The invention discloses an ECVT (electronic continuously variable transmission) system for locomotives, which comprises a first speedometer, a second speedometer, a continuously variable transmission device and a control unit. The control unit is used to receive user control signals and control the variable speed state of the CVT. In the manual mode of the locomotive, the control unit judges whether the next gear position of the shift request signal represented by the user control signal will cause the driving instability of the locomotive based on the user control signal, the first speed signal output by the first tachometer and the second speed signal output by the second tachometer. If so, the shift request signal is limited without shifting; if not, the control unit sends at least one shift control signal to the CVT so that the CVT can shift.
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
ECVT系統(tǒng)及其控制方法
本專利技術(shù)涉及一種ECVT(電子式無級變速)系統(tǒng)及其控制方法，更特別的是關(guān)于一種具有手動模式的ECVT系統(tǒng)及其控制方法。
技術(shù)介紹
無級自動變速裝置(ContinuouslyVariableTransmission，CVT)是不間斷的變速系統(tǒng)，一般多用于速克達(dá)(Scooter)機(jī)車行駛的傳動方式。無級變速裝置可被配置為提供手動的操作模式，讓用戶能夠進(jìn)行手動換擋。然而無級變速裝置在此手動操作模式狀態(tài)下，用戶欲進(jìn)行手動降擋時，因為速比變大，會產(chǎn)生較大的引擎剎車。如此可能會因機(jī)車所處路面的摩擦系數(shù)低或彎道的緣故而使機(jī)車發(fā)生不穩(wěn)定等危險的狀況。故此，雖然機(jī)車的無級變速裝置可以額外提供手動模式，讓用戶獲得手動模式操作的駕駛樂趣，但因安全性的問題仍有待改進(jìn)以保障使用者的駕駛安全。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的一目的在于提供一種ECVT(電子式無級變速)系統(tǒng)，其提供手動模式，從而讓用戶獲得手動的操作模式的同時，兼具保障使用者駕駛安全的作用。為達(dá)至少上述目的，本專利技術(shù)提出一種ECVT(電子式無級變速)系統(tǒng)，用于機(jī)車，該ECVT系統(tǒng)包括：第一車速計、第二車速計、無級變速裝置及控制單元。該第一車速計，設(shè)置于該機(jī)車的前側(cè)，用以感測該機(jī)車的前輪速度并輸出第一車速信號。該第二車速計，設(shè)置于該機(jī)車的后側(cè)，用以感測該機(jī)車的后輪速度并輸出第二車速信號。該無級變速裝置，用于將該機(jī)車的引擎的動力轉(zhuǎn)換以傳動至該機(jī)車的后輪。該控制單元，電性耦接該第一車速計、該第二車速計及該無級變速裝置，用以接收用戶控制信號，并據(jù)以控制該無級變速裝置的變速狀態(tài)。于該機(jī)車的手動模式中，該用戶控...
【技術(shù)保護(hù)點】
1.一種ECVT系統(tǒng)，用于機(jī)車，其特征在于，該ECVT系統(tǒng)包括：第一車速計，設(shè)置于該機(jī)車的前側(cè)，用以感測該機(jī)車的前輪速度并輸出第一車速信號；第二車速計，設(shè)置于該機(jī)車的后側(cè)，用以感測該機(jī)車的后輪速度并輸出第二車速信號；無級變速裝置，用于將該機(jī)車的引擎的動力轉(zhuǎn)換以傳動至該機(jī)車的后輪；以及控制單元，電性耦接該第一車速計、該第二車速計及該無級變速裝置，用以接收用戶控制信號，并據(jù)以控制該無級變速裝置的變速狀態(tài)；其中于該機(jī)車的手動模式中，該用戶控制信號為換擋請求信號，該控制單元基于該換擋請求信號、該第一車速信號及該第二車速信號來判斷該換擋請求信號所代表的下一擋位是否會造成該機(jī)車的行駛不穩(wěn)定；若該控制單元判斷出該換擋請求信號所代表的下一擋位將會造成該機(jī)車的行駛不穩(wěn)定，則限制該換擋請求信號而使該無級變速裝置不進(jìn)行換擋；若該控制單元判斷出該換擋請求信號所代表的下一擋位將不會造成該機(jī)車的行駛不穩(wěn)定，則該控制單元發(fā)出至少一換擋控制信號至該無級變速裝置，使該無級變速裝置進(jìn)行換擋。
【技術(shù)特征摘要】
2017.05.09 TW 1061152111.一種ECVT系統(tǒng)，用于機(jī)車，其特征在于，該ECVT系統(tǒng)包括：第一車速計，設(shè)置于該機(jī)車的前側(cè)，用以感測該機(jī)車的前輪速度并輸出第一車速信號；第二車速計，設(shè)置于該機(jī)車的后側(cè)，用以感測該機(jī)車的后輪速度并輸出第二車速信號；無級變速裝置，用于將該機(jī)車的引擎的動力轉(zhuǎn)換以傳動至該機(jī)車的后輪；以及控制單元，電性耦接該第一車速計、該第二車速計及該無級變速裝置，用以接收用戶控制信號，并據(jù)以控制該無級變速裝置的變速狀態(tài)；其中于該機(jī)車的手動模式中，該用戶控制信號為換擋請求信號，該控制單元基于該換擋請求信號、該第一車速信號及該第二車速信號來判斷該換擋請求信號所代表的下一擋位是否會造成該機(jī)車的行駛不穩(wěn)定；若該控制單元判斷出該換擋請求信號所代表的下一擋位將會造成該機(jī)車的行駛不穩(wěn)定，則限制該換擋請求信號而使該無級變速裝置不進(jìn)行換擋；若該控制單元判斷出該換擋請求信號所代表的下一擋位將不會造成該機(jī)車的行駛不穩(wěn)定，則該控制單元發(fā)出至少一換擋控制信號至該無級變速裝置，使該無級變速裝置進(jìn)行換擋。2.如權(quán)利要求1所述的ECVT系統(tǒng)，其特征在于，該換擋請求信號代表欲降擋的請求，該控制單元基于該換擋請求信號、該第一車速信號及該第二車速信號來計算該換擋請求信號所代表的下一擋位的滑差，并判斷該滑差是否大于或等于滑差門檻值以判斷該換擋請求信號所代表的下一擋位是否會造成該機(jī)車的行駛不穩(wěn)定；其中若該控制單元判斷出該滑差大于或等于該滑差門檻值，則限制該換擋請求信號而使該無級變速裝置不進(jìn)行換擋；若該控制單元判斷出該滑差小于該滑差門檻值，則該控制單元發(fā)出該至少一換擋控制信號至該無級變速裝置，使該無級變速裝置基于該換擋請求信號而進(jìn)行換擋。3.如權(quán)利要求1所述的ECVT系統(tǒng)，其特征在于，該換擋請求信號代表欲降擋的請求，該控制單元基于該換擋請求信號、該第一車速信號、該第二車速信號而設(shè)定引擎轉(zhuǎn)速門檻值，并判斷該機(jī)車的引擎轉(zhuǎn)速是否大于或等于該引擎轉(zhuǎn)速門檻值，以判定該換擋請求信號所代表的下一擋位會否造成該機(jī)車的行駛不穩(wěn)定；其中若該引擎轉(zhuǎn)速大于或等于該引擎轉(zhuǎn)速門檻值，則判定該換擋請求信號所代表的下一擋位會造成該機(jī)車的行駛不穩(wěn)定；若該引擎轉(zhuǎn)速小于該引擎轉(zhuǎn)速門檻值，則判定該換擋請求信號所代表的下一擋位不會造成該機(jī)車的行駛不穩(wěn)定。4.如權(quán)利要求3所述的ECVT系統(tǒng)，其特征在于，該ECVT系統(tǒng)還包括：傾角傳感器，其電性耦接于該控制單元；其中該控制單元基于該傾角傳感器所輸出的信號而設(shè)定該引擎轉(zhuǎn)速門檻值。5.一種ECVT系統(tǒng)的控制方法，用于機(jī)車，其特征在于，該控制方...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：鄭凱文，
申請(專利權(quán))人：摩特動力工業(yè)股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：中國臺灣,71
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。