高承重航空地勤有桿牽引車架制造技術

本實用新型專利技術涉及一種牽引車架，尤其是涉及一種高承重航空地勤有桿牽引車架。其主要是解決現有技術所存在的牽引車的承重力較差，在牽引客機時由于拉力較大會產生斷裂，并且車輛在停止時容易發生位移等的技術問題。本實用新型專利技術包括主框架機構，主框架機構的前端設有駕駛艙板，駕駛艙板上開有駕駛艙門孔，駕駛艙門孔的兩側連接有防撞支撐板，駕駛艙板的前端設有駕駛艙安裝位板，承重板底面固定在駕駛艙安裝位板上并且延伸到駕駛艙安裝位板前端，主框架機構內設有縱向設置的隔板，隔板之間組成動力驅動系統安裝位，主框架機構的兩側設有驅動輪安裝位，驅動輪安裝位的頂部都設有承重頂板。

Rod Tractor Frame for High Load-Bearing Aeronautical Ground Service

The utility model relates to a tractor frame, in particular to a high load-bearing aerial ground service rod tractor frame. The main solution is to solve the technical problems existing in the existing technology, such as the poor bearing capacity of tractor, the breakage of traction when tracting passenger aircraft, and the displacement of vehicle when stopping. The utility model comprises a main frame mechanism, the front end of the main frame mechanism is provided with a cockpit board, the cockpit door holes are opened on the cockpit board, the two sides of the cockpit door holes are connected with an anti-collision support plate, the front end of the cockpit board is provided with a cockpit installation space plate, the bottom of the load-bearing plate is fixed on the cockpit installation space plate and extends to the front end of the cockpit installation space plate, and the main frame mechanism The diaphragms are arranged, and the power drive system installation positions are formed between the diaphragms. The driving wheel installation positions are arranged on both sides of the main frame mechanism, and the load-bearing roof is arranged on the top of the driving wheel installation positions.

【技術實現步驟摘要】
高承重航空地勤有桿牽引車架
本技術涉及一種牽引車架，尤其是涉及一種高承重航空地勤有桿牽引車架。
技術介紹
目前機場及航母甲板使用的飛機牽引車輛分為有桿或無桿牽引形式，有桿牽引車通過一個特制的桿來聯接牽引車與飛機。中國專利公開了一種無桿飛機牽引車的抱輪機構（公開號：CN102673799A），其包括車架、主舉升連桿、副舉升連桿、舉升油缸、擺動主軸、擺動支架、壓緊支架、壓緊油缸和夾緊裝置，其特征在于設有頂推裝置，頂推裝置包括頂推主板、頂推油缸、滑塊、定位板、上定位板和下定位板，支撐平臺下端設有頂推油缸，一側設有頂推主板，頂推油缸另一端經銷軸與頂推主板相鉸接，頂推主板兩端分別與定位板固定連接，定位板外側設有上定位板和下定位板，上定位板經滑塊與支撐臂上端面滑動連接，下定位板經滑塊與支撐臂下端面滑動連接；頂推主板是由靠板和托板相交叉固定而成，靠板和托板兩端分別與定位板固定連接；支撐平臺上端中間設有拉線傳感器，拉線傳感器的拉線部分與頂推主板連接；頂推主板上設有位置開關，對應位置開關的支撐臂上設有感應塊，位置開關與控制裝置相連接。但是這種牽引車的承重力較差，在牽引客機時由于拉力較大會產生斷裂，并且車輛在停止時容易發生位移。
技術實現思路
本技術是提供一種高承重航空地勤有桿牽引車架，其主要是解決現有技術所存在的牽引車的承重力較差，在牽引客機時由于拉力較大會產生斷裂，并且車輛在停止時容易發生位移等的技術問題。本技術的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：本技術的高承重航空地勤有桿牽引車架，包括主框架機構，所述的主框架機構的前端設有駕駛艙板，駕駛艙板上開有駕駛艙門孔，駕駛艙門孔的兩側連接有防撞支撐板，駕駛艙板的前端設有駕駛艙安裝位板，承重板底面固定在駕駛艙安裝位板上并且延伸到駕駛艙安裝位板前端，主框架機構內設有縱向設置的隔板，隔板之間組成動力驅動系統安裝位，主框架機構的兩側設有驅動輪安裝位，驅動輪安裝位的頂部都設有承重頂板。利用防撞支撐板不僅能夠防止駕駛艙因為意外受撞擊內凹，還能夠保證整個牽引車架在牽引客機過程中不會斷裂。承重頂板可以加強整個牽引車架在頂部的承重力，防止被撕裂。作為優選，所述的主框架機構的下部連接有鉸鏈，鉸鏈的底部連接有支撐腳，支撐腳上設有橡膠制成的彈簧墊。通過液壓缸可以頂動鉸鏈張開，支撐腳的彈簧墊可以對地面進行緩沖，從而使得整個牽引車架在停車后不易晃動。作為優選，所述的隔板包括有兩層鋼板，兩層鋼板的內表面開有嵌槽，兩層鋼板之間固定有加強合金板，加強合金板嵌入到嵌槽內。加強合金板可以是市售的強度較高的耐磨合金材料制成。利用嵌槽可以使得加強合金板與鋼板之間結合地更加緊密。作為優選，所述的承重頂板上開有安裝槽，安裝槽內設有壓力傳感器。通過壓力傳感器可以隨時監測承重頂板上的壓力，從而傳到給數控機構，從而決定下一步動作。作為優選，所述的承重頂板的兩端下表面T字型的嵌槽，嵌槽內嵌裝有工字型的緩沖件，緩沖件的下表面為波浪型。利用緩沖件可以保證承重頂板在與其它部件連接時能夠起到緩沖的作用，防止被壓裂，同時采用波浪形的下表面使得緩沖效果較好。因此，本技術牽引車的承重力較高，在牽引客機時可以承受較大拉力，不會產生斷裂，并且停車后也不易晃動，發生意外時能夠自動停車，結構簡單、合理。附圖說明附圖1是本技術的一種結構示意圖；附圖2是本技術支撐腳的一種結構示意圖；附圖3是本技術隔板的一種結構示意圖；附圖4是本技術承重頂板的一種結構示意圖。圖中零部件、部位及編號：主框架機構1、駕駛艙板2、駕駛艙門孔3、防撞支撐板4、駕駛艙安裝位板5、隔板6、動力驅動系統安裝位7、驅動輪安裝位8、承重頂板9、鉸鏈10、支撐腳11、彈簧墊12、鋼板13、嵌槽14、加強合金板15、安裝槽16、壓力傳感器17、嵌槽18、緩沖件19。具體實施方式下面通過實施例，并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步具體的說明。實施例：本例的高承重航空地勤有桿牽引車架，如圖1，包括主框架機構1，主框架機構的前端設有駕駛艙板2，駕駛艙板上開有駕駛艙門孔3，駕駛艙門孔的兩側連接有防撞支撐板4，駕駛艙板的前端設有駕駛艙安裝位板5，承重板底面固定在駕駛艙安裝位板上并且延伸到駕駛艙安裝位板前端，主框架機構內設有縱向設置的隔板6，隔板之間組成動力驅動系統安裝位7，主框架機構的兩側設有驅動輪安裝位8，驅動輪安裝位的頂部都設有承重頂板9。如圖2，主框架機構的下部連接有鉸鏈10，鉸鏈的底部連接有支撐腳11，支撐腳上設有橡膠制成的彈簧墊12。如圖3，隔板包括有兩層鋼板13，兩層鋼板的內表面開有嵌槽14，兩層鋼板之間固定有加強合金板15，加強合金板嵌入到嵌槽內。如圖4，承重頂板上開有安裝槽16，安裝槽內設有壓力傳感器17。承重頂板的兩端下表面T字型的嵌槽18，嵌槽內嵌裝有工字型的緩沖件19，緩沖件的下表面為波浪型。使用時，將本技術裝入到航空地勤客機牽引車中即可。以上所述僅為本技術的具體實施例，但本技術的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本技術的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本技術的專利范圍之中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種高承重航空地勤有桿牽引車架，包括主框架機構（1），其特征在于所述的主框架機構（1）的前端設有駕駛艙板（2），駕駛艙板上開有駕駛艙門孔（3），駕駛艙門孔的兩側連接有防撞支撐板（4），駕駛艙板的前端設有駕駛艙安裝位板（5），承重板底面固定在駕駛艙安裝位板上并且延伸到駕駛艙安裝位板前端，主框架機構（1）內設有縱向設置的隔板（6），隔板之間組成動力驅動系統安裝位（7），主框架機構的兩側設有驅動輪安裝位（8），驅動輪安裝位的頂部都設有承重頂板（9）。

【技術特征摘要】
1.一種高承重航空地勤有桿牽引車架，包括主框架機構（1），其特征在于所述的主框架機構（1）的前端設有駕駛艙板（2），駕駛艙板上開有駕駛艙門孔（3），駕駛艙門孔的兩側連接有防撞支撐板（4），駕駛艙板的前端設有駕駛艙安裝位板（5），承重板底面固定在駕駛艙安裝位板上并且延伸到駕駛艙安裝位板前端，主框架機構（1）內設有縱向設置的隔板（6），隔板之間組成動力驅動系統安裝位（7），主框架機構的兩側設有驅動輪安裝位（8），驅動輪安裝位的頂部都設有承重頂板（9）。2.根據權利要求1所述的高承重航空地勤有桿牽引車架，其特征在于所述的主框架機構（1）的下部連接有鉸鏈（10），鉸鏈的底部連接...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬振健，
申請(專利權)人：杭州尚研機械制造有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33