裝載機零偏置驅動橋制造技術

本實用新型專利技術公開了一種裝載機零偏置驅動橋，由驅動橋殼總成１、主齒凸緣８、主減速器總成２、左、右制動器３、３′、左、右制動鼓４、４′、左、右輪邊減速裝置５、５′、左、右半軸６、６′及左、右端蓋７、７′構成，主動齒輪２ａ的軸線、主減速器總成２的軸線及行星齒輪“十”字軸１６的軸線在一條軸線上，主齒凸緣８的中心位于驅動橋殼總成１的正中。該裝載機零偏置驅動橋，由于使主動齒輪的軸線及主減速器總成的軸線實現零偏置距，并保持了驅動橋殼兩端等長，從而使主齒凸緣位于驅動橋總成的正中，使裝載機傳動平穩、噪音低、傳動效率高，并使驅動橋總成中的左、右半軸可互換，使其制造、裝配、維修更加方便，特別能適應裝載機低速大扭距的要求。（*該技術在2015年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及裝載機驅動橋的改進，具體地說是一種裝載機零偏置驅動橋，適用于0.5-3.0噸級的裝載機。技術背景裝載機屬于工程機械，隨著經濟的快速發展以及國家基礎建設及城鎮建設的需要，裝載機被廣泛推廣使用，并發揮著重要的作用。目前，裝載機所使用的驅動橋其主減速器總成均有一定的偏置距，即主動齒輪的軸線與主減速器總成的軸線及行星齒輪“十”字軸的軸線向一側偏離，不能重合在一條軸線上，存有一定的距離。該偏置距的存在，使主動齒輪的軸線與驅動橋總成的軸線也存在一定的偏置距，從而當傳動軸與驅動橋總成聯接時，傳動軸不能與裝載機車體軸線平行，必須偏斜。由此使連接處傳動不平穩、噪音高、傳動效率低，不能滿足裝載機低速大扭距、傳動平穩、噪音低的要求。目前，有些制造廠家為解決傳動軸偏斜的問題，采用將驅動橋殼設計成不等長的方案解決，從而使主動齒輪軸線位于驅動橋中心，該方案使左、右半軸不等長，因此左、右半軸不能互換，給生產制造、裝配及維修都帶來許多不方便。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種結構簡單、傳動平穩、噪音低、傳動效率高、且能夠適應裝載機低速大扭矩特點、便于生產制造及裝配維修的裝載機零偏置驅動橋。為達到以上目的，本技術所采用的技術方案是該裝載機零偏置驅動橋，由驅動橋殼總成、主齒凸緣、主減速器總成、左、右制動器、左、右制動鼓、左、右輪邊減速裝置、左、右半軸及左、右端蓋構成，左、右半軸分別穿過驅動橋殼總成的左、右端與左、右輪邊減速裝置相連接，主齒凸緣固定在主減速器總成的主動齒輪的軸端部位上，其特征在于主動齒輪的軸線、主減速器總成的軸線及行星齒輪“十”字軸的軸線在一條軸線上，主齒凸緣的中心位于驅動橋殼總成的正中，使用時將傳動軸與主齒凸緣連接，其工作原理是主機動力扭矩由傳動軸傳遞給主齒凸緣，由主減速器總成減速后，改變旋轉方向帶動被動齒輪和差速器殼體旋轉，差速器殼體帶動行星齒輪“十”字軸和行星齒輪將動力傳遞給半軸齒輪，半軸齒輪通過左、右半軸將動力分別傳給左、右輪邊減速裝置(采用NGW行星減速傳動結構)，經減速后傳遞給輪轂，從而使車輪滾動前進。本技術還通過如下措施實施所述的主減速器總成，由主減速器殼、主動齒輪、被動齒輪構成，主、被動齒輪均為弧齒圓錐齒輪，主動齒輪的軸線與主減速器殼的中心線重合，主動齒輪通過主齒軸承座內的兩個圓錐滾子軸承及主減速器殼內的圓柱滾子軸承支撐，并與主減速器殼裝配為一體，被動齒輪通過被齒螺栓裝配在差速器殼體上；主齒凸緣靠花鍵連接裝配在主動齒輪的軸端部位上，并由主齒螺母墊圈及主齒螺母進行緊固為一體；差速器殼體靠兩端的圓錐滾子軸承與主減速器殼裝配連接，在差速器殼體內裝有行星齒輪“十”字軸，沿行星齒輪“十”字軸的“十”字方向分別裝配行星齒輪，兩個半軸齒輪分別裝于差速器殼體兩端的孔內，并與行星齒輪嚙合；左、右半軸的內端分別插入左、右兩側的半軸齒輪的花鍵孔內。通過調整左、右兩側的調整螺母，使差速器殼兩端的圓錐滾子軸承得到合理預緊力，通過加、減主齒軸承墊片和軸承座墊片使主齒軸承座內的兩個圓錐滾子軸承獲得合理的預緊力。本技術的有益效果在于與目前使用的裝載機驅動橋相比，由于主、被動齒輪采用了弧齒圓錐齒輪，使主動齒輪的軸線及主減速器總成的軸線實現零偏置距，并保持了驅動橋殼兩端等長，使主動齒輪的軸線與驅動橋殼的軸線為零偏置距，從而使主齒凸像位于驅動橋總成的正中，所連接的傳動軸也位于驅動橋總成的正中，傳動軸與裝載機車體平行，解決了傳動軸連接偏斜問題，使裝載機傳動平穩、噪音低、傳動效率高，并使驅動橋總成中的左、右半軸等長，可互換，使其制造、裝配、維修更加方便，特別能適應裝載機低速大扭距的要求。附圖說明圖1為本技術結構局剖視示意圖。圖2為本技術沿A-A剖視放大示意圖。圖3為現有裝載機偏置距驅動橋。具體實施方式參照附圖1、2制作本技術。該裝載機零偏置驅動橋，由驅動橋殼總成1、主齒凸緣8、主減速器總成2、左、右制動器3、3′、左、右制動鼓4、4′、左、右輪邊減速裝置5、5′、左、右半軸6、6′及左、右端蓋7、7′構成，左、右半軸6、6′分別穿過驅動橋殼總成1的左、右端與左、右輪邊減速裝置5、5′相連接，主齒凸緣8固定在主減速器總成2的主動齒輪2a的軸端部位上，主動齒輪2a的軸線、主減速器總成2的軸線及行星齒輪十字軸16的軸線在一條軸線上，主齒凸緣8的中心位于驅動橋殼總成1的正中。所述的主減速器總成2，由主減速器殼2c、主動齒輪2a、被動齒輪2b構成，主、被動齒輪2a、2b均為弧齒圓錐齒輪，主動齒輪2a的軸線與主減速器殼2c的中心線重合，主動齒輪2a通過主齒軸承座內的兩個圓錐滾子軸承2f及主減速器殼2c內的圓柱滾子軸承2d支撐，并與主減速器殼2c裝配為一體，被動齒輪2b通過被齒螺栓2e裝配在差速器殼體11上；主齒凸緣8靠花鍵連接裝配在主動齒輪2a的軸端部位上，并由主齒螺母墊圈9及主齒螺母13進行緊固為一體；差速器殼體11靠兩端的圓錐滾子軸承12與主減速器殼2c裝配連接，在差速器殼體11內裝有行星齒輪“十”字軸16，沿行星齒輪“十”字軸16的“十”字方向分別裝配行星齒輪17，兩個半軸齒輪18分別裝于差速器殼體11兩端的孔內，并與行星齒輪17嚙合；左、右半軸6、6′的內端分別插入左、右兩側的半軸齒輪18的花鍵孔內。通過調整左、右兩側的調整螺母10，使差速器殼11兩端的圓錐滾子軸承12得到合理預緊力，通過加、減主齒軸承墊片15和軸承座墊片14，使主齒軸承座內的兩個圓錐滾子軸承2f獲得合理的預緊力。權利要求1.一種裝載機零偏置驅動橋，由驅動橋殼總成(1)、主齒凸緣(8)、主減速器總成(2)、左、右制動器(3、3′)、左、右制動鼓(4、4′)、左、右輪邊減速裝置(5、5′)、左、右半軸(6、6′)及左、右端蓋(7、7′)構成，左、右半軸(6、6′)分別穿過驅動橋殼總成(1)的左、右端與左、右輪邊減速裝置(5、5′)相連接，主齒凸緣(8)固定在主減速器總成(2)的主動齒輪(2a)的軸端部位上，其特征在于主動齒輪(2a)的軸線、主減速器總成(2)的軸線及行星齒輪“十”字軸(16)的軸線在一條軸線上，主齒凸緣(8)的中心位于驅動橋殼總成(1)的正中。2.根據權利要求1所述的裝載機零偏置驅動橋，其特征在于所述的主減速器總成(2)，由主減速器殼(2c)、主動齒輪(2a)、被動齒輪(2b)構成，主、被動齒輪(2a、2b)均為弧齒圓錐齒輪，主動齒輪(2a)的軸線與主減速器殼(2c)的中心線重合，主動齒輪(2a)通過主齒軸承座內的兩個圓錐滾子軸承(2f)及主減速器殼(2c)內的圓柱滾子軸承(2d)支撐，并與主減速器殼(2c)裝配為一體，被動齒輪(2b)通過被齒螺栓(2e)裝配在差速器殼體(11)上。3.根據權利要求1所述的裝載機零偏置驅動橋，其特征在于所述的主齒凸緣(8)靠花鍵連接裝配在主動齒輪(2a)的軸端部位上，并由主齒螺母墊圈(9)及主齒螺母(13)進行緊固為一體。4.根據權利要求1或2所述的裝載機零偏置驅動橋，其特征在于所述的差速器殼體(11)靠兩端的圓錐滾子軸承(12)與主減速器殼(2c)裝配連接，在差速器殼體(11)內裝有行星齒輪“十”字軸(16)，沿行星齒輪“十”字軸(16)的“十”字方向分別裝配行星齒輪(17本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種裝載機零偏置驅動橋，由驅動橋殼總成（１）、主齒凸緣（８）、主減速器總成（２）、左、右制動器（３、３′）、左、右制動鼓（４、４′）、左、右輪邊減速裝置（５、５′）、左、右半軸（６、６′）及左、右端蓋（７、７′）構成，左、右半軸（６、６′）分別穿過驅動橋殼總成（１）的左、右端與左、右輪邊減速裝置（５、５′）相連接，主齒凸緣（８）固定在主減速器總成（２）的主動齒輪（２ａ）的軸端部位上，其特征在于主動齒輪（２ａ）的軸線、主減速器總成（２）的軸線及行星齒輪“十”字軸（１６）的軸線在一條軸線上，主齒凸緣（８）的中心位于驅動橋殼總成（１）的正中。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：趙振岳，
申請(專利權)人：趙振岳，
類型：實用新型
國別省市：37[中國|山東]