具有單一周邊框架和兩個并排儲存格的軟面行李箱制造技術

一種行李箱具有由蓋子（３０）支承的第二儲存格（４０）。該儲存格（４０）由圍邊（２０）的一部分組成，該圍邊的一部分通過沿彎曲路徑的鏈軌（３２）、在下側的角撐（４４）和蓋子的自鉸接部分（３４）可分開地固定在主儲存格上。由此形成的第二儲存格向行李箱的內側突出，并位于至少一個輪子（２６）上，從而在行李箱內提供良好的結構設置，有助于使行李箱在輪子上保持平衡。（*該技術在2019年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術的技術背景本專利技術涉及所謂的“普爾門”(pullman)臥式行李箱，它具有兩個以上的、沿著一長側面安裝的輪子。這種特殊型式的行李箱具有所謂的鼓形結構，即一相當硬的框架環繞著周邊或圍邊、即行李箱的四個較窄的側面延伸。前后側面被柔性織物隔層封閉。這些側面中的一個通常通過拉鏈之類的零件安裝在用框架支承的周邊上。大多數這種行李箱包括一主儲存格和至少一個使用拉鏈的小儲存格，通?？蓮氖褂美渹然蛏w子的外側進出。這種使用拉鏈的、在蓋子上的儲存格通常只是由接納最少量衣物之類的東西的、狹長的織物封皮制成的。此外，這種臥式行李箱具有使用角撐的袋，它從行李箱整個周邊向外突出2至6個厘米。這至少給人一種感覺，使用角撐的袋和主儲存格的組合具有增加的儲存容積。這種現有的結構存在許多問題。在蓋子上的開縫袋具有非常小的儲存空間，而將大部分儲存空間留在一個非常大的儲存格里，這對于旅行者有條理地儲存物品可能較困難。此外，一旦裝好箱，在這種非常深的主儲存格里尋找已裝箱的物品也很艱難。這種具有使用角撐的大口袋的臥式行李箱能進行較好的有條理的配置。然而，這種使用角撐的儲存格由于從安裝框架的圍邊的一側突出而可能造成不平衡，或者使行李箱向著裝物的、突出的儲存格傾斜。第三種替換的行李箱提供一種儲存配置，即將主儲存格分成兩部分。這種行李箱使用兩個互相平行的框架，并由使用拉鏈的進出口分開，以分隔該主儲存格。這樣，這種臥式行李箱將在平行于圍邊并通過圍邊中心的一平面處大致分成兩半，由此形成的兩個儲存格將分別具有環繞著其周邊的框架。這種行李箱可能在使用框架的各儲存格處具有一個或兩個輪子。這通常需要較牢固的鉸鏈連接兩個儲存格，從而當兩個儲存格面對面用拉鏈連接時能直立。不幸的是，這種行李箱也具有若干缺點。首先，因為它使用了額外的框架而比只使用單一框架重。其次，由于它較復雜的結構而將造成額外的費用和復雜性，從而使這種行李箱沒有前面所述的傳統的開蓋式臥式行李箱那樣受歡迎。本專利技術的簡要說明因此，本專利技術包括一完整的行李箱結構，它使用單一的塑料或金屬周邊框架，以及一傳統的形成行李箱主體的鼓形結構。然而，與一般的、用拉鏈連接在圍邊一側邊緣的扁平蓋子不同，本專利技術提供的行李箱用拉鏈沿著一彎曲路徑或一有角度的連接平面連接在主體上的。這種使用拉鏈的連接件可分開地安裝在蓋子的上側邊緣和兩側邊緣，該蓋子沿著或靠近蓋子表面和圍邊下側的相交線自鉸接在行李箱的主體上，而圍邊下側上固定著輪子或滑輪。該拉鏈路徑從自鉸接邊緣開始，然后向分割圍邊平面的中心彎曲，以形成具有足夠深度的第二儲存格(此外還有與其可打開連接的主儲存格)。這樣，該蓋子包括一側面和三個壁，這些壁橫跨蓋子的頂部和兩端部。蓋子上的儲存格上的這些壁的深度理想的是整個行李箱總寬度(或深度)的三分之一。行李箱的第四壁可用織物角撐包裹，而織物角撐通常是用加襯里的材料制成(與形成前表面或蓋子及上面所述的三個側壁的行李箱體的材料不同)。用一種輕的硬材料、諸如聚乙烯薄片保持這三個壁和由加襯里材料形成的角撐的形狀。然而，這些硬的塑料層不構成結構框架。當蓋上蓋子時，該第四個角撐壁位于圍邊的底板上，從而在臥式行李箱的一組輪子或至少一個輪子之上。附圖的簡要說明附圖說明圖1是按照本專利技術的一臥式行李箱的立體圖；圖2是打開蓋子的行李箱的立體圖；圖3顯示了第二儲存格的鉸接部分及輪子的細節；圖4是行李箱前端的局部視圖；圖5顯示了打開狀態下的主進出拉鏈；以及圖6顯示了行李箱后側的細節。較佳實施例的詳細說明圖1顯示了按照本專利技術的一臥式行李箱10的立體圖。它顯示了在行李箱后下角處固定的輪子12和14。較佳的是在行李箱的前下角設置另一對諸如已知結構的、可任意轉向的小腳輪16和18那樣的輪子(如圖1的虛線所示，并位于圖4中的行李箱的前端)，這樣，可用4個輪子拖拉行李箱，或提起行李箱的前角，只用所示的兩個后輪移動行李箱。圍邊20環繞著行李箱周邊的其余部分延伸，并具有從結構上穩定該圍邊和行李箱的其余部分的框架22(見圖2)。內側底板24(圖2)和模制的角板26從結構上穩定行李箱的底部，而角板26可用來安裝一對輪子12和14(見圖3和4)。后壁40沿著一邊緣固定在圍邊上，并形成一第二儲存格。蓋子30通過一主進出滑動連接件或拉鏈32固定在圍邊上。拉鏈32的鏈軌是用通常的方法沿一條路徑縫上去的，該路徑將圍邊分隔開來，并環繞著圍邊四個側面中的三個、形成于約是圍邊總寬度的三分之一處。請注意，鏈軌在三分之一/三分之二路徑處彎曲，在圍邊下側和蓋子30表面的相交線34處與行李箱的蓋子表面相交。在這個實施例里，蓋子30還包括一額外的開縫袋，通過傳統的拉鏈38可從外側進入。雖然圖中顯示鏈軌32在標號33處采用蜿蜒或彎曲的路徑，但該路徑也可在區域33處是筆直的，從而在自鉸接部分34和較靠近圍邊中心線的筆直路徑之間形成一對角線。這樣，圍邊的一部分、至少沿上側部分和兩側部分形成蓋子的主要部分。圖5和6顯示了在打開狀態下的主拉鏈。它清楚地顯示了三分之二/三分之一處的開縫，以及在行李箱里的裝角撐的儲存格壁的結構。用通常的軋制鋼或通過擠壓形成的單一的狹窄框架22沿著圍邊20的中心并環繞著圍邊20的內側延伸，行李箱的底部包括一較寬的底板24，它從行李箱的前側向行李箱的后側延伸。圖3顯示了蓋子的自鉸接部分的細節?？梢钥吹剑溰?2終止于各鏈軌的交點處。內側織物角撐包裹著行李箱的角，并具有環繞其內表面固定的內側壁。該內側壁也具有它自己的拉鏈進出口42。圖5顯示了圖4所示結構的內側視圖。從該視圖中可清楚地看到，周邊框架經過圍邊的內側。而底板象通常一樣在該框架的下面延伸，從頭至尾脫離主進出拉鏈。圖6顯示了行李箱下側的細節，它顯示了內側圍邊的深度，以及與彎曲鏈軌的關系。將一硬質材料、諸如聚乙烯形成的薄片44安裝在柔軟的布角撐里，從而使旅行者可方便地使用該儲存格的整個容積。角撐44最內側的角45的路徑用虛線箭頭表示。請注意由第二儲存格40形成的體積是怎樣位于輪子14之上的，以及在該儲存格里的旅行者的物品是怎樣由其下面的輪子14支承的。這種結構允許方便地和有條理地儲存物品，而不會使行李箱過度裝載和不平衡。與其它臥式和立式的行李箱(它們常常有一個或幾個從行李箱側面突出的、用角撐的輔助裝物袋)相比，本專利技術可使這種潛在的不平衡負載處于最低程度，且只要使用單一的周邊框架22進行結構穩定就可實現。圖4清楚地顯示了獨特的彎曲路徑，其中，主拉鏈形成于其各終端處。該彎曲路徑經過蓋子的所有前角和后角，它首先平行于行李箱的前側壁和后側壁，然后光滑地向前側壁彎曲，并繼續沿一弧形角前進，然后在它接近前側壁時再彎曲以平行于前側壁，并如上面所述的終止于自鉸接部分。圖3顯示了連續地環繞圓角的該彎曲路徑，該圓角顯示了一般行李箱的鼓形結構特征，該彎曲路徑終止在底板的平坦處。雖然按照臥式行李箱的情況描述了本專利技術，但應該知道，本專利技術的原理也可用于滾動的小巧行李箱，所謂的立式行李箱(其主進出口在垂直方向上)，軟式公務箱和美容箱。權利要求1.一種行李箱，具有一圍邊；兩個或兩個以上的、安裝在圍邊下側的輪子；環繞著圍邊延伸的一硬質框架；沿著各自的周邊固定在圍邊上的前側壁和后側壁，所述側壁由柔軟的面板包裹；以及一可打開地將前側壁固定在圍邊上的滑本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種行李箱，具有一圍邊；兩個或兩個以上的、安裝在圍邊下側的輪子；環繞著圍邊延伸的一硬質框架；沿著各自的周邊固定在圍邊上的前側壁和后側壁，所述側壁由柔軟的面板包裹；以及一可打開地將前側壁固定在圍邊上的滑動連接件，從而使前側壁形成一蓋子，通過該蓋子可進出一主儲存格；其特征在于，所述滑動連接件沿一路徑延伸，該路徑沿著它的長度分隔圍邊，該滑動連接件可打開地將蓋子的上邊緣和兩側邊緣連接在行李箱的其余部分上，從而使圍邊的絕大部分連接在前側壁上，并使該絕大部分形成沿前側壁的上邊緣和兩側邊緣的蓋子部分，該蓋子還包括在前側壁和圍邊下側的相交線處的自鉸接部分，滑動連接件的路徑從兩側邊緣向自鉸接部分彎曲一角度，從而當打開滑動連接件時，蓋子可沿著自鉸接部分打開和關閉，所述蓋子還包括沿著滑動連接件的、并在自鉸接部分處的織物面板，以便與前側壁及固定在前側壁上側和兩側邊緣的圍邊部分一起形成在行李箱里的、具有一定深度的第二儲存格。

【技術特征摘要】
...

【專利技術屬性】
技術研發人員：德克桑托，
申請(專利權)人：賽姆桑尼特有限公司，
類型：發明
國別省市：US[美國]