汽車發電機電壓調節器補充電路制造技術

本實用新型專利技術涉及汽車發電機補充電路的技術領域，特別是涉及一種汽車發電機電壓調節器補充電路，其可設計在任意九管整流發電機電壓調節器電路中，使該調節器具備為發電機轉子在需要時補充磁場電流的功能，提高使用可靠性，并且電路簡單先進；包括補電取樣控制電路和補電執行開關電路，所述補電取樣控制電路包括單向二極管、取樣供電電阻和取樣控制三極管，所述補電執行開關電路包括第一分壓供電電阻、第二分壓供電電阻、旁路電容、單向供電二極管、第一供電負載并聯電阻、第二供電負載并聯電阻、第三供電負載并聯電阻、第四供電負載并聯電阻、執行開關P型三極管。

Supplementary circuit of voltage regulator for automobile generator

The utility model relates to the technical field of automobile generator supplementary circuit, in particular to an automobile generator voltage regulator supplementary circuit, which can be designed in an arbitrary nine-tube rectifier generator voltage regulator circuit, so that the regulator has the function of supplementing magnetic field current for the generator rotor when needed, so as to improve the usability of the regulator. Reliability, and the circuit is simple and advanced; including a compensated sampling control circuit and a compensated execution switch circuit. The compensated sampling control circuit includes a unidirectional diode, a sampling supply resistance and a sampling control triode. The compensated execution switch circuit includes a first voltage supply resistance, a second voltage supply resistance, and a bypass capacitor. Unidirectional power supply diode, first power supply load parallel resistance, second power supply load parallel resistance, third power supply load parallel resistance, fourth power supply load parallel resistance, executive switch P-type triode.

【技術實現步驟摘要】
汽車發電機電壓調節器補充電路
本技術涉及汽車發電機補充電路的
，特別是涉及一種汽車發電機電壓調節器補充電路。
技術介紹
眾所周知，在國內眾多的汽車發電機廠商中，為降低產品的成本，用低碳鋼代替矽鋼片和純鐵，用來制作轉子和定子；特別是靠充電指示燈電流啟動發電的九管整流發電機系列產品，在汽車怠速上怠速發電轉速高，啟動性能不好的問題在不同汽車上時有發生，為解決這一問題已有類似產品的投放，但是其存在不少問題，電路復雜，靈敏度不夠(誤動作)，可靠性不高等問題出現較多。
技術實現思路
為解決上述技術問題，本技術提供一種可設計在任意九管整流發電機電壓調節器電路中，使該調節器具備為發電機轉子在需要時補充磁場電流的功能，提高使用可靠性，并且電路簡單先進的汽車發電機電壓調節器補充電路。本技術的汽車發電機電壓調節器補充電路，包括補電取樣控制電路和補電執行開關電路，所述補電取樣控制電路包括單向二極管、取樣供電電阻和取樣控制三極管，所述補電執行開關電路包括第一分壓供電電阻、第二分壓供電電阻、旁路電容、單向供電二極管、第一供電負載并聯電阻、第二供電負載并聯電阻、第三供電負載并聯電阻、第四供電負載并聯電阻、執行開關P型三極管；所述取樣供電電阻的一端和單向二極管的正極共同接在充電指示燈上，取樣供電電阻的另一端與取樣控制三極管的基極相接，取樣控制三極管的集電極與第二分壓供電電阻的一端相接，單向二極管的負極與取樣控制三極管的發射極共同接在發電機調節器上；所述第一分壓供電電阻的輸入端、旁路電容的一端、執行開關P型三極管的發射極三點共同接在電瓶和發電機正極點上，執行開關P型三極管的基極與第二分壓供電電阻的輸入端、第一分壓供電電阻的輸出端、旁路電容的另一端四點共同接在一起，單向供電二極管的正極接在執行開關P型三極管的集電極上，單向供電二極管的負極與第一供電負載并聯電阻、第二供電負載并聯電阻、第三供電負載并聯電阻和第四供電負載并聯電阻的輸入端相接，第一供電負載并聯電阻、第二供電負載并聯電阻、第三供電負載并聯電阻和第四供電負載并聯電阻的輸出端接在發電機調節器上。與現有技術相比本技術的有益效果為：通過上述設置，可以達到如下效果：1、發動機在啟動發電時，得到了補點電路不給的磁場電流，發動機轉子磁場強度可增加一倍，發動機將克服各方面的因素，正常進入怠速發電狀態，解決了汽車發電機因各種原因引起的啟動怠速發電不好的問題；2、調節器的補電電流受補電電路供電負載并聯電阻大小的影響，可以通過調整電阻的大小來改變補電電流的大小；3、電路簡單、可全部選用貼片器件，體積小，成本低。附圖說明圖1是本技術的電路方框圖；圖2是本專利技術的發電機電壓調節器補充電路及調節器電路原理圖。具體實施方式下面結合附圖和實施例，對本技術的具體實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本技術，但不用來限制本技術的范圍。如圖1和圖2所示，本技術的汽車發電機電壓調節器補充電路，包括補電取樣控制電路1和補電執行開關電路2，所述補電取樣控制電路包括單向二極管D4、取樣供電電阻R9和取樣控制三極管Q5，所述補電執行開關電路包括第一分壓供電電阻R11、第二分壓供電電阻R10、旁路電容C5、單向供電二極管D3、第一供電負載并聯電阻R12、第二供電負載并聯電阻R13、第三供電負載并聯電阻R14、第四供電負載并聯電阻R15、執行開關P型三極管Q4；所述取樣供電電阻的一端和單向二極管的正極共同接在充電指示燈的L點上，取樣供電電阻的另一端與取樣控制三極管的基極相接，取樣控制三極管的集電極與第二分壓供電電阻的一端相接，單向二極管的負極與取樣控制三極管的發射極共同接在發電機調節器D+上；所述第一分壓供電電阻的輸入端、旁路電容的一端、執行開關P型三極管的發射極三點共同接在電瓶和發電機正極點B+上，執行開關P型三極管的基極與第二分壓供電電阻的輸入端、第一分壓供電電阻的輸出端、旁路電容的另一端四點共同接在一起，單向供電二極管的正極接在執行開關P型三極管的集電極上，單向供電二極管的負極與第一供電負載并聯電阻、第二供電負載并聯電阻、第三供電負載并聯電阻和第四供電負載并聯電阻的輸入端相接，第一供電負載并聯電阻、第二供電負載并聯電阻、第三供電負載并聯電阻和第四供電負載并聯電阻的輸出端接在發電機調節器D+上。通過上述設置，可以達到如下效果：1、發動機在啟動發電時，得到了補點電路不給的磁場電流，發動機轉子磁場強度可增加一倍，發動機將克服各方面的因素，正常進入怠速發電狀態，解決了汽車發電機因各種原因引起的啟動怠速發電不好的問題；2、調節器的補電電流受補電電路供電負載并聯電阻大小的影響，可以通過調整電阻的大小來改變補電電流的大小；3、電路簡單、可全部選用貼片器件，體積小，成本低。圖中3為發電機調節器芯片電路，電阻R1、R2、R3、R4、R5、R6、R7、R8，電容C1、C2、C3、C4，穩壓管DW1、DW2、二極管D1、三極管Q1和Q2，4為調節器磁場開關電路，續流二極管D2，磁場開關場效應管Q3，圖中外圍部分，充電指示燈LAMP，啟動開關K，發動機轉子線圈LD,調節器上五個端子：D+點(發動機轉子LD電流輸入端、調節器正極D+)，F點(發電機轉子LD電流輸出控制端F)，E點(發電機系統負極、調節器負極E)、B+點(發電機功率輸出端、電瓶正極、調節器B+點)、L點(充電指示燈輸出端、調節器L點).補充取樣控制電路1的接裝完成、補充執行開關電路2的換裝完成，也就是專利技術技術發電機電壓調節器補充電路的全部完成；本技術的工作條件：在使用中，發電機磁場電流的補充稱作補電，啟動開關K接通后，電瓶電壓經過充電指示燈LAMP、L點、補電取樣控制電路中的D4、調節器控制芯片電路中的D1、R5給調節器控制芯片電路中的電容C4充電后再經過電阻R6、R7到達調節器磁場開關電路中場效應管Q3的柵極，場效應管Q3的柵極被觸發后，場效應管的漏極、源極導通，由于場效應管漏極、源極的導通，此時流過充電指示燈LAMP的電流經過二極管D4、過D+點再經過發電機轉子線圈LD、場效應管Q3的漏極、源極與發電機調節器負極E接通形成回路，此時充電指示燈燈亮，充電指示燈燈亮的時候，也是燈電流流過磁場的時候，這也就是九管整流系列發電機的工作特點，提高發電機怠速發電性能，補發發電機磁場能量，就需要在這個時候進行。由于場效應管Q3的導通，此時發電機調節器的D+點位低電位。從圖2中我們可以清楚看到，D+點在燈路導通的回路中，此時D+點的點位不超過1V，為調節器補電控制電路的取樣，補電執行開關電路的導通提供了全面進入工作狀態的條件；啟動開關K打開，充電指示燈亮，補充取樣控制電路1中的二極管D4的正極(L點)會產生一個電壓，這個電壓會高于三極管Q5基極電壓，取樣電流經供電電阻R9注入三極管Q5的基極，三極管Q5被觸發導通，經D+點、發電機轉子線圈LD、場效應管漏極、源極與調節器負極E形成回路，也為執行開關電路中的P型三極管Q4的基極提供了低電位通道，發電機調節器B+點經供電分壓電阻R11、供電分壓限流電阻R10、經導通的三極管Q5、發電機轉子線圈LD、導通的場效應管，對調節器負極E形成回路，P型三極管Q4的發射極、集電極被觸發導通，B+電流本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車發電機電壓調節器補充電路，其特征在于，包括補電取樣控制電路和補電執行開關電路，所述補電取樣控制電路包括單向二極管、取樣供電電阻和取樣控制三極管，所述補電執行開關電路包括第一分壓供電電阻、第二分壓供電電阻、旁路電容、單向供電二極管、第一供電負載并聯電阻、第二供電負載并聯電阻、第三供電負載并聯電阻、第四供電負載并聯電阻、執行開關P型三極管；所述取樣供電電阻的一端和單向二極管的正極共同接在充電指示燈上，取樣供電電阻的另一端與取樣控制三極管的基極相接，取樣控制三極管的集電極與第二分壓供電電阻的一端相接，單向二極管的負極與取樣控制三極管的發射極共同接在發電機調節器上；所述第一分壓供電電阻的輸入端、旁路電容的一端、執行開關P型三極管的發射極三點共同接在電瓶和發電機正極點上，執行開關P型三極管的基極與第二分壓供電電阻的輸入端、第一分壓供電電阻的輸出端、旁路電容的另一端四點共同接在一起，單向供電二極管的正極接在執行開關P型三極管的集電極上，單向供電二極管的負極與第一供電負載并聯電阻、第二供電負載并聯電阻、第三供電負載并聯電阻和第四供電負載并聯電阻的輸入端相接，第一供電負載并聯電阻、第二供電負載并聯電阻、第三供電負載并聯電阻和第四供電負載并聯電阻的輸出端接在發電機調節器上。...

【技術特征摘要】
1.一種汽車發電機電壓調節器補充電路，其特征在于，包括補電取樣控制電路和補電執行開關電路，所述補電取樣控制電路包括單向二極管、取樣供電電阻和取樣控制三極管，所述補電執行開關電路包括第一分壓供電電阻、第二分壓供電電阻、旁路電容、單向供電二極管、第一供電負載并聯電阻、第二供電負載并聯電阻、第三供電負載并聯電阻、第四供電負載并聯電阻、執行開關P型三極管；所述取樣供電電阻的一端和單向二極管的正極共同接在充電指示燈上，取樣供電電阻的另一端與取樣控制三極管的基極相接，取樣控制三極管的集電極與第二分壓供電電阻的一端相接，單向二極管的負極與取樣控制三極...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李振東，
申請(專利權)人：河北星辰汽車電器有限公司，
類型：新型
國別省市：河北,13