一種會車安全警示系統(tǒng)技術(shù)方案

本實用新型專利技術(shù)公開了一種會車安全警示系統(tǒng)，解決了目前彎道指示不夠安全，且電子設(shè)備耗能大利用率不高的弊端，其技術(shù)方案要點是包括有設(shè)置于車道兩側(cè)分別對車輛進(jìn)入彎道進(jìn)行檢測并輸出檢測信號的檢測裝置、設(shè)置于車道兩側(cè)對行車進(jìn)行提醒的顯示裝置、響應(yīng)于檢測信號并輸出控制信號以控制顯示裝置于有車輛在彎道處會車時進(jìn)行顯示提醒的控制裝置；檢測裝置及顯示裝置設(shè)置有兩組且分別于彎道前沿行車方向設(shè)置于內(nèi)車道內(nèi)側(cè)及外車道外側(cè)，兩組檢測裝置均包括有間隔設(shè)置于車道一側(cè)對行車方向進(jìn)行檢測的第一傳感器及第二傳感器，本實用新型專利技術(shù)的一種會車安全警示系統(tǒng)，能夠?qū)崟r的進(jìn)行檢測并且避免在無車輛的時候顯示造成的能源的浪費，整體智能環(huán)保且經(jīng)濟。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種會車安全警示系統(tǒng)
本技術(shù)涉及交通安全系統(tǒng)，特別涉及一種會車安全警示系統(tǒng)。
技術(shù)介紹
在我國山區(qū)道路中，由于地理形勢的原因，盤山公路的彎道又多又急，根據(jù)歷年的交通數(shù)據(jù)資料顯示，雖然在總的道路交通事故中，彎道上產(chǎn)生的事故比例相對較小，但其嚴(yán)重程度卻遠(yuǎn)高于平直路段。在彎道上經(jīng)常由于會車時由于各方面原因（如沒有按喇叭，駕駛室音樂聲過大而沒有聽見彎道另一面行駛車輛的喇叭聲等）導(dǎo)致駕駛員不清楚彎道另一側(cè)是否有來車，從而沒有提前減速而發(fā)生交通安全事故。目前，在急彎處通常只設(shè)有彎道凸透鏡來方便駕駛員看到彎道另一面的車輛情況，但其只有在車輛行駛離凸透鏡很近才能看到對側(cè)車輛的情況，并且在雨霧天氣及夜間行車時更難發(fā)揮其作用。現(xiàn)有的一些電子設(shè)備如警示燈或者顯示板之類的使用也增多，山區(qū)的車輛少，常常會造成人們對會車情況的疏忽，而電子顯示牌實時的顯示則需要不少的電源，在使用的時候不能很好的利用資源，在無車輛的時候形成嚴(yán)重的資源浪費，還有待改進(jìn)的空間。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種會車安全警示系統(tǒng)，能夠?qū)崟r的進(jìn)行檢測并且避免在無車輛的時候顯示造成的能源的浪費，整體智能環(huán)保且經(jīng)濟。本技術(shù)的上述技術(shù)目的是通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn)的：一種會車安全警示系統(tǒng)，包括有設(shè)置于車道兩側(cè)分別對車輛進(jìn)入彎道進(jìn)行檢測并輸出檢測信號的檢測裝置、設(shè)置于車道兩側(cè)對行車進(jìn)行提醒的顯示裝置、響應(yīng)于檢測信號并輸出控制信號以控制顯示裝置于有車輛在彎道處會車時進(jìn)行顯示提醒的控制裝置；所述檢測裝置及顯示裝置設(shè)置有兩組且分別于彎道前沿行車方向設(shè)置于內(nèi)車道內(nèi)側(cè)及外車道外側(cè)，兩組所述檢測裝置均包括有間隔設(shè)置于車道一側(cè)對行車方向進(jìn)行檢測的第一傳感器及第二傳感器。采用上述方案，通過檢測裝置、控制裝置以及顯示裝置的設(shè)置，能夠?qū)崟r的對進(jìn)入彎道的兩側(cè)的行車情況進(jìn)行實時的檢測并且在檢測到有會車的時候在進(jìn)行顯示提醒，避免顯示裝置時刻的進(jìn)行顯示造成能源的浪費，且在檢測的時候在進(jìn)行顯示的操作能夠?qū)π旭偟娜藛T具有更加醒目的提醒效果，使得人員行駛進(jìn)入彎道之前對會車的情況了解的更加的清楚，提高人員的警惕性，使得行車更加的安全；且檢測裝置的第一傳感器及第二傳感器的間隔設(shè)置能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛行駛情況進(jìn)行多次檢測，檢測精確避免誤判，且間隔的設(shè)置也方便后期對車輛的形式方向及行駛車速等進(jìn)行快速便捷的判斷。作為優(yōu)選，所述檢測裝置包括有通過第一傳感器對行車進(jìn)行感應(yīng)并輸出感應(yīng)信號的觸發(fā)電路、通過第二傳感器對行車方向進(jìn)行確定并輸出行車信號的檢測電路、耦接于觸發(fā)電路及檢測電路進(jìn)行邏輯判斷的邏輯電路、耦接于邏輯電路以輸出檢測信號的輸出電路。采用上述方案，檢測裝置的觸發(fā)電路和檢測電路分別獨立的進(jìn)行檢測，并且通過邏輯電路進(jìn)行邏輯判斷后通過輸出電路實現(xiàn)檢測信號的輸出，方便的實現(xiàn)對行車方向的確定，避免車輛從彎道駛出時對另一側(cè)車道的檢測裝置的影響。作為優(yōu)選，所述觸發(fā)電路包括有于第一傳感器觸發(fā)時形成自鎖以保持感應(yīng)信號輸出的自鎖單元，所述自鎖單元的回路中串聯(lián)有受控于檢測電路且響應(yīng)于行車信號以切斷自鎖的解鎖開關(guān)。采用上述方案，觸發(fā)電路的自鎖單元給予車輛正常行駛至第二傳感器處的時間，使得觸發(fā)電路及檢測電路能夠正常的運行；而自鎖單元回路中串聯(lián)的解鎖開關(guān)使得在車輛行駛過第二傳感器后能夠自動的進(jìn)行解鎖，以使得下一車輛經(jīng)過檢測裝置的時候能夠正常的被檢測到。作為優(yōu)選，所述觸發(fā)電路/檢測電路的供電回路中串聯(lián)有控制感應(yīng)信號/行車信號且于設(shè)定的時間延時后切斷輸出的時間繼電器。采用上述方案，觸發(fā)電路及檢測電路的供電回路中串聯(lián)的時間繼電器設(shè)置對感應(yīng)信號及行車信號的延時切斷處理，使得車輛在快速經(jīng)過檢測裝置的時候，檢測裝置內(nèi)的信號能夠正常的傳遞，避免檢測電路對觸發(fā)電路的解鎖使得邏輯電路的快速信號變化造成的邏輯判斷的錯誤，使得檢測更加的準(zhǔn)確。作為優(yōu)選，所述控制裝置包括有接收兩側(cè)行車檢測信號并進(jìn)行無線傳輸?shù)臒o線收發(fā)模塊、響應(yīng)于無線收發(fā)模塊且對應(yīng)于內(nèi)車道內(nèi)側(cè)及外車道外側(cè)的檢測裝置并在設(shè)定的延時時間內(nèi)分別輸出內(nèi)車道控制信號及外車道控制信號的內(nèi)側(cè)控制部及外側(cè)控制部。采用上述方案，控制裝置的無線收發(fā)模塊能夠?qū)崿F(xiàn)對彎道兩側(cè)實時的檢測和控制顯示關(guān)聯(lián)，無需長距離的進(jìn)行電線的連接埋設(shè)，且內(nèi)側(cè)控制部和外側(cè)控制部在設(shè)定的延時時間內(nèi)輸出對應(yīng)的控制信號，進(jìn)而使得車輛進(jìn)入彎道過程中能夠使得有車輛再駛?cè)氤霈F(xiàn)會車時，控制裝置能夠及時的控制顯示裝置的提醒。作為優(yōu)選，兩組所述顯示裝置的供電回路中均串聯(lián)有受控于內(nèi)側(cè)控制部的內(nèi)側(cè)控制開關(guān)及外側(cè)控制部的外側(cè)控制開關(guān)。采用上述方案，顯示裝置的供電回路中均串聯(lián)的內(nèi)側(cè)控制開關(guān)和外側(cè)控制開關(guān)，使得兩側(cè)的顯示裝置在進(jìn)行顯示提醒的時候能夠?qū)蓚?cè)的檢測控制結(jié)果進(jìn)行響應(yīng)，在無會車的情況下不進(jìn)行指示，而在出現(xiàn)會車的時候則對后進(jìn)入彎道的車輛進(jìn)行提醒，避免車輛經(jīng)過就造成顯示裝置的顯示造成的能源的浪費。作為優(yōu)選，顯示裝置包括有顯示會車信息的顯示屏及設(shè)置于顯示屏上對顯示屏是否處于工作狀態(tài)進(jìn)行反饋的指示燈。采用上述方案，顯示裝置顯示屏能夠在會車時對會車信息進(jìn)行顯示一起到提醒警示的作用，同時在顯示屏上設(shè)置的指示燈則能夠?qū)︼@示屏是否處于工作狀態(tài)進(jìn)行檢測反饋，以使得人員在行駛的時候?qū)︼@示屏未顯示的狀態(tài)進(jìn)行精準(zhǔn)的判斷，避免因為顯示屏損壞造成對駕駛?cè)藛T的錯誤指示。作為優(yōu)選，外車道外側(cè)的所述顯示裝置的指示燈的供電回路中串聯(lián)有受控于外側(cè)控制部的外側(cè)控制開關(guān)；內(nèi)車道內(nèi)側(cè)的所述顯示裝置的指示燈的供電回路中串聯(lián)有受控于內(nèi)側(cè)控制部的內(nèi)側(cè)控制開關(guān)。采用上述方案，指示燈的供電回路中串聯(lián)的對應(yīng)顯示裝置同一側(cè)的檢測裝置及控制裝置的影響，進(jìn)而使得在內(nèi)側(cè)或者外側(cè)有車輛進(jìn)過的時候，同一側(cè)顯示裝置上的指示燈則能夠及時的進(jìn)行指示，且隨著控制裝置的延時控制，當(dāng)后續(xù)車輛進(jìn)入彎道之前能夠簡單快速的判斷出前方是否有車輛，進(jìn)一步提高道路行車安全。作為優(yōu)選，所述內(nèi)側(cè)控制部及外側(cè)控制部設(shè)定的延時時間不小于車輛以30km/h的速度通過彎道所需的時間。采用上述方案，內(nèi)側(cè)控制部及外側(cè)控制部設(shè)定的延時時間最小值的設(shè)置根據(jù)安全行駛速度30km/h設(shè)置，使得在車輛行駛經(jīng)過彎道的時候，控制裝置能夠始終控制顯示裝置能夠在出現(xiàn)會車的時候進(jìn)行顯示提醒作為優(yōu)選，所述檢測裝置為雷達(dá)、紅外探測器、速度傳感器、攝像探頭中的一種或多種的組合。采用上述方案，檢測裝置能夠采用一種可檢測車輛的傳感器也可進(jìn)行多種的組合，使得在實際檢測的時候選擇多樣化，能夠根據(jù)實際的需求進(jìn)行優(yōu)選，操作方便。綜上所述，本技術(shù)具有以下有益效果：通過檢測裝置、控制裝置以及顯示裝置的設(shè)置，能夠?qū)崟r的對會車情況進(jìn)行檢測并進(jìn)行提醒處理，顯示醒目且提醒智能，提高人員的警惕性，使得行車更加的安全。附圖說明圖1為彎道處警示系統(tǒng)的設(shè)置俯視圖；圖2為顯示裝置的正視圖；圖3為檢測裝置的電路原理圖；圖4為控制裝置與顯示裝置的電路連接關(guān)系圖。圖中：1、檢測裝置；11、第一傳感器；12、第二傳感器；13、觸發(fā)電路；131、自鎖單元；132、解鎖開關(guān)；14、檢測電路；15、邏輯電路；16、輸出電路；2、控制裝置；21、無線收發(fā)模塊；22、內(nèi)側(cè)控制部；23、外側(cè)控制部；3、顯示裝置；31、內(nèi)側(cè)控制開關(guān)；32、外側(cè)控制開關(guān)；33、顯示屏；34、指示燈。具體實施方式以下結(jié)合附圖對本技術(shù)作本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種會車安全警示系統(tǒng)，其特征是：包括有設(shè)置于車道兩側(cè)分別對車輛進(jìn)入彎道進(jìn)行檢測并輸出檢測信號的檢測裝置（1）、設(shè)置于車道兩側(cè)對行車進(jìn)行提醒的顯示裝置（3）、響應(yīng)于檢測信號并輸出控制信號以控制顯示裝置（3）于有車輛在彎道處會車時進(jìn)行顯示提醒的控制裝置（2）；所述檢測裝置（1）及顯示裝置（3）設(shè)置有兩組且分別于彎道前沿行車方向設(shè)置于內(nèi)車道內(nèi)側(cè)及外車道外側(cè)，兩組所述檢測裝置（1）均包括有間隔設(shè)置于車道一側(cè)對行車方向進(jìn)行檢測的第一傳感器（11）及第二傳感器（12）。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種會車安全警示系統(tǒng)，其特征是：包括有設(shè)置于車道兩側(cè)分別對車輛進(jìn)入彎道進(jìn)行檢測并輸出檢測信號的檢測裝置（1）、設(shè)置于車道兩側(cè)對行車進(jìn)行提醒的顯示裝置（3）、響應(yīng)于檢測信號并輸出控制信號以控制顯示裝置（3）于有車輛在彎道處會車時進(jìn)行顯示提醒的控制裝置（2）；所述檢測裝置（1）及顯示裝置（3）設(shè)置有兩組且分別于彎道前沿行車方向設(shè)置于內(nèi)車道內(nèi)側(cè)及外車道外側(cè)，兩組所述檢測裝置（1）均包括有間隔設(shè)置于車道一側(cè)對行車方向進(jìn)行檢測的第一傳感器（11）及第二傳感器（12）。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的會車安全警示系統(tǒng)，其特征是：所述檢測裝置（1）包括有通過第一傳感器（11）對行車進(jìn)行感應(yīng)并輸出感應(yīng)信號的觸發(fā)電路（13）、通過第二傳感器（12）對行車方向進(jìn)行確定并輸出行車信號的檢測電路（14）、耦接于觸發(fā)電路（13）及檢測電路（14）進(jìn)行邏輯判斷的邏輯電路（15）、耦接于邏輯電路（15）以輸出檢測信號的輸出電路（16）。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的會車安全警示系統(tǒng)，其特征是：所述觸發(fā)電路（13）包括有于第一傳感器（11）觸發(fā)時形成自鎖以保持感應(yīng)信號輸出的自鎖單元（131），所述自鎖單元（131）的回路中串聯(lián)有受控于檢測電路（14）且響應(yīng)于行車信號以切斷自鎖的解鎖開關(guān)（132）。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的會車安全警示系統(tǒng)，其特征是：所述觸發(fā)電路（13）/檢測電路（14）的供電回路中串聯(lián)有控制感應(yīng)信號/行車信號且于設(shè)定的時間延時后切斷輸出的時間繼電器...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：王顯兵，
申請(專利權(quán))人：四川華驛公路交通工程有限公司，
類型：新型
國別省市：四川,51