一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承及其加工方法技術(shù)

本發(fā)明專利技術(shù)公開了一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承及其加工方法；所述推力圓柱滾子球面軸承包括座圈，所述座圈的內(nèi)徑與外徑為兩個同心圓，所述外徑與行星齒輪的凹止口相配合，所述座圈的一側(cè)連接有保持架，所述保持架的內(nèi)徑與座圈相同，所述座圈、保持架的內(nèi)徑均與十字軸為小間隙配合，所述保持架的一側(cè)連接有軸圈，所述軸圈一端為平面、另一端為凸球面、內(nèi)孔為非連續(xù)圓形、厚度為非恒定值的結(jié)構(gòu)。本發(fā)明專利技術(shù)采用推力圓柱滾子球面軸承替代了原球面墊片后，使差速器總成內(nèi)原各接觸面之間固有的相對轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動趨勢的兩零件之間的滑動摩擦改為軸承的軸圈、座圈與滾子之間的滾動摩擦，降低摩擦磨損。

【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承及其加工方法
本專利技術(shù)涉及差速器總成的軸承制造
，尤其涉及一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承及其加工方法。
技術(shù)介紹
普通差速器一般是由兩個或四個行星齒輪、行星輪架(整體差速器殼和一字軸或左、右差速器殼和十字軸)、兩個半軸齒輪及球面墊片、半軸平墊片等零件組成。發(fā)動機的動力經(jīng)傳動軸進入差速器，直接驅(qū)動行星輪架，再由行星齒輪帶動與之相嚙合的半軸齒輪，兩個半軸齒輪再帶動與之相配的左、右兩根半軸，分別驅(qū)動左、右車輪。差速器的設(shè)計要求滿足：(左半軸轉(zhuǎn)速)+(右半軸轉(zhuǎn)速)＝2(行星輪架轉(zhuǎn)速)。當汽車直行時，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等，處于平衡狀態(tài)，而在汽車轉(zhuǎn)彎時三者平衡狀態(tài)被破壞，導致內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)車輪轉(zhuǎn)速增加。當轉(zhuǎn)彎時，由于外側(cè)車輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)車輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，兩個驅(qū)動輪此時就會產(chǎn)生兩個方向相反的附加力，由于″最小能耗原理″，必然導致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同，從而破壞了三者的平衡關(guān)系，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，使內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快，從而實現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異。差速器總成在工作狀態(tài)時，無論是汽車直行還是轉(zhuǎn)彎，差速器里的兩個半軸齒輪，都一直在自轉(zhuǎn)，而半軸齒輪墊片和殼體、半軸齒輪之間，總會時不時的處于相對轉(zhuǎn)動，這時墊片和殼體、墊片和半軸齒輪之間就會有摩擦力產(chǎn)生，久而久之，就會造成墊片和殼體的磨損；當汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器里的行星齒輪除了公轉(zhuǎn)外，也會產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，此時行星齒輪墊片也會因滑動摩擦產(chǎn)生磨損；當汽車在路況較差的礦區(qū)或瞬間加速、減速時，差速器齒輪在外力作用下，瞬間受軸向力成幾何倍數(shù)的增加，齒輪旋轉(zhuǎn)時，摩擦力急劇增大，殼體和墊片磨損更為嚴重，有時還會出現(xiàn)墊片和齒輪結(jié)合面間燒死、粘接，使墊片和殼體間持續(xù)相對旋轉(zhuǎn)，更加劇墊片和殼體間的磨損。因此，現(xiàn)亟待設(shè)計一種用于替代原差速器總成內(nèi)的球面墊片并降低與殼體、半軸齒輪之間摩擦力的裝置，使各件間的磨損程度降為最低，就顯得尤為重要。
技術(shù)實現(xiàn)思路
本專利技術(shù)的目的在于提供一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承及其加工方法，使差速器總成內(nèi)原各接觸面之間固有的相對轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動趨勢的兩零件之間的滑動摩擦改為軸承的軸圈、座圈與滾子之間的滾動摩擦，降低摩擦磨損，解決了差速器總成在工作狀態(tài)時，無論是汽車直行還是轉(zhuǎn)彎，差速器里的兩個半軸齒輪，都一直在自轉(zhuǎn)，而半軸齒輪墊片和殼體、半軸齒輪之間，總會時不時的處于相對轉(zhuǎn)動，這時墊片和殼體、墊片和半軸齒輪之間就會有摩擦力產(chǎn)生摩擦磨損的問題。根據(jù)本專利技術(shù)實施例的一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承，包括座圈，所述座圈的內(nèi)徑與外徑為兩個同心圓，所述外徑與行星齒輪的凹止口相配合，所述座圈的一側(cè)連接有保持架，所述保持架的內(nèi)徑與座圈相同，所述座圈、保持架的內(nèi)徑均與十字軸為小間隙配合，所述保持架的一側(cè)連接有軸圈，所述軸圈一端為平面、另一端為凸球面、內(nèi)孔為非連續(xù)圓形、厚度為非恒定值的結(jié)構(gòu)，所述球面半徑與差速器總成上殼體的凹形球面半徑相同。進一步的，所述座圈的外徑與行星齒輪的凹止口為過渡或小過盈配合。進一步的，所述軸圈的內(nèi)孔與差速器總成內(nèi)的十字軸上銑扁位置相配。進一步的，所述軸圈和座圈材質(zhì)均為GCr15，熱處理硬度HRC61-65。進一步的，所述保持架的內(nèi)徑與外徑間設(shè)置有多個呈環(huán)狀均勻排布的矩形兜孔。進一步的，所述保持架的外徑非配合自由尺寸。進一步的，所述保持架的兜孔內(nèi)部均套有滾柱，所述滾柱的直徑和長度隨差速器總成上的殼體尺寸而改變。一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承的加工方法，具體包括以下步驟：S1：先對軸圈進行加工：熱前先車加工成一薄環(huán)形套，內(nèi)、外徑為同心圓，外徑直接車至成品尺寸，內(nèi)孔加工成比最終非連續(xù)圓形孔扁處尺寸，略小0.5mm的圓形孔。S2：采用復合拉刀加工軸圈，利用拉削加工的方式，將最終的非連續(xù)圓形孔一次拉削成形，再采用工裝，以非連續(xù)圓形孔定位漲緊，將SR球面加工成形，最后經(jīng)熱處理后，在工裝輔助下，平磨軸圈一端的平面；S3：采用工裝，以已磨平面、非連續(xù)圓形孔定位，漲緊非連續(xù)圓形孔，將SR球面精磨成形；S4：依次組裝座圈、保持架、軸圈，即完成裝配。本專利技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比具有的有益效果是：1、采用推力圓柱滾子球面軸承替代了原球面墊片后，使差速器總成內(nèi)原各接觸面之間固有的相對轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動趨勢的兩零件之間的滑動摩擦改為軸承的軸圈、座圈與滾子之間的滾動摩擦，降低摩擦磨損；2、使得改進后的差速器總成內(nèi)的行星齒輪與軸承座圈保持相對靜止，軸承的軸圈與殼體保持相對靜止，杜絕摩擦磨損，提高各零件的使用壽命，進而達到延長整個差速器總成的使用壽命。附圖說明附圖用來提供對本專利技術(shù)的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與本專利技術(shù)的實施例一起用于解釋本專利技術(shù)，并不構(gòu)成對本專利技術(shù)的限制。在附圖中：圖1為本專利技術(shù)提出的一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本專利技術(shù)提出的一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承中保持架的正面結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本專利技術(shù)提出的一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承中軸圈的正面結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1-軸圈、2-保持架、3-座圈、4-兜孔。具體實施方式下面將結(jié)合本專利技術(shù)實施例中的附圖，對本專利技術(shù)實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術(shù)一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術(shù)中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術(shù)保護的范圍。參照圖1-3，一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承，包括座圈3，座圈是一環(huán)形薄套墊片且座圈3的內(nèi)徑與外徑為兩個同心圓，外徑與行星齒輪的凹止口相配合，座圈3的一側(cè)連接有保持架2，保持架2的內(nèi)徑與座圈3相同，座圈3、保持架2的內(nèi)徑均與十字軸為小間隙配合，保持架2的一側(cè)連接有軸圈1，軸圈1一端為平面、另一端為凸球面、內(nèi)孔為非連續(xù)圓形、厚度為非恒定值的結(jié)構(gòu)，球面SR與差速器總成上殼體的凹形球面半徑相同，采用推力圓柱滾子球面軸承替代了原球面墊片后，使差速器總成內(nèi)原各接觸面之間固有的相對轉(zhuǎn)動或轉(zhuǎn)動趨勢的兩零件之間的滑動摩擦改為軸承的軸圈1、座圈3與滾子之間的滾動摩擦，降低摩擦磨損。座圈3的外徑與行星齒輪的凹止口為過渡或小過盈配合；軸圈1的內(nèi)孔與差速器總成內(nèi)的十字軸上銑扁位置相配，銑扁的厚度可定為(φ-3)mm，φ為十字軸軸徑尺寸，此扁即與特殊結(jié)構(gòu)的推力圓柱滾子球面軸承的軸圈非圓形孔(扁處尺寸(φ-2.8)mm)小間隙配合；軸圈1和座圈3材質(zhì)均為GCr15，熱處理硬度HRC61-65；保持架上設(shè)置有呈環(huán)形均勻排布的矩形兜孔4；保持架2的外徑非配合自由尺寸；保持架2的兜孔內(nèi)部均套有滾柱，所述滾柱的直徑和長度隨差速器總成上的殼體尺寸而改變。改進后改進后的差速器總成內(nèi)的行星齒輪與軸承座圈3保持相對靜止，軸承的軸圈1與殼體保持相對靜止，杜絕摩擦磨損，提高各零件的使用壽命，進而達到延長整個差速器總成的使用壽命。一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承的其加工方法，具體包括以下步驟：S1：先對軸圈1進行加工：熱前先車加工成一薄環(huán)形套，內(nèi)、外徑為同心圓，外徑直接車至成品尺寸，內(nèi)孔加工成比最終非連續(xù)圓形孔扁處尺寸，略小0.5mm的圓形孔。S2：采用復合拉刀加工軸圈1，利用拉削加工的方式，將最終的非連續(xù)圓形孔一次本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護點】
1.一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承，其特征在于：包括座圈(3)，所述座圈(3)的內(nèi)徑與外徑為兩個同心圓，所述外徑與行星齒輪的凹止口相配合，所述座圈(3)的一側(cè)連接有保持架(2)，所述保持架(2)的內(nèi)徑與座圈(3)相同，所述座圈(3)、保持架(2)的內(nèi)徑均與十字軸為小間隙配合，所述保持架(2)的一側(cè)連接有軸圈(1)，所述軸圈(1)一端為平面、另一端為凸球面、內(nèi)孔為非連續(xù)圓形、厚度為非恒定值的結(jié)構(gòu)，所述球面與差速器總成上殼體的凹形球面半徑相同。

【技術(shù)特征摘要】
1.一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承，其特征在于：包括座圈(3)，所述座圈(3)的內(nèi)徑與外徑為兩個同心圓，所述外徑與行星齒輪的凹止口相配合，所述座圈(3)的一側(cè)連接有保持架(2)，所述保持架(2)的內(nèi)徑與座圈(3)相同，所述座圈(3)、保持架(2)的內(nèi)徑均與十字軸為小間隙配合，所述保持架(2)的一側(cè)連接有軸圈(1)，所述軸圈(1)一端為平面、另一端為凸球面、內(nèi)孔為非連續(xù)圓形、厚度為非恒定值的結(jié)構(gòu)，所述球面與差速器總成上殼體的凹形球面半徑相同。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承，其特征在于：所述座圈(3)的外徑與行星齒輪的凹止口為過渡或小過盈配合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承，其特征在于：所述軸圈(1)的內(nèi)孔與差速器總成內(nèi)的十字軸上銑扁位置相配。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承，其特征在于：所述軸圈(1)和座圈(3)材質(zhì)均為GCr15，熱處理硬度HRC61-65。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種差速器總成用推力圓柱滾子球面軸承，其特征在于：所述保持架(2...

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：孟江濤，杜煦民，梅利紅，孟怡辰，
申請(專利權(quán))人：洛陽華冠齒輪股份有限公司，
類型：發(fā)明
國別省市：河南,41