摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)用檢具制造技術(shù)

本實(shí)用新型專利技術(shù)公開(kāi)了一種摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)用檢具，涉及檢具技術(shù)領(lǐng)域，其技術(shù)方案要點(diǎn)是：包括本體，所述本體上設(shè)置有第一檢測(cè)臺(tái)階以及第二檢測(cè)臺(tái)階，所述第一檢測(cè)臺(tái)階包括平行設(shè)置于本體上的第一抵接面以及第一檢測(cè)面，且所述第一抵接面與所述第一檢測(cè)面之間的間距為d2；所述第二檢測(cè)臺(tái)階包括平行設(shè)置于本體上的第二抵接面以及第二檢測(cè)面，且所述第二抵接面與所述第二檢測(cè)面之間的間距為d1+d2。通過(guò)第一檢測(cè)臺(tái)階以及第二檢測(cè)臺(tái)階對(duì)摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，這樣就不需要使用者實(shí)時(shí)使用游標(biāo)卡尺對(duì)主體以及觸發(fā)開(kāi)關(guān)的總長(zhǎng)進(jìn)行測(cè)量，使得檢測(cè)過(guò)程變得更加方便、快捷。

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)用檢具
本技術(shù)涉及檢具
，特別涉及一種摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)用檢具。
技術(shù)介紹
制動(dòng)開(kāi)關(guān)，又稱制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)，其安裝在制動(dòng)踏板上，是控制制動(dòng)燈的開(kāi)關(guān)。目前，現(xiàn)有的摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)，如圖1所示，包括主體8，所述主體8內(nèi)部設(shè)置有導(dǎo)線組9，所述導(dǎo)線組9一端貫穿于所述主體8并露出于所述主體8的外側(cè)壁，所述導(dǎo)線組9包括用于與電源電連接的電源導(dǎo)線91、用于與后制動(dòng)燈電連接的后制動(dòng)燈導(dǎo)線92。所述主體8遠(yuǎn)離導(dǎo)線組9的端部上滑移連接有觸發(fā)開(kāi)關(guān)10，所述觸發(fā)開(kāi)關(guān)10用于控制電源導(dǎo)線91與后制動(dòng)燈導(dǎo)線92連接或者斷開(kāi)。所述主體8遠(yuǎn)離觸發(fā)開(kāi)關(guān)10一側(cè)的外側(cè)壁上一體成型有連接片13，且所述連接片13沿所述主體8徑向延伸。所述本體1側(cè)壁上還設(shè)置有兩塊延伸塊14，且兩塊延伸塊14對(duì)稱分布于本體1軸心線兩側(cè)。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，剎車手柄轉(zhuǎn)動(dòng)距離位于5mm-15mm之間時(shí)，后剎車燈需要亮起。在對(duì)摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)的生產(chǎn)中，為了減少生產(chǎn)過(guò)程中誤差帶來(lái)的影響，一般設(shè)定剎車手柄轉(zhuǎn)動(dòng)距離為10mm時(shí)，后剎車燈恰好亮起。也就意味著觸發(fā)開(kāi)關(guān)10由斷開(kāi)到連通所需要移動(dòng)的距離可以根據(jù)不同的剎車手柄的長(zhǎng)度進(jìn)行換算，此處設(shè)定為d1。在需要對(duì)生產(chǎn)完成的開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，首先將電源導(dǎo)線91與電源電連接，將后制動(dòng)燈導(dǎo)線92與燈具電連接，將電源與燈具電連接。接著將觸發(fā)開(kāi)關(guān)10壓緊于主體8內(nèi)部，使得燈具處于關(guān)閉狀態(tài)。此時(shí)用控制游標(biāo)卡尺測(cè)量主體8與觸發(fā)開(kāi)關(guān)10的總長(zhǎng)，并記錄為數(shù)據(jù)d2。之后逐漸減小對(duì)觸發(fā)開(kāi)關(guān)10施加的壓力，使得觸發(fā)開(kāi)關(guān)10上逐漸向著主體8外側(cè)進(jìn)行移動(dòng)。與此同時(shí)，使用游標(biāo)卡尺對(duì)主體8以及觸發(fā)開(kāi)關(guān)10的總長(zhǎng)進(jìn)行測(cè)量。當(dāng)游標(biāo)卡尺測(cè)得主體8與觸發(fā)開(kāi)關(guān)10的總長(zhǎng)為d1+d2時(shí)，觀察燈具是否開(kāi)啟。不過(guò)這一過(guò)程中，使用者需要同時(shí)手持游標(biāo)卡尺以及摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)，難度較大，花費(fèi)時(shí)間較長(zhǎng)。而且在通過(guò)游標(biāo)卡尺顯示觸發(fā)開(kāi)關(guān)10的移動(dòng)距離時(shí)，經(jīng)使用者把持的游標(biāo)卡尺易發(fā)生晃動(dòng)，這樣游標(biāo)卡尺顯示的距離與觸發(fā)開(kāi)關(guān)10實(shí)際移動(dòng)的距離存在較大誤差，極大程度上降低了該檢測(cè)過(guò)程的準(zhǔn)確性。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本技術(shù)的目的在于提供一種摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)用檢具，其具有使用方便、快捷，檢測(cè)準(zhǔn)確的優(yōu)勢(shì)。本技術(shù)的上述技術(shù)目的是通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn)的：一種摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)用檢具，包括本體，所述本體上設(shè)置有第一檢測(cè)臺(tái)階以及第二檢測(cè)臺(tái)階，所述第一檢測(cè)臺(tái)階包括平行設(shè)置于本體上的第一抵接面以及第一檢測(cè)面，且所述第一抵接面與所述第一檢測(cè)面之間的間距為d2；所述第二檢測(cè)臺(tái)階包括平行設(shè)置于本體上的第二抵接面以及第二檢測(cè)面，且所述第二抵接面與所述第二檢測(cè)面之間的間距為d1+d2。通過(guò)上述技術(shù)方案，在對(duì)該制動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，首先將該制動(dòng)開(kāi)關(guān)放置到第一檢測(cè)臺(tái)階上，且制動(dòng)開(kāi)關(guān)上的延伸塊與第一抵接面相抵，觸發(fā)開(kāi)關(guān)遠(yuǎn)離主體的端部與第一檢測(cè)面抵接，且觸發(fā)開(kāi)關(guān)在第一檢測(cè)面的阻擋下向著主體內(nèi)部移動(dòng)。此時(shí)與該制動(dòng)開(kāi)關(guān)以及電源電連接的燈具應(yīng)處于關(guān)閉狀態(tài)。之后將該制動(dòng)開(kāi)關(guān)放置到第二檢測(cè)臺(tái)階上，且制動(dòng)開(kāi)關(guān)上的延伸塊與第二抵接面抵接，觸發(fā)開(kāi)關(guān)遠(yuǎn)離主體的端部與第二檢測(cè)面抵接，且觸發(fā)開(kāi)關(guān)在第二檢測(cè)面的阻擋下移動(dòng)至主體內(nèi)部。此時(shí)與制動(dòng)開(kāi)關(guān)以及電源電連接燈具處于開(kāi)啟狀態(tài)。這一過(guò)程中不需要使用者通過(guò)游標(biāo)卡尺對(duì)主體以及觸發(fā)開(kāi)關(guān)的總長(zhǎng)進(jìn)行檢測(cè)，使得該制動(dòng)開(kāi)關(guān)的檢測(cè)過(guò)程變得更加方便、快捷。而且在這一過(guò)程中，只需要將連接片貼合于第一抵接面/第二抵接面上，即可保證主體在檢測(cè)過(guò)程中不易發(fā)生擺動(dòng)，使得檢測(cè)變得更加準(zhǔn)確。優(yōu)選的，所述本體上開(kāi)設(shè)有供所述本體穿過(guò)的第一收納槽以及第二收納槽；所述第一抵接面位于所述第一收納槽槽口處，所述第一檢測(cè)面位于所述第一收納槽槽底處；所述第二抵接面位于所述第二收納槽槽口處，所述第二檢測(cè)面位于所述第二收納槽槽底處。通過(guò)上述技術(shù)方案，在使用第一檢測(cè)臺(tái)階對(duì)該制動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以將主體伸入至第一收納槽內(nèi)部，使得主體的外壁與第一收納槽內(nèi)槽壁抵接，這樣在對(duì)該制動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，該制動(dòng)開(kāi)關(guān)不易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，使得該檢測(cè)過(guò)程變得更加準(zhǔn)確。在使用第二檢測(cè)臺(tái)階對(duì)該制動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，可以將主體伸入至第二收納槽內(nèi)部，使得主體的外壁與第二收納槽內(nèi)槽壁抵接，這樣在對(duì)該制動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，該制動(dòng)開(kāi)關(guān)不易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，使得該檢測(cè)過(guò)程變得更加準(zhǔn)確。優(yōu)選的，所述第一收納槽內(nèi)槽壁處開(kāi)設(shè)有兩個(gè)供延伸塊伸入的第一滑移槽，所述第二收納槽內(nèi)槽壁處開(kāi)設(shè)有兩個(gè)供延伸塊伸入的第二滑移槽。通過(guò)上述技術(shù)方案，在將主體放入至第一收納槽內(nèi)部時(shí)，主體的外側(cè)壁與第一收納槽內(nèi)槽壁貼合。與此同時(shí)，延伸塊伸入至第一滑移槽內(nèi)部，且延伸塊的外側(cè)壁與第一滑移槽內(nèi)槽壁貼合。在將主體放入至第二收納槽內(nèi)部時(shí)，主體的外側(cè)壁與第二收納槽內(nèi)槽壁貼合。與此同時(shí)，延伸塊伸入至第二滑移槽內(nèi)部，且延伸塊的外側(cè)壁與第二滑移槽內(nèi)槽壁貼合。這樣在對(duì)該制動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)的過(guò)程中，制動(dòng)開(kāi)關(guān)不易發(fā)生偏轉(zhuǎn)，使得該檢測(cè)過(guò)程變得更加準(zhǔn)確。優(yōu)選的，所述第一抵接面位于所述第二抵接面下方，且所述第一抵接面與所述第二抵接面之間的間距為d1。通過(guò)上述技術(shù)方案，第一抵接面位于第二抵接面下方，且第一抵接面與第二抵接面之間的間距為d1。這樣在對(duì)該檢具進(jìn)行加工時(shí)，可以先在本體上加工出第一收納槽以及第二收納槽，之后再對(duì)第一抵接面以及第二抵接面進(jìn)行磨削加工即可。由于磨削平面的精度相較于開(kāi)槽的精度較高，所以這樣設(shè)計(jì)的檢具生產(chǎn)出來(lái)精度較高。優(yōu)選的，所述第一檢測(cè)面位于所述第二檢測(cè)面上方，且所述第一檢測(cè)面與所述第二檢測(cè)面之間的間距為d1。通過(guò)上述技術(shù)方案，第一檢測(cè)面與第二檢測(cè)面之間的間距為d1，也就意味著第一抵接面與第二抵接面處于同一平面內(nèi)。這樣在對(duì)該檢具進(jìn)行生產(chǎn)時(shí)只需要在主體上加工第一收納槽以及第二收納槽即可，使得該檢具的生產(chǎn)變得更加方便、快捷。優(yōu)選的，所述本體包括相互扣合的第一連接塊以及第二連接塊；所述第一收納槽包括開(kāi)設(shè)于所述第一連接塊的第一通孔、開(kāi)設(shè)于所述第二連接塊上并與所述第一通孔相連通的第一凹槽；所述第二收納槽包括開(kāi)設(shè)于所述第一連接塊上的第二通孔、開(kāi)設(shè)于所述第二連接塊上并與所述第一通孔相連通的第二凹槽。通過(guò)上述技術(shù)方案，在使用該檢具的過(guò)程中，可以根據(jù)不同的摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)對(duì)第一連接塊以及第二連接塊進(jìn)行選擇，并將選中的第一連接塊以及第二連接塊扣合在一起，這樣就不需要更換整個(gè)檢具。綜上所述，本技術(shù)對(duì)比于現(xiàn)有技術(shù)的有益效果為：1、通過(guò)第一檢測(cè)臺(tái)階以及第二檢測(cè)臺(tái)階對(duì)摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢測(cè)，這樣就不需要使用者實(shí)時(shí)使用游標(biāo)卡尺對(duì)主體以及觸發(fā)開(kāi)關(guān)的總長(zhǎng)進(jìn)行測(cè)量，使得檢測(cè)過(guò)程變得更加方便、快捷；2、在將主體放置到第一收納槽內(nèi)部時(shí)，主體外壁與第一收納槽內(nèi)槽壁貼合，延伸塊外側(cè)壁與第一滑移槽內(nèi)槽壁貼合；在將主體放置到第二收納槽內(nèi)部時(shí)，主體外壁與第二收納槽內(nèi)槽壁貼合，延伸塊外側(cè)壁與第二滑移槽內(nèi)槽壁貼合；這樣主體不易發(fā)生偏移，使得檢測(cè)變得更加精準(zhǔn)。附圖說(shuō)明圖1為摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)的結(jié)構(gòu)示意圖，主要是用于展示摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)的外形結(jié)構(gòu)；圖2為實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖，主要是用于展示實(shí)施例一的外形結(jié)構(gòu)；圖3為實(shí)施例一的剖視示意圖，主要是用于展示實(shí)施例一個(gè)特征的部分情況；圖4為實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖，主要是用于展示實(shí)施例二的外形結(jié)構(gòu)；圖5為實(shí)施例二的剖視示意圖，主要是本文檔來(lái)自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.一種摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)用檢具，其特征是：包括本體(1)，所述本體(1)上設(shè)置有第一檢測(cè)臺(tái)階(2)以及第二檢測(cè)臺(tái)階(3)，所述第一檢測(cè)臺(tái)階(2)包括平行設(shè)置于本體(1)上的第一抵接面(21)以及第一檢測(cè)面(22)，且所述第一抵接面(21)與所述第一檢測(cè)面(22)之間的間距為d2；所述第二檢測(cè)臺(tái)階(3)包括平行設(shè)置于本體(1)上的第二抵接面(31)以及第二檢測(cè)面(32)，且所述第二抵接面(31)與所述第二檢測(cè)面(32)之間的間距為d1+d2。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)用檢具，其特征是：包括本體(1)，所述本體(1)上設(shè)置有第一檢測(cè)臺(tái)階(2)以及第二檢測(cè)臺(tái)階(3)，所述第一檢測(cè)臺(tái)階(2)包括平行設(shè)置于本體(1)上的第一抵接面(21)以及第一檢測(cè)面(22)，且所述第一抵接面(21)與所述第一檢測(cè)面(22)之間的間距為d2；所述第二檢測(cè)臺(tái)階(3)包括平行設(shè)置于本體(1)上的第二抵接面(31)以及第二檢測(cè)面(32)，且所述第二抵接面(31)與所述第二檢測(cè)面(32)之間的間距為d1+d2。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)用檢具，其特征是：所述本體(1)上開(kāi)設(shè)有供所述本體(1)穿過(guò)的第一收納槽(4)以及第二收納槽(5)；所述第一抵接面(21)位于所述第一收納槽(4)槽口處，所述第一檢測(cè)面(22)位于所述第一收納槽(4)槽底處；所述第二抵接面(31)位于所述第二收納槽(5)槽口處，所述第二檢測(cè)面(32)位于所述第二收納槽(5)槽底處。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車制動(dòng)開(kāi)關(guān)用檢具，其特征是：所述第一收納槽(4)內(nèi)槽壁處開(kāi)設(shè)有兩個(gè)供延伸...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：諸葛永明，
申請(qǐng)(專利權(quán))人：溫嶺市富祥電子科技有限公司，
類型：新型
國(guó)別省市：浙江,33