一種新型停車設備之結構制造技術

本新型是一種新型停車設備之結構，其主要包含有兩支縱柱、滾珠螺桿及主鋼索，其中于縱柱（Ａ）中設有滾珠螺桿，于螺桿之上端設有一阻尼裝置；阻尼裝置之煞車片是與單向軸承結合為一體，該煞車片與一煞車盤是彈性接觸。于縱柱（Ｂ）中安裝有主鋼索，該主鋼索之一端與其滑座之安全裝置連結，而主鋼索之另一端則與縱柱（Ａ）之滑座連結；上述安全裝置之滑動盤移動可拉動安全鋼索，及于滑座斜度板之兩側設有具滾輪之滑動塊，該滑動塊可為安全鋼索驅動，使滾輪移至斜度板與縱柱內壁間之接觸位置。（*該技術在2007年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?一種新型停車設備之結構本技術涉及停車場設備，特別是一種新型停車設備之結構。一般以滾珠螺桿做為驅動裝置之雙層停車設備，無論是側懸臂式或前懸臂式，縱向之滾珠螺桿均是立設于兩支縱向立柱之間，因此該滾珠螺桿顯露于外部，在安全上與外觀上均是不理想之設計。再者，一般使用滾珠螺桿作驅動車臺板之停車設備，其車臺板藉由螺桿之轉動面由上方位置下降至下方位置時，其做為動力源之煞車馬達是在車臺板到達下方停止位置之瞬間，利用其內部之煞車裝置將馬達煞車而使車臺板下位停止：由于車臺板之荷重及其自體之重量，車臺板在到達下方停止位置之瞬間，馬達必須將上述荷重完全制動停止，因此該煞車馬達需要較強之煞車制動力，否則高荷重之車臺板在下方停止位置之定位效果無法滿足需求，或是煞車馬達之煞車裝置耗損較大。本技術之目的在于克服上述停車設備存在的不足，提供一種新型停車設備之結構。本技術的技術方案是：該結構包含有兩支縱柱，滾珠螺桿及主鋼索，其中于縱柱(A)中設有滾珠螺桿，于該螺桿之上端設有一阻尼裝置；上述阻尼裝置之煞車片與單向軸承結合為一體，該煞車片與一煞車盤彈性接觸，再者，于縱柱(B)中安裝有主鋼索，該主鋼索之一端與其滑座之安全裝置連結，而主鋼索之另一端則與縱柱(A)之滑座連結；上述安全裝置之滑動盤移動可拉動安全鋼索，及于滑座斜度板之兩側設有具滾輪之滑動塊，該滑動塊可為安全鋼索驅動，使滾輪移動至斜度板與縱柱內壁間之接觸位置。藉由該結構之配置，當滾珠螺帽被驅動下降，上述單向軸承被帶動旋轉時，煞車盤對于煞車片之摩擦阻力將賦予螺桿適當之制動力矩，則車臺板于下方停止位置之瞬間，可減輕上述煞車馬達之煞車負荷，如此使車臺板之停止定位更為準確。再者，當上述主鋼索斷裂時，安全裝置可對車臺板立即產生反應而將-->車臺板鎖定于縱柱上，從而達到安全之目的。下面結合附圖對本技術的實施例作一詳述。圖1是本技術停車設備之整體外觀示意圖；圖2是圖1之正面示意圖；圖3是本技術中阻尼裝置之剖面示意圖；圖4是本技術中安全裝置之剖面示意圖；圖5是圖4安全裝置反應后之示意圖。如圖1及圖2所示，本新型主要包含有兩支縱柱(A、B)、滾珠螺桿(1)及主鋼索(4)，其中于縱柱(A)中立設有一滾珠螺桿(1)，該螺桿(1)可為縱柱(A)上之動力源(2)驅動而為旋轉狀態。上述動力源(2)包含有減速機(21)及煞車馬達(22)。再者，于螺桿上(1)設有可依螺桿(1)之旋轉而上、下軸向移動之螺帽(11)，該螺帽(11)與縱柱(A)側之滑座(A1)固接。再者，于螺帽(11)上方之螺桿(1)處設有一阻尼裝置(3)，該阻尼裝置(3)包含有套置于螺桿(1)上之煞車盤(33)、煞車片(32)及單向軸承(31)，如圖3所示，其中螺桿(1)在設定方向旋轉時，單向軸承(31)可被驅動而同步旋轉，而在螺桿(1)反向轉動時，單向軸承(31)相對于螺桿(1)是呈空轉之狀態，亦即單向軸承(31)不轉動。煞車片(32)與單向軸承(31)結合為一體。煞車片(32)與支持平板(A2)間設有軸向之煞車盤(33)，該煞車盤(33)可依據支持平板(A2)之數支縱向桿(A21)上、下軸向滑動，及于縱向桿(A21)處設有賦予煞車盤(33)軸向彈力之彈簧(A22)，因此煞車盤(33)可依彈簧(A22)之彈力而適度的與煞車片(32)彈性接觸，煞車盤(33)因受縱向桿(A21)之限制為不能旋轉之狀態。馬達(22)啟動而使螺桿(1)依設定方向轉動時(滾珠螺帽(11)下降)，事實上因車臺板(C)之荷重，則僅需馬達(22)煞車裝置之開啟，上述螺桿(1)將被驅動旋轉，此時單向軸承(31)被螺桿(1)帶動同步旋轉，由于煞車盤(33)與煞車片(32)間具有適度之彈性接觸，則其間之摩擦阻力將形成對螺桿(1)適當之制動力矩，因此車臺板(C)下降至下方停止位置之瞬間，藉由上述形成之制動力矩而減輕馬達(22)之制動負荷，如此使車臺板(C)于下方停止位置得以準確定位。-->反之，當上述螺桿(1)反轉，使車臺板(C)向上移動時，由于單向軸承(31)相對于螺桿(1)是呈空轉之狀態，因此阻尼裝置(3)并不產生作用，亦即不致增加馬達(22)之負荷。再者，于縱柱(B)中安裝有主鋼索(4)，該主鋼索(4)之一端與滑座(B1)連結，而主鋼索(4)之另一端則經由數個滑輪(41、42、43)及通道(6)而與縱柱(A)之滑座(A1)連結；因此，當螺桿(1)轉動而形成滑座(A1)之上、下運動時，滑座(B1)經由主鋼索(4)之傳動而被同步驅動，如圖2所示，亦即上述車臺板(C)形成水平上、下運動。由于縱柱(B)之滑座(B1)是由主鋼索(4)帶動，為避免主鋼索(4)斷裂而造成車臺板(C)下墜之危險，在滑座(B1)處設有安全裝置(5)，該安全裝置(5)是于滑座(B1)上固設有固定盤(51)，及于該固定盤(51)之下方設有一滑動盤(52)，滑動盤(52)是與主鋼索(4)之端部連結，并于固定盤(51)與滑動盤(52)間設有一彈簧(53)，如圖4所示，依據上述固定盤(51)、滑動盤(52)及彈簧(53)之應用，該彈簧(53)在荷重狀態下是被壓縮，亦即固定盤(51)與滑動盤(52)間之間距離較小。再者，于上述固定盤(51)下方之滑座(B1)處固設有兩側具有斜度之斜度板(58)，斜度板(58)上開設有斜度導槽(581)。斜度板(58)之兩側各設有具滾輪(56)及導桿(57)之滑動塊(55)，由于導桿(57)是套置于斜度導槽(581)處，因此滑動塊(55)之移動是依據斜度導槽(581)之斜向導向。斜度板(58)之上端較下端寬度為大而形成有兩側之斜度。滑動盤(52)與各滑動塊(55)間連結有安全鋼索(54)，因此當主鋼索(4)斷裂時，如圖5所示，彈簧(53)之彈力將推動滑動盤(52)向下移動，則固定盤(51)與滑動盤(52)之間距增加，亦即安全鋼索(54)將拉動滑動塊(55)向上運動，該滑動塊(55)之向上運動將使滾輪(56)進入斜度板(58)之上端部位，由于斜度板(58)上端與縱柱(B)內壁間之間距較滾輪(56)直徑小，因此在滾輪(56)同時與斜度板(58)側邊與縱柱(B)內壁接觸時，滾輪(56)將經由斜度板(58)而對滑座(B1)產生鎖定作用，亦即當主鋼索(4)斷裂之瞬間，上述滑座(B1)為安全裝置(5)鎖定而不致下墜。再者，于安全裝置(5)中設有安全電路(未示于圖)，在主鋼索(4)斷裂之-->同時，該安全電路發生作用而切斷動力源(2)之電源，如此使車臺板(C)得以水平停留于故障位置等待救援。為使安全電路在主鋼索(4)斷裂之同時發生作用，該安全電路安裝于上述固定盤(51)與滑動盤(52)間，利用滑動盤(52)之位移而觸動安全電路是為較佳之選擇，由于該安全電路為現有之電路技術應用，因此在本案中不作詳細描述。綜上所述，本技術之結構穩固、安全，具有防意外之自鎖能力，且升降操作簡便，在當今停車位高度緊張的時代，有廣闊的應用前景。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種新型停車設備之結構，其包含有兩支縱柱（Ａ、Ｂ）、滾珠螺桿（１）及主鋼索（４），其結構特征在于：其中縱柱（Ａ）中設有為動力源（２）驅動之滾珠螺桿（１），于滾珠螺桿（１）之上端設有一阻尼裝置（３），阻尼裝置（３）包含有套置于螺桿（１）上之煞車盤（３３）、煞車片（３２）及單向軸承（３１），其中煞車片（３２）是與單向軸承（３１）結合為一體，煞車盤（３３）是與煞車片（３２）彈性接觸；于縱柱（Ｂ）中安裝有主鋼索（４），該主鋼索（４）之一端與滑座（Ｂ１）之安全裝置（５）連結，而主鋼索（４）之另一端則與縱柱（Ａ）之滑座（Ａ１）連結；安全裝置（５）包含有滑動盤（５２）及滑動塊（５５），其中與主鋼索（４）連結之滑動盤（５２）移動可拉動安全鋼索（５４），及于滑座斜度板（５８）之兩側設有具滾輪（５６）之滑動塊（５５）。

【技術特征摘要】
1、一種新型停車設備之結構，其包含有兩支縱柱(A、B)、滾珠螺桿(1)及主鋼索(4)，其結構特征在于：其中縱柱(A)中設有為動力源(2)驅動之滾珠螺桿(1)，于滾珠螺桿(1)之上端設有一阻尼裝置(3)，阻尼裝置(3)包含有套置于螺桿(1)上之煞車盤(33)、煞車片(32)及單向軸承(31)，其中煞車片(32)是與單向軸承(31)結合為一體，煞車盤(33)是與煞車片(32)彈性接觸；于縱柱(B)中安裝有主鋼索(4)，該主鋼索(4)之一端與滑座(B1)之安全裝置(5)連結，而主鋼索(4)之另一端則與縱柱(A)之滑座(A1)連結；安全裝置(5)包含有滑動盤(52)及滑動塊(55)，其中與主鋼索(4)連結之滑動盤(52)移動可拉動安全...

【專利技術屬性】
技術研發人員：李茂，
申請(專利權)人：李茂，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]