半掛車集裝箱鎖銷機構制造技術

本實用新型專利技術公開了一種半掛車集裝箱鎖銷機構，屬于半掛車附件領域，用于半掛車與集裝箱的鎖止，其包括銷子、拉手，還包括滑套，滑套的內部安裝有彈簧，彈簧的頂部與銷子接觸，所述拉手的末端穿過滑套上的通孔和銷子后通過開口銷與滑板配合；所述滑板位于滑套的一側，在拉手上相對于末端的一側加工有溝槽，溝槽與拉手固定鉤配合，拉手固定鉤鉸接于車架上。鑒于上述技術方案，本實用新型專利技術能夠實現集裝箱與掛車之間的快速鎖止，操作靈活方便，降低加工與組裝的難度，降低生產成本。

【技術實現步驟摘要】
半掛車集裝箱鎖銷機構
本技術屬于半掛車附件領域，具體地說，尤其涉及一種半掛車集裝箱鎖銷機構。
技術介紹
隨著我國經濟的發展，運輸業也呈現快速的增長，集裝箱運輸車在快速成長的運輸業中扮演著重要的角色。集裝箱在運輸過程中，需要通過鎖止結構固定在掛車上，而目前掛車用于集裝箱鎖止的裝置多在車架內部，操作空間狹窄造成鎖止機構操作不便。
技術實現思路
本技術的目的在于提供一種半掛車集裝箱鎖銷機構，其能夠實現集裝箱與掛車之間的快速鎖止，操作靈活方便，降低加工與組裝的難度，降低生產成本。為達到上述目的，本技術是通過以下技術方案實現的：本技術中所述的半掛車集裝箱鎖銷機構，包括銷子、拉手，還包括滑套，滑套的內部安裝有彈簧，彈簧的頂部與銷子接觸，所述拉手的末端穿過滑套上的通孔和銷子后通過開口銷與滑板配合；所述滑板位于滑套的一側，在拉手上相對于末端的一側加工有溝槽，溝槽與拉手固定鉤配合，拉手固定鉤鉸接于車架上。進一步地講，本技術中所述的拉手固定鉤通過螺栓組件安裝于車架上并可繞螺栓組件轉動。進一步地講，本技術中所述的拉手上的開口銷與滑板之間的位置上套有墊片。本技術中所述的半掛車集裝箱鎖銷機構，包括銷子，所述銷子以可滑動的方式安裝于滑套內，在銷子的底端面通過緊固螺栓安裝有拉手，拉手位于滑套內的桿體上套有彈簧，彈簧的兩個端面分別與銷子和滑套的端面接觸；所述滑套上開有通孔，通孔的兩端加工有用于緊固螺栓限位的卡槽。進一步地講，本技術中所述的緊固螺栓通過緊固螺母固定拉手和銷子。進一步地講，本技術中所述的拉手為L型結構。與現有技術相比，本技術的有益效果是：1、本技術采用彈簧、滑套與銷子配合的結構，能夠對鎖止后的集裝箱施加作用力，保證鎖止的安全性和穩定性。2、本技術只需要通過拉動車架外露出的拉手即可實現集裝箱與掛車之間的分離和鎖止，避免鎖止裝置位于車架內部造成的鎖止機構操作不便。3、本技術簡化了鎖止機構的結構，便于生產過程的快速安裝與組裝，提高加工效率，降低加工成本。附圖說明圖1是實施例1的結構示意圖。圖2是實施例1的主視圖。圖3是實施例2的結構示意圖。圖中：1、車架；2、螺栓組件；3、拉手固定鉤；4、拉手；5、滑套；6、彈簧；7、滑板；8、墊片；9、開口銷；10、銷子；11、溝槽；12、卡槽；13、緊固螺栓；14、緊固螺母；15、通孔。具體實施方式下面結合附圖及實施例對本申請所述的技術方案作進一步地描述說明。實施例1：一種半掛車集裝箱鎖銷機構，包括焊接于車架1上一體鑄造件滑套5和滑板7，在滑套5和滑板7上均加工有通孔15，所述的滑套5的內部放置有彈簧6，彈簧6的上端面與銷子10接觸；拉手4的末端穿過滑套5及其內部的銷子10、滑板7后通過開口銷9卡于滑板7的一側；在開口銷9與滑板7之間的拉手4上安裝有墊片8；所述的把手4相對于末端的桿體上加工有環狀的溝槽11，溝槽11與車架1上鉸接的拉手固定鉤3配合實現把手4的固定。實施例2：一種半掛車集裝箱鎖銷機構，包括銷子10，所述銷子10以可滑動的方式安裝于滑套5內，在銷子10的底端面通過緊固螺栓13安裝有拉手4，拉手4位于滑套5內的桿體上套有彈簧6，彈簧6的兩個端面分別與銷子10和滑套5的端面接觸；所述滑套5上開有通孔15，通孔15的兩端加工有用于緊固螺栓13限位的卡槽12。所述緊固螺栓13通過緊固螺母14固定拉手4和銷子10。所述拉手4為L型結構。本技術公開了一種半掛車集裝箱鎖銷機構，其原理是通過增加彈簧6和滑套5對功能組件銷子10實現鎖止時預加作用力，同時簡化與合理設置結構，操作人員只需要操作露出車架外的把手4即可實現對鎖銷機構的操作。具體來講，如圖1和圖2所示，在實施例1中，滑套5和滑套5一側的滑板7是一體鑄造成型的，也可以加工成分體結構分別焊接在車架1上。滑套5上對稱加工有條形狀結構的通孔15，通孔15的作用在于提供拉手4拉動銷子10發生位移時的操作空間。本技術方案中所述的拉手4的末端不僅穿過通孔15和銷子10而且還穿過滑板7，在滑板7相對于滑套5的一側通過開口銷9固定，如圖1和圖2所示的結構。開口銷9能夠保證拉手4不會在操作過程中與其連接的部件脫離，又能夠保證拉手4在滑套5和滑板7的作用下穩定移動。同樣，為了保證開口銷9的連接穩定性，在開口銷9與滑板7之間的拉手4上套有墊片8，墊片8能夠避免開口銷9在使用過程中的磨損。在使用時，操作人員握住拉手4并拉動，拉手4帶動與之連接的銷子10向操作人員的方向運動，銷子10壓縮滑套5內部的彈簧6。待拉手4上加工的環狀溝槽11到達拉手固定鉤3的位置后，將拉手固定鉤3卡扣于環狀溝槽11中即可實現拉手4的固定。需要鎖止時，操作人員握住拉手4向操作人員方向拉動，將拉手固定鉤3移開，拉手固定鉤3繞螺栓組件2轉動，在彈簧6開始復位并帶動銷子10復位鎖止。在本技術方案中還提供了如圖3所示的實施例2。實施例2中所公開的技術方案同樣是一種半掛車集裝箱鎖銷機構，包括車架1及安裝于車架1上的滑套5。在滑套5的內部安裝有彈簧6，并且滑套5的兩側同樣開條形結構的通孔15。與實施例1不同的是，在銷子10的底部直接通過緊固螺栓13和緊固螺母14與拉手4連接，拉手4位于滑套5內部的桿體上套有彈簧6。而在實施例2中實現限位的功能則是依靠卡槽12和緊固螺栓13來實現的。具體來講，在實施例2中，所述的滑套5的兩側同樣加工有條形狀的通孔15，而在通孔15的兩端加工有卡槽12。卡槽12能夠滿足伸出的緊固螺栓13穩定的放置與停止并且不發生位移。如圖3所示，所述的緊固螺栓13的一端是伸出通孔15的，所以緊固螺栓13是能夠在隨著拉手4移動的過程而脫離卡槽12或與卡槽12接觸卡合。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種半掛車集裝箱鎖銷機構，包括銷子（10）、拉手（4），其特征在于：還包括滑套（5），滑套（5）上開有通孔（15），滑套（5）的內部安裝有彈簧（6），彈簧（6）的頂部與銷子（10）接觸，所述拉手（4）的末端穿過通孔（15）和銷子（10）后通過開口銷（9）與滑板（7）配合；所述滑板（7）位于滑套（5）的一側，在拉手（4）上相對于末端的一側加工有溝槽（11），溝槽（11）與拉手固定鉤（3）配合，拉手固定鉤（3）鉸接于車架（1）上。

【技術特征摘要】
1.一種半掛車集裝箱鎖銷機構，包括銷子（10）、拉手（4），其特征在于：還包括滑套（5），滑套（5）上開有通孔（15），滑套（5）的內部安裝有彈簧（6），彈簧（6）的頂部與銷子（10）接觸，所述拉手（4）的末端穿過通孔（15）和銷子（10）后通過開口銷（9）與滑板（7）配合；所述滑板（7）位于滑套（5）的一側，在拉手（4）上相對于末端的一側加工有溝槽（11），溝槽（11）與拉手固定鉤（3）配合，拉手固定鉤（3）鉸接于車架（1）上。2.根據權利要求1所述的半掛車集裝箱鎖銷機構，其特征在于：所述拉手固定鉤（3）通過螺栓組件（2）安裝于車架（1）上并可繞螺栓組件（2）轉動。3.根據權利要求1所述的半掛車集裝箱鎖銷機構，其特征在于：所述拉手（4）上的開口銷（9）與滑板（7）之間的位置上套有墊片（8）。4.根據...

【專利技術屬性】
技術研發人員：羅公祥，丁念寶，侯文強，鐘玉柱，孫偉，
申請(專利權)人：羅公祥，
類型：新型
國別省市：山東,37