電池布線模塊制造技術

本發明專利技術的課題為提供一種電池布線模塊，能夠抑制在使蓋部轉動而關閉時咬入電線。為了抑制電線(13)從電線收納部(15)冒出，蓋部(24)經由鉸鏈部(25)而設置于電線收納部(15)的第1側壁部(21)，蓋部(24)將電線收納部(15)的上部開口局部地覆蓋。并且，在第1側壁部(21)的上端部設置有蓋相對面(26)和突出部(27)，蓋相對面(26)在上下方向(高度方向Z)上與處于覆蓋位置的蓋部(24)相對，突出部(27)與蓋相對面(26)相鄰、且相比于該蓋相對面(26)向上方突出。

【技術實現步驟摘要】
電池布線模塊
本專利技術涉及一種電池布線模塊，裝配于車輛的高電壓用二次電池。
技術介紹
例如如專利文獻1公開的那樣，在電動汽車、混合動力汽車等車輛中，在作為行駛驅動用電源而被搭載的高電壓的二次電池裝配有電池布線模塊。電池布線模塊具備：母線，其與二次電池的電極電連接；電線，其與該母線連接；以及殼體，其收納該母線以及電線。殼體中的電線收納部形成為具有相互相對的一對側壁部的槽形狀，在該一對側壁部中的任意一方經由鉸鏈部能轉動地設置有蓋部，蓋部將電線收納部局部地覆蓋。蓋部從打開狀態以鉸鏈部為中心而轉動到將電線收納部覆蓋的覆蓋位置，在該覆蓋位置，以跨在所述各個側壁部的上端部的方式將電線收納部的上部開口覆蓋。該蓋部抑制電線從電線收納部冒出。現有技術文獻專利文獻專利文獻1：日本特開2014-233160號公報
技術實現思路
專利技術所要解決的課題在如上述的電池布線模塊中，若被收納于電線收納部的電線具有彎曲痕等，則可能有導致電線騎到連結有蓋部的電線收納部的側壁部上。于是，在使蓋部轉動而關閉到覆蓋位置時，有可能在鉸鏈部附近咬入騎到側壁部上的電線。本專利技術是為了解決上述課題而完成的，其目的在于提供一種能夠抑制使蓋部轉動而關閉時咬入電線的電池布線模塊。用于解決課題的手段解決上述課題的電池布線模塊，具備裝配于車載用二次電池的殼體，所述殼體具有電線收納部和蓋部，所述電線收納部具有相互相對的第1側壁部以及第2側壁部，在所述第1側壁部和所述第2側壁部之間收納電線，所述蓋部經由鉸鏈部而設置于所述第1側壁部，所述蓋部以所述鉸鏈部為中心轉動到從第1側壁部的上端部跨于所述第2側壁部的上端部的覆蓋位置，從而將所述電線收納部局部地覆蓋,所述電池布線模塊的特征在于，在所述第1側壁部的上端部設置有蓋相對面和突出部，所述蓋相對面在上下方向上與處于所述覆蓋位置的所述蓋部相對，所述突出部與所述蓋相對面相鄰，相比于所述蓋相對面向上方突出。根據該結構，利用突出部來抑制電線騎到蓋相對面，其結果，能夠在使蓋部轉動到覆蓋位置時，抑制在蓋相對面和蓋部之間、鉸鏈部咬入電線。在上述電池布線模塊中，所述突出部具有引導部，在向所述突出部的電線收納部相反側冒出的電線隨著所述蓋部向所述覆蓋位置側轉動而移動時，該引導部將所述電線向所述突出部的上方引導。根據此結構，即使在萬一電線越過突出部的情況下，僅僅使蓋部轉動到覆蓋位置，就能在使電線返回至電線收納部內而不被咬入。在上述電池布線模塊中，在所述引導部的電線收納部相反側的端面形成有隨著朝向上方而向所述電線收納部側傾斜的傾斜面。根據此結構，在隨著在突出部的電線收納部相反側冒出的電線向蓋部的覆蓋位置側轉動而移動時，容易通過傾斜面而將該電線引導至突出部的上方，其結果，能夠適當地抑制電線的咬入。在上述電池布線模塊中，所述引導部向電線收納部相反側延伸至與所述鉸鏈部中的轉動軸線一致的位置或者越過該轉動軸線的位置。根據此結構，在使蓋部轉動至覆蓋位置時，容易將電線引導至突出部的上方，其結果，能夠適當地抑制電線的咬入。專利技術效果根據本專利技術的電池布線模塊，能夠抑制在使蓋部轉動而關閉時的電線的咬入。附圖說明圖1是實施方式的電池布線模塊的立體圖。圖2是該實施方式的電池布線模塊的俯視圖。圖3是示出該實施方式中的蓋部附近的構成的立體圖。圖4是示出該實施方式中的蓋部附近的構成的剖視圖。圖5(a)、圖5(b)、圖5(c)是用于說明在使該實施方式中的蓋部向覆蓋位置轉動時的作用的剖視圖。具體實施方式以下，根據圖1-圖5對電池布線模塊的一個實施方式進行說明。另外，在以下說明中，將相互正交的三個方向(圖中的X、Y、Z)分別作為電池布線模塊的進深方向X、寬度方向Y、高度方向Z而進行說明。另外，在附圖中，為了便于說明，有時將構成的一部分夸張或者簡化而示出。另外，針對各個部分的尺寸比率，可能與實際尺寸不同。圖1所示的本實施方式的電池布線模塊10裝配于高電壓車載用的二次電池B，二次電池B被設置于電動汽車、混合動力汽車等車輛。二次電池B向行駛驅動用電動機(省略圖示)供給電力，并且根據充電狀態，通過從電動機、發電機供給的發電電力而進行充電。另外，二次電池B構成為例如多個板狀電池沿進深方向X層積的電池模塊，進深方向X的一端側成為正電極側，進深方向X的另一端側成為負電極側。如圖1以及圖2所示，電池布線模塊10具備：殼體11，其裝配于二次電池B的上部；多個母線12，其被收納于殼體11；以及多個電線13(參照圖2)，其收納于殼體11，并與各個母線12連接。另外，構成二次電池B的所述多個板狀電池經由各個母線12而串聯連接。另外，殼體11通過合成樹脂材料的注塑成形而形成。殼體11具有多個母線收納部14和電線收納部15，母線收納部14朝上方(二次電池的相反側)開口，電線收納部15也相同地朝上方開口。多個母線收納部14沿進深方向X排列設置成2列。在各個母線收納部14分別收納有平板狀的母線12。另外，二次電池B的電極Ba沿高度方向Z貫通于各個母線收納部14以及母線12。并且，各個電極Ba和各個母線12通過未圖示的基于螺栓的緊固、焊接等而被相互電連接。另外，在本實施方式的殼體11一體地形成有蓋16，蓋16能夠開閉，用于將母線收納部14以及電線收納部15的上方一并覆蓋。在母線收納部14的各列在寬度方向Y的內側分別形成有電線收納部15，電線收納部15收納與母線12連接的電線13。各個電線收納部15沿進深方向X延伸，與母線收納部14的各列分別相鄰。電線收納部15具有在寬度方向Y上相互相對的第1側壁部21以及第2側壁部22。第1側壁部21以及第2側壁部22分別形成為與寬度方向Y正交的板狀。另外，電線收納部15具有將第1以及第2側壁部21、22的各個下端部相連的底部23。電線收納部15通過第1以及第2側壁部21、22和底部23而形成為第1以及第2側壁部21、22的上端側向高度方向Z開口的截面呈字形狀的形狀。第1側壁部21是將母線收納部14和電線收納部15區劃的壁。另外，第2側壁部22相對于第1側壁部21設置于寬度方向Y的內側(母線收納部14的相反側)。在第1側壁部21形成有將各個母線收納部14和電線收納部15連通的多個開口部21a。各個電線13穿過各個開口部21a而與各個母線收納部14內的母線12連接。另外，分別與各個母線12連接的各個電線13穿過電線收納部15而布設于殼體11的電線導出部11a。并且，從電線導出部11a導出的各個電線13的端部與例如未圖示的連接器部連接。另外，該連接器部與例如被搭載于車輛的充電控制用ECU(電子控制單元)連接。在第1側壁部21一體地形成有蓋部24，蓋部24在該電線收納部15的長邊方向(進深方向X)上將電線收納部15的上部開口局部地覆蓋。蓋部24形成為具有與電線收納部15的長邊方向正交的邊的矩形板狀，該蓋部24中的一邊經由鉸鏈部25而以能夠轉動的方式連結于第1側壁部21的上端部。并且，蓋部24構成為能夠通過鉸鏈部25而在將電線收納部15覆蓋的覆蓋位置和沒有將電線收納部15覆蓋的打開位置之間轉動。另外，在圖1中示出蓋部24處于打開位置的狀態(打開狀態)，在圖2中示出蓋部24處于覆蓋位置的狀態(關閉狀態)。如圖3以及圖4所示，蓋部24形成為平板狀，經由鉸鏈部25而與第1側壁部21的上端部連本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種電池布線模塊，具備裝配于車載用二次電池的殼體，所述殼體具有電線收納部和蓋部，所述電線收納部具有相互相對的第1側壁部以及第2側壁部，在所述第1側壁部和所述第2側壁部之間收納電線，所述蓋部經由鉸鏈部而設置于所述第1側壁部，所述蓋部以所述鉸鏈部為中心轉動到從第1側壁部的上端部跨于所述第2側壁部的上端部的覆蓋位置，從而將所述電線收納部局部地覆蓋，所述電池布線模塊的特征在于，在所述第1側壁部的上端部設置有蓋相對面和突出部，所述蓋相對面在上下方向上與處于所述覆蓋位置的所述蓋部相對，所述突出部與所述蓋相對面相鄰，相比于所述蓋相對面向上方突出。

【技術特征摘要】
2017.04.11 JP 2017-0781251.一種電池布線模塊，具備裝配于車載用二次電池的殼體，所述殼體具有電線收納部和蓋部，所述電線收納部具有相互相對的第1側壁部以及第2側壁部，在所述第1側壁部和所述第2側壁部之間收納電線，所述蓋部經由鉸鏈部而設置于所述第1側壁部，所述蓋部以所述鉸鏈部為中心轉動到從第1側壁部的上端部跨于所述第2側壁部的上端部的覆蓋位置，從而將所述電線收納部局部地覆蓋，所述電池布線模塊的特征在于，在所述第1側壁部的上端部設置有蓋相對面和突出部，所述蓋相對面在上下方向上與處于所述覆蓋位...

【專利技術屬性】
技術研發人員：森亮太，佐藤洋，矢板久佳，鈴木政巳，川村光輝，
申請(專利權)人：住友電裝株式會社，
類型：發明
國別省市：日本,JP