帶緩沖的汽車電動踏板擺臂伸縮機構制造技術

本發明專利技術的帶緩沖的汽車電動踏板擺臂伸縮機構，屬于運動機械結構產品，它包括：從動連桿(1)、擺臂(2)、擺臂限位處(3)、汽車底盤處(4)、機構架(5)、擺臂絞銷輸出軸(6)、制動減速電機(7)、限位板(8)、拉彈簧(9)和限位板長園形孔(81)，制動減速電機(7)帶動擺臂(2)轉動，在限位板(8)的限位作用下，從動連桿(1)按相應位置運動伸縮，擺臂限位處(3)使從動連桿(1)處于確定位置，在拉彈簧(9)彈簧力作用下，各桿件和絞銷保持緊密，降低噪音，外力向上壓迫從動連桿(1)轉動貼到汽車底盤處(4)，從而避開外力對本機構各桿件和絞銷及制動減速電機(7)的沖擊損傷。

【技術實現步驟摘要】
帶緩沖的汽車電動踏板擺臂伸縮機構
本專利技術的帶緩沖的汽車電動踏板擺臂伸縮機構是由從動連桿、擺臂、機構架、制動減速電機、限位板和拉彈簧等組成，屬于運動機械結構產品，廣泛應用于汽車底盤處，可以按需要伸縮，便于人們上下汽車。
技術介紹
隨著汽車工業的發展，越來越多的高底盤越野車、皮卡車等進入到市場，但用車人員的身體條件差別較大，有正常身高的司機，也有老人和小孩子等，汽車生產一般都是標準化和工業化的，統一的底盤高度很難適合于所有用車人員，所以，就有了在汽車的底盤安裝汽車踏板的市場需求。汽車踏板有固定式、電動伸縮式、油壓推拉式等。固定式結構簡單，成本低，但一經安裝好，不能伸縮和移動，固定了汽車的寬度和底盤高度，影響汽車的通過性。電動伸縮式的汽車電動踏板，可以根據車門信號進行伸縮，在汽車關門行駛時，收起汽車電動踏板，減小汽車寬度和提高汽車電動踏板的高度，提高汽車通過性。油壓推拉式的汽車踏板，結構復雜，成本高，故障率也高。汽車電動踏板已廣泛應用到各類型汽車，給人們用車提供了極大的方便，也提高了汽車檔次。汽車電動踏板伸縮機構目前絕大多數采用四連桿或多連桿機構及其變異機構，機構的各桿件運動位置確定，因為桿件多，各絞銷間的位置度和各桿件長度等制造精度要求高，成本高，裝配要求也高，又因為多桿件同時動作，對電機功率也要求更大，另一方面，各絞銷經長期轉動磨損后會產生間隙，導致汽車電動踏板各桿件和絞銷間運轉不到位，伸縮不完全，汽車在行駛時有振動噪音，而且，因為各桿件運動位置是確定的，在汽車行駛時會碰到各種復雜路況，沖擊汽車電動踏板，損傷各桿件和制動減速電機。
技術實現思路
為了解決現有的汽車電動踏板伸縮機構的結構復雜，制造精度要求高，磨損后產生振動噪音，受沖擊后容易損傷各桿件和制動減速電機，本專利技術提供的帶緩沖的汽車電動踏板擺臂伸縮機構，應用制動減速電機帶動擺臂轉動，減輕制動減速電機負載，從動連桿按相應位置運動伸縮，同時，應用限位板和拉彈簧確保各桿件按需要運動但不固定，各絞銷磨損后產生的間隙，在拉彈簧的彈簧力作用下也能保持緊密，降低噪音，受沖擊后可以得到緩沖，效率高，壽命長，可靠性高。本專利技術解決其技術問題所采用的技術方案是：帶緩沖的汽車電動踏板擺臂伸縮機構包括從動連桿、擺臂、擺臂限位處、汽車底盤處、機構架、擺臂絞銷輸出軸、制動減速電機、限位板、拉彈簧和限位板長園形孔，擺臂和擺臂絞銷輸出軸在機構架內并靠近汽車底盤處外側，限位板和拉彈簧在機構架內并靠近汽車底盤處內側，制動減速電機帶動擺臂轉動，在限位板的限位作用下，從動連桿按相應位置運動伸縮，擺臂伸出到位后，擺臂限位處使從動連桿處于確定位置，汽車電動踏板受向下力后不翻轉，拉彈簧始終拉緊擺臂、從動連桿、擺臂絞銷輸出軸到機構架，在拉彈簧的彈簧力作用下，各桿件和絞銷不需要精密結構和不易產生干涉，大大減輕制動減速電機負載，各絞銷磨損后產生的間隙，在拉彈簧的彈簧力作用下也能保持緊密，降低噪音，汽車關門行駛時，如果碰到外力向上沖擊從動連桿，拉彈簧將被拉長，絞銷將進入限位板長園形孔，外力將壓迫從動連桿轉動貼到汽車底盤處，從而避開外力對本機構各桿件和絞銷及制動減速電機的沖擊損傷，擺臂絞銷輸出軸可以通過傳動軸輸出動力到另一套不帶制動減速電機的機構。本專利技術的有益的效果是：充分分析汽車電動踏板在伸出時僅受向下力作用，采用制動減速電機帶動擺臂轉動，簡化機構，降低對制造精度和對制動減速電機功率要求，降低成本，拉彈簧補償磨損間隙，降低噪音，在受外力沖擊時，通過拉彈簧被拉長和絞銷進入限位板長園形孔的緩沖，將沖擊力轉換成抗壓應力，提高機構可靠性。附圖說明附圖1是本專利技術的伸出后的主視簡圖；附圖2是本專利技術的收縮后的主視簡圖；圖中標記為：1從動連桿；2擺臂；3擺臂限位處；4汽車底盤處；5機構架；6擺臂絞銷輸出軸；7制動減速電機；8限位板；9拉彈簧；81限位板長園形孔。具體實施方式本專利技術的帶緩沖的汽車電動踏板擺臂伸縮機構，如附圖1所示，它包括：從動連桿(1)、擺臂(2)、擺臂限位處(3)、汽車底盤處(4)、機構架(5)、擺臂絞銷輸出軸(6)、制動減速電機(7)、限位板(8)、拉彈簧(9)和限位板長園形孔(81)，擺臂(2)和擺臂絞銷輸出軸(6)在機構架(5)內并靠近汽車底盤處(4)外側，限位板(8)和拉彈簧(9)在機構架(5)內并靠近汽車底盤處(4)內側，制動減速電機(7)帶動擺臂(2)轉動，在限位板(8)的限位作用下，從動連桿(1)按相應位置運動伸縮，可以得到盡可能多的向下和向外側需要的位置，便于人員上下汽車，擺臂(2)伸出到位后，擺臂限位處(3)使從動連桿(1)處于確定位置，汽車電動踏板受向下力后不翻轉，拉彈簧(9)始終拉緊擺臂(2)、從動連桿(1)擺臂絞銷輸出軸(6)到機構架(5)，在拉彈簧(9)彈簧力作用下，各桿件和絞銷不需要精密結構和不易產生干涉，大大減輕制動減速電機(7)負載，各絞銷磨損后產生的間隙，在拉彈簧(9)的彈簧力作用下也能保持緊密，降低噪音，如附圖2所示，本專利技術的帶緩沖的汽車電動踏板擺臂伸縮機構收縮后，汽車關門行駛時，如果碰到外力向上沖擊從動連桿(1)，拉彈簧(9)將被拉長，絞銷將進入限位板長園形孔(81)，外力將壓迫從動連桿(1)轉動貼到汽車底盤處(4)，將沖擊力轉換成抗壓應力，從而避開外力對本機構各桿件和絞銷及制動減速電機(7)的沖擊損傷。本專利技術的帶緩沖的汽車電動踏板擺臂伸縮機構，通常在一輛汽車的一側需要安裝兩套機構，另一套機構可以不安裝制動減速電機(7)，擺臂絞銷輸出軸(6)可以通過傳動軸輸出動力到另一套不帶制動減速電機(7)的機構。本專利技術的帶緩沖的汽車電動踏板擺臂伸縮機構，配以智能的控制器來驅動制動減速電機(7)，能實現開門伸出，關門收縮，過載防夾等功能，根據不同車型，可以裝配不同樣式的踏板到從動連桿(1)上，從而美化汽車，同時，也可以更換不同長度的擺臂(2)和從動連桿(1)，以滿足不同的汽車電動踏板向外側伸出量和向下伸出量的需求。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.本專利技術的帶緩沖的汽車電動踏板擺臂伸縮機構，它包括：從動連桿(1)、擺臂(2)、擺臂限位處(3)、汽車底盤處(4)、機構架(5)、擺臂絞銷輸出軸(6)、制動減速電機(7)、限位板(8)、拉彈簧(9)和限位板長園形孔(81)，其特征是：擺臂(2)和擺臂絞銷輸出軸(6)在機構架(5)內并靠近汽車底盤處(4)外側，限位板(8)和拉彈簧(9)在機構架(5)內并靠近汽車底盤處(4)內側，制動減速電機(7)帶動擺臂(2)轉動，在限位板(8)的限位作用下，從動連桿(1)按相應位置運動伸縮，擺臂(2)伸出到位后，擺臂限位處(3)使從動連桿(1)處于確定位置，拉彈簧(9)始終拉緊擺臂(2)、從動連桿(1)擺臂絞銷輸出軸(6)到機構架(5)，外力向上沖擊從動連桿(1)，拉彈簧(9)被拉長，絞銷進入限位板長園形孔(81)，外力將壓迫從動連桿(1)轉動貼到汽車底盤處(4)，從而避開外力對本機構各桿件和絞銷及制動減速電機(7)的沖擊損傷。

【技術特征摘要】
1.本發明的帶緩沖的汽車電動踏板擺臂伸縮機構，它包括：從動連桿(1)、擺臂(2)、擺臂限位處(3)、汽車底盤處(4)、機構架(5)、擺臂絞銷輸出軸(6)、制動減速電機(7)、限位板(8)、拉彈簧(9)和限位板長園形孔(81)，其特征是：擺臂(2)和擺臂絞銷輸出軸(6)在機構架(5)內并靠近汽車底盤處(4)外側，限位板(8)和拉彈簧(9)在機構架(5)內并靠近汽車底盤處(4)內側，制動減速電機(7)帶動擺臂(2)轉動，在限位板(8)的限位作用下，從動連桿(1)按相應位置運動伸縮，擺臂...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉彥禹，鐘華，劉碩毅，
申請(專利權)人：劉碩毅，
類型：發明
國別省市：浙江,33