jié)構(gòu)簡單，實(shí)現(xiàn)方便。附圖說明圖1為本技術(shù)的控制原理示意圖；圖2為本技術(shù)的電器原理圖；圖3為本技術(shù)的溫度傳感器和石墨烯加熱地板位置圖；在圖1-3中：1、客車高壓電源，2、DC/DC轉(zhuǎn)換器，3、熔斷器一，4、熔斷器二，5、熔斷器三，6、熔斷器四，7、繼電器一，8、發(fā)光二極管一，9、發(fā)光二極管二，10、熔斷器五，11、繼電器二，12、供暖開關(guān)，13、扶手一，14、扶手二，15、前部和中部車廂的石墨烯加熱地板，16、尾部車廂的石墨烯加熱地板。具體實(shí)施方式以下將結(jié)合附圖所示的具體實(shí)施方式對本技術(shù)進(jìn)行詳細(xì)的描述，但這些實(shí)施方式并對本技術(shù)做任何限制。根據(jù)本技術(shù)的權(quán)利要求和說明書所做出的結(jié)果、方法或功能上變換或修飾，皆包含在本技術(shù)專利的保護(hù)范圍之內(nèi)。參圖1-3所示，本技術(shù)所揭示的是一種新型的新能源客車恒溫供暖控制系統(tǒng)，包括高壓客車電源，DC/DC轉(zhuǎn)換器，供暖控制單元，溫度傳感器和石墨烯加熱地板。其中，石墨烯加熱地板替代現(xiàn)有的純電動公交車的地板和空調(diào)制暖系統(tǒng)。24V的蓄電池的正負(fù)極分別連接供暖控制單元第九和第十引腳，為供暖控制單元提供工作電壓。供暖控制單元第五和第六引腳連接車廂前部和中部溫度傳感器，供暖控制單元第七和第八引腳連接車廂尾部溫度傳感器，檢測車廂內(nèi)溫度。供暖控制單元第十一和十二引腳連接溫度數(shù)顯，將車廂溫度顯示給駕駛員。供暖控制單元第一和二引腳連接供暖開關(guān)12，接通或斷開回路的繼電器一7、繼電器二11，控制石墨烯加熱板15、16的電源回路。供暖控制單元第十三引腳連接溫度過熱警示燈，當(dāng)溫度異常高時，警示燈亮起，提醒駕駛員關(guān)閉供暖開關(guān)。供暖控制單元第十四引腳接收供暖溫度預(yù)設(shè)值信號。供暖控制單元第三引腳連接CAN-H，第四引腳連接CAN-L，與CAN總線進(jìn)行數(shù)據(jù)通訊。對于上述的新型的新能源客車恒溫供暖控制系統(tǒng)，進(jìn)一步的，客車高壓電源1通過DC/DC轉(zhuǎn)換器2，為石墨烯加熱地板提供工作電源。當(dāng)駕駛員閉合供暖開關(guān)12：前部和中部車廂內(nèi)的溫度不高于供暖溫度預(yù)設(shè)值時，供暖控制單元接通繼電器一7，前部和中部車廂的石墨烯加熱地板15電源回路接通，發(fā)管二極管一8亮起，前部和中部車廂加熱供暖；前部和中部車廂內(nèi)的溫度高于供暖溫度預(yù)設(shè)值時，供暖控制單元斷開繼電器一7，前部和中部車廂的石墨烯加熱地板15電源回路斷開，發(fā)管二極管一8熄滅，停止加熱，車廂前部和中部的石墨烯加熱地板15的余熱供暖，保持前部和中部車廂溫度在預(yù)設(shè)值；尾部車廂內(nèi)的溫度不高于供暖溫度預(yù)設(shè)值時，供暖控制單元接通繼電器二11，尾部車廂的石墨烯加熱地板16電源回路接通，發(fā)管二極管二9亮起，尾部車廂加熱供暖；尾部車廂內(nèi)的溫度高于供暖溫度預(yù)設(shè)值時，供暖控制單元斷開繼電器二11，尾部車廂的石墨烯加熱地板16電源回路斷開，發(fā)管二極管二9熄滅，停止加熱，尾部車廂的石墨烯加熱地板16的余熱供暖，保持尾部車廂溫度在預(yù)設(shè)值。為了保護(hù)電路（線路）及用電設(shè)備，分別安裝了熔斷器一3、熔斷器二4、熔斷器三5、熔斷器四6和熔斷器五10。車廂前部和中部溫度傳感器安裝在扶手二14上，離石墨烯加熱地板15距離為80cm，車廂尾部溫度傳感器安裝在扶手一13上，離石墨烯加熱地板16距離為100cm。本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種新型的新能源客車恒溫供暖控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：高壓客車電源、DC/DC轉(zhuǎn)換器、供暖控制單元、溫度傳感器和石墨烯加熱地板；所述的石墨烯加熱地板替代現(xiàn)有的純電動公交車的地板和空調(diào)制暖系統(tǒng)；所述的供暖系統(tǒng)通過控制石墨烯加熱板電源回路，保持車廂溫度處于恒溫狀態(tài)；所述的客車高壓電源通過所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器，為所述的石墨烯加熱地板提供工作電源；?24V的蓄電池正負(fù)極分別連接所述的供暖控制單元第九和第十引腳，為所述的供暖控制單元提供工作電壓；所述的供暖控制單元第五、六、七和八引腳連接所述的溫度傳感器，檢測車廂內(nèi)溫度；所述的供暖控制單元第十一和十二引腳連接溫度數(shù)顯，將車廂溫度顯示給駕駛員；所述的供暖控制單元第一和二引腳連接供暖開關(guān)，接通或斷開回路的繼電器，控制所述的石墨烯加熱板的電源回路；所述的供暖控制單元第十三引腳連接溫度過熱警示燈，當(dāng)溫度異常時，警示駕駛員關(guān)閉供暖開關(guān)；所述的供暖控制單元第十四引腳接收供暖溫度預(yù)設(shè)值信號；所述的供暖控制單元第三引腳連接CAN?H，第四引腳連接CAN?L，與CAN總線進(jìn)行通訊。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種新型的新能源客車恒溫供暖控制系統(tǒng)，其特征在于，包括：高壓客車電源、DC/DC轉(zhuǎn)換器、供暖控制單元、溫度傳感器和石墨烯加熱地板；所述的石墨烯加熱地板替代現(xiàn)有的純電動公交車的地板和空調(diào)制暖系統(tǒng)；所述的供暖系統(tǒng)通過控制石墨烯加熱板電源回路，保持車廂溫度處于恒溫狀態(tài)；所述的客車高壓電源通過所述的DC/DC轉(zhuǎn)換器，為所述的石墨烯加熱地板提供工作電源；24V的蓄電池正負(fù)極分別連接所述的供暖控制單元第九和第十引腳，為所述的供暖控制單元提供工作電壓；所述的供暖控制單元第五、六、七和八引腳連接所述的溫度傳感器，檢測車廂內(nèi)溫度；所述的供暖控制單元第十一和十二引腳連接溫度數(shù)顯，將車廂溫度顯示給駕駛員；所述的供暖控制單元第一和二引腳連接供暖開關(guān)，接通或斷開回...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：蘇海浪，洪鉛平，吳偉強(qiáng)，
申請(專利權(quán))人：廈門偉特思汽車科技有限公司，
類型：新型
國別省市：福建,35