一種開通運營前CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道軌向超標整治方法及結構技術

本發明專利技術公開了一種開通運營前CRTS?Ⅰ型雙塊式無砟軌道軌向超標整治方法及結構。直線段利用無縫線路長鋼軌懸掛軌枕和組裝軌排；曲線段利用無縫線路長鋼軌懸掛軌枕和組裝軌排，曲線內側利用齒條起道機輔助無縫線路長鋼軌組裝的軌排就位。本發明專利技術線路整治施工對無縫線路長鋼軌進行有效保護，不據開、不移除長鋼軌，整治完成后不增加無縫線路的閃光焊接接頭，不損傷無縫線路，保障線路運營安全。

【技術實現步驟摘要】
一種開通運營前CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道軌向超標整治方法及結構
本專利技術屬于鐵路施工
，具體涉及一種開通運營前CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道軌向超標整治結構及方法，適用于鐵路線路開通運營前CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道隧道內水害致軌向超標整治施工，也適用于橋梁地段CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道在移梁無法有效整治軌向超標的情況，也可用于其他經精調無法恢復軌向的情況。
技術介紹
南方山區高鐵長大隧道多，軌道結構為CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道系統，當隧道穿越碳酸鹽巖地層時，由于深部網絡狀巖溶裂隙、巖溶管道無法有效探明，地下水具有復雜的運移賦存空間，當遇到特大暴雨時，巖溶管道內的地下水無法及時排泄時，地下水匯集到隧道襯砌周邊，形成高承壓水頭，造成無砟道床上拱和平面位置發生改變，特別是軌向超標造成無法進行無縫線路長軌精調，整治難度特別大，因此有必要研發一套行之有效的整治施工方法，在線路運營前最大限度地減小水害對無砟軌道幾何狀態的影響。
技術實現思路
本專利技術解決的技術問題是：提供一種開通運營前CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道軌向超標整治結構及方法，利用人工配風鎬鑿除無砟道床，對既有無砟軌道結構的損傷降至最小，不損傷既有無縫線路。本專利技術的技術方案：一種開通運營前CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道軌向超標整治方法，該方法包括以下步驟：一．初整軌向超標段前后500m線路；二．測量軌道幾何狀態，確定整治段長度；三．逐次松開整治段長軌扣件，對長鋼軌進行包裹保護；四．鑿除超標段無砟道床；五．無縫線路長鋼軌原位掛枕組裝軌排；六．長鋼軌軌排精密放樣測量；七．重新澆筑無砟道床；八．長軌重新鎖定、精調。在步驟三中松開扣件時，直線地段每次松開20～30m，曲線地段每次松開10～15m。在步驟三中對長鋼軌進行三層包裹保護，最里層包裹土工布，用尼龍繩子綁扎；中間包裹橡膠皮，用細鐵絲綁扎；最外層包裹土工布，用尼龍繩子綁扎。在步驟五中，如果是曲線段，沿左右線曲線內側縱向每65～130cm布置一臺齒條起道機及方木，齒條起道機及方木的兩端分別頂在無砟道床側面和內側長鋼軌的側面，調節齒條起道機使長軌軌排就位。步驟六中，利用軌道幾何狀態測量儀把整治段的軌道平面、高程分別順接至整治段落大、小里程未超標段落的軌面平面、高程。一種開通運營前CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道直線段軌向超標整治結構，包括無縫線路長鋼軌和雙塊式軌枕，整治段道床被鑿除，待整治直線段的兩條長鋼軌內側安裝軌距固定桿，一根長鋼軌的外側用短支撐桿頂在邊墻上，另一根長鋼軌的外側用長支撐桿頂在另一條線路的道床側面，長鋼軌下方懸掛雙塊式軌枕。一種開通運營前CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道曲線段軌向超標整治結構，包括無縫線路長鋼軌和雙塊式軌枕，整治段道床被鑿除，待整治曲線段的兩條長鋼軌內側安裝軌距固定桿，一根長鋼軌的外側用短支撐桿頂在邊墻上，另一根長鋼軌的外側用齒條起道機及方木頂在另一條線路的道床側面，長鋼軌下方懸掛雙塊式軌枕。工藝原理1）按照保護既有軌道鋼筋混凝土結構的思路，利用人工配合風鎬拆除CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟道床。2）軌向超標段雙塊式無砟道床拆除后，利用無縫線路長鋼軌掛雙塊式軌枕組裝成軌排重新澆無砟道床。3）利用軌道平順性的原理，軌排精密放樣測量采用順接整治段兩端既有雙塊式無砟軌道的平面、高程，整治段雙塊式無砟軌道不放樣至設計的平面、高位置。4）當整治段軌溫低于實際鎖定軌溫0℃～30℃時，曲線內側采用齒條起道機輔助軌排就位。本專利技術的有益效果：本技術有效利用運營前線路臨管的天窗時間對雙塊式無砟軌道軌向超標段進行拆除重新澆筑整治，有效解決了水害對軌道幾何狀態的影響。軌向超標段道床拆除不使用大型破碎設備，為人工風鎬，對既有軌道及軌下結構、無縫線路的二次損傷降到了最低。線路整治施工對無縫線路長鋼軌進行有效保護，不據開、不移除長鋼軌，整治完成后不增加無縫線路的閃光焊接接頭，不損傷無縫線路，保障線路運營安全。利用無縫線路長鋼軌掛軌枕組裝軌排重新澆筑雙塊式無砟道床，當曲線段軌溫低于實際鎖定軌溫0℃～30℃時，曲線內側采用齒條起道機輔助軌排就位，省去了工具軌框架和軌排粗調工序，節省材料和整治時間。附圖說明圖1為本專利技術的施工工藝流程圖，即開通運營前CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道軌向超標整治工藝流程圖。圖2為本專利技術的直線地段無縫線路長鋼軌原位懸掛雙塊式軌枕組裝軌排平面示意圖。圖3為本專利技術的直線地段無縫線路長鋼軌原位懸掛雙塊式軌枕組裝軌排軸測示意圖。圖中，1-左（右）線線路，2-右（左）線線路，3-隧道中心水溝，4-無縫線路長鋼軌，5-雙塊式軌枕，6-軌距固定桿，7-短支撐桿，8-長支撐桿；圖4本專利技術的曲線地段無縫線路長鋼軌原位懸掛雙塊式軌枕組裝軌排平面示意圖。圖5為本專利技術的曲線地段無縫線路長鋼軌原位懸掛雙塊式軌枕組裝軌排軸測示意圖。圖中，1-左（右）線線路，2-右（左）線線路，3-隧道中心水溝，4-無縫線路長鋼軌，5-雙塊式軌枕，6-軌距固定桿，7-短支撐桿，8-長支撐桿，9-曲線外側，10-齒條起道機，11-方木。具體實施方式：該方法具體包括以下步驟：封鎖臨管線路→利用標準扣件初整軌向超標段前后500m線路→標準扣件初整后軌道幾何狀態測量→確定整治段落準確長度→設備人員上道作業→逐次松開整治段落長軌扣件→無縫線路長鋼軌包裹保護→超標段雙塊式無砟道床鑿除→無縫線路長鋼軌原位掛枕組裝軌排→無縫線路長鋼軌軌排精密放樣測量→重新澆筑無砟道床→長軌重新鎖定、精調→開通臨管線路。工藝操作要點1）封鎖臨管線路申請上道作業天窗時間點，報鋪軌等線路臨管單位，由臨管單位批復上道作業時間，采取上、下行線分別封鎖，每條線路封鎖時間10～15天。拆除道床板前，先拆除接地連接線，不得對連接線造成損傷。并與電務部門聯系，拆除維修范圍內的應答器、電容補償器等既有設備。2）利用標準扣件初整軌向超標段前后500m線路首先用軌道幾何狀態測量儀逐軌枕測量軌道幾何狀態，測量軌道幾何，確定軌向超標的范圍。軌向超標范圍確定后，對軌向偏差較大段落的大、小里程各500m范圍用標準扣件替換精調調整件，完成需整治段落線路標準扣件初整。3）標準扣件初整后軌道幾何狀態測量對完成標準扣件初整的段落用軌道幾何狀態測量儀逐軌枕測量軌道幾何狀態。4）確定整治段落準確長度根據《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（TB10754-2010J1150-2011）的要求進行整治段落劃分：WJ-8B精調調整件平面調整量大于5mm，軌向超過2mm/8a（基線長48a(m)，a為扣件節點間距），10mm/240a（基線長480a(m)），且平面偏位大于10mm的段落需進行整治。5）設備人員上道作業人員從離整治點最近的柵欄門進入，利用軌道小平車把設備運至整治作業點，也可得利用汽車吊橫向吊運設備上道。6）逐次松開整治段落長軌扣件松開整治段無縫線路長鋼軌扣件，直線地段每次松開20～30m，曲線地段每次松開10～15m。7）無縫線路長鋼軌包裹保護對長鋼軌進行三層包裹保護：最里層包裹土工布，用尼龍繩子綁扎；中間包裹橡膠皮，用細鐵絲綁扎；最外層包裹土工布，用尼龍繩子綁扎。8）超標段雙塊式無砟道床鑿除配備3.5～4.5m3/min電動空壓機，每臺空壓機帶2～3臺風鎬施工。縱向每2m無砟道床配備1臺風鎬，每本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種開通運營前CRTS?Ⅰ型雙塊式無砟軌道軌向超標整治方法，其特征在于該方法包括以下步驟：一．初整軌向超標段前后500m線路；二．測量軌道幾何狀態，確定整治段長度；三．逐次松開整治段長軌扣件，對長鋼軌進行包裹保護；四．鑿除超標段無砟道床；五．無縫線路長鋼軌原位掛枕組裝軌排；六．長鋼軌軌排精密放樣測量；七．重新澆筑無砟道床；八．長軌重新鎖定、精調。

【技術特征摘要】
1.一種開通運營前CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道軌向超標整治方法，其特征在于該方法包括以下步驟：一．初整軌向超標段前后500m線路；二．測量軌道幾何狀態，確定整治段長度；三．逐次松開整治段長軌扣件，對長鋼軌進行包裹保護；四．鑿除超標段無砟道床；五．無縫線路長鋼軌原位掛枕組裝軌排；六．長鋼軌軌排精密放樣測量；七．重新澆筑無砟道床；八．長軌重新鎖定、精調。2.根據權利要求1所述的開通運營前CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道軌向超標整治方法，其特征在于：在步驟三中松開扣件時，直線地段每次松開20～30m，曲線地段每次松開10～15m。3.根據權利要求1所述的開通運營前CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道軌向超標整治方法，其特征在于：在步驟三中對長鋼軌進行三層包裹保護，最里層包裹土工布，用尼龍繩子綁扎；中間包裹橡膠皮，用細鐵絲綁扎；最外層包裹土工布，用尼龍繩子綁扎。4.根據權利要求1所述的開通運營前CRTS-Ⅰ型雙塊式無砟軌道軌向超標整治方法，其特征在于：在步驟五中，如果是曲線段，沿左右線曲線內側縱向每65～130cm布置一臺齒條起道機（10）及方木（11），齒條起道機（10）及方木（11）的兩端分別頂在無...

【專利技術屬性】
技術研發人員：吳秀雄，劉孫武，王開榮，周亞，吳振華，吳振鑫，
申請(專利權)人：中鐵五局集團有限公司，中鐵五局集團第五工程有限責任公司，
類型：發明
國別省市：貴州,52