高強度航空地勤客機牽引車架制造技術

本實用新型專利技術涉及一種牽引車架，尤其是涉及一種高強度航空地勤客機牽引車架。其主要是解決現有技術所存在的牽引車的強度較差，在牽引客機時由于拉力較大會產生斷裂，并且動力驅動系統的安裝位置無法進行調整等的技術問題。本實用新型專利技術包括主框架機構，主框架機構的前端設有駕駛艙板，駕駛艙板上開有駕駛艙門孔，駕駛艙板的前端設有駕駛艙安裝位板，駕駛艙安裝位板上開有多個安裝孔，駕駛艙安裝位板與駕駛艙板之間固定有加強筋板，主框架機構內設有縱向設置的隔板，隔板之間組成動力驅動系統安裝位，主框架機構的兩側設有驅動輪安裝位。

Tractor Frame of High Strength Airline Ground Service Passenger Aircraft

The utility model relates to a tractor frame, in particular to a tractor frame of a high-strength aviation ground passenger plane. It mainly solves the technical problems existing in the existing technology, such as the poor strength of the tractor, the breakage of the tractor due to the larger pull force when tracting the passenger aircraft, and the installation position of the power drive system can not be adjusted. The utility model comprises a main frame mechanism, the front end of the main frame mechanism is provided with a cockpit board, the front end of the cockpit board is provided with a cockpit door hole, the front end of the cockpit board is provided with a cockpit installation space plate, a plurality of installation holes are opened on the cockpit installation space plate, a reinforcing rib plate is fixed between the cockpit installation space plate and the cockpit board, and a longitudinal diaphragm is arranged in the main frame mechanism A power drive system mounting position is formed, and a driving wheel mounting position is arranged on both sides of the main frame mechanism.

【技術實現步驟摘要】
高強度航空地勤客機牽引車架
本技術涉及一種牽引車架，尤其是涉及一種高強度航空地勤客機牽引車架。
技術介紹
目前機場及航母甲板使用的飛機牽引車輛分為有桿或無桿牽引形式，有桿牽引車通過一個特制的桿來聯接牽引車與飛機。中國專利公開了一種無桿飛機牽引車的抱輪機構（公開號：CN102673799A），其包括車架、主舉升連桿、副舉升連桿、舉升油缸、擺動主軸、擺動支架、壓緊支架、壓緊油缸和夾緊裝置，其特征在于設有頂推裝置，頂推裝置包括頂推主板、頂推油缸、滑塊、定位板、上定位板和下定位板，支撐平臺下端設有頂推油缸，一側設有頂推主板，頂推油缸另一端經銷軸與頂推主板相鉸接，頂推主板兩端分別與定位板固定連接，定位板外側設有上定位板和下定位板，上定位板經滑塊與支撐臂上端面滑動連接，下定位板經滑塊與支撐臂下端面滑動連接；頂推主板是由靠板和托板相交叉固定而成，靠板和托板兩端分別與定位板固定連接；支撐平臺上端中間設有拉線傳感器，拉線傳感器的拉線部分與頂推主板連接；頂推主板上設有位置開關，對應位置開關的支撐臂上設有感應塊，位置開關與控制裝置相連接。但是這種牽引車的強度較差，在牽引客機時由于拉力較大會產生斷裂，并且動力驅動系統的安裝位置無法進行調整。
技術實現思路
本技術是提供一種高強度航空地勤客機牽引車架，其主要是解決現有技術所存在的牽引車的強度較差，在牽引客機時由于拉力較大會產生斷裂，并且動力驅動系統的安裝位置無法進行調整等的技術問題。本技術的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的：本技術的高強度航空地勤客機牽引車架，包括主框架機構，所述的主框架機構的前端設有駕駛艙板，駕駛艙板上開有駕駛艙門孔，駕駛艙板的前端設有駕駛艙安裝位板，駕駛艙安裝位板上開有多個安裝孔，駕駛艙安裝位板與駕駛艙板之間固定有加強筋板，主框架機構內設有縱向設置的隔板，隔板之間組成動力驅動系統安裝位，主框架機構的兩側設有驅動輪安裝位。利用加強筋板可以加強主框架機構與駕駛艙板之間的連接強度，保證整個牽引車架在牽引客機過程中不會斷裂。隔板可以形成一個容腔，用來存放動力驅動系統。作為優選，所述的隔板上設有多條導軌，導軌的底部設有安裝槽，安裝槽內設有紅外線感應器。動力驅動系統可以安裝到導軌上，其可以根據需要改變上下中心位置。通過紅外線感應器可以發出信號到數控機構，從而通過傳動機構自動帶動動力驅動系統調整位置。作為優選，所述的主框架機構的下部連接有鉸鏈，鉸鏈的底部連接有支撐腳，支撐腳上設有橡膠制成的彈簧墊。通過液壓缸可以頂動鉸鏈張開，支撐腳的彈簧墊可以對地面進行緩沖，從而使得整個牽引車架在停車后不易晃動。作為優選，所述的駕駛艙板的頂部設有格柵窗。利用格柵窗可以觀察牽引車架后部情況。作為優選，所述的隔板包括有兩層鋼板，兩層鋼板的內表面開有嵌槽，兩層鋼板之間固定有加強合金板，加強合金板嵌入到嵌槽內。加強合金板可以是市售的強度較高的耐磨合金材料制成。利用嵌槽可以使得加強合金板與鋼板之間結合地更加緊密。作為優選，所述的隔板與駕駛艙板的連接處設有壓力傳感器，壓力傳感器連接數控機構。利用壓力傳感器可以隨時感應隔板與駕駛艙板的連接強度，當感應到隔板與駕駛艙板產生斷裂時，壓力傳感器計即可發出信號到數控機構，使得整個牽引車停車。因此，本技術牽引車的強度較高，在牽引客機時可以承受較大拉力，不會產生斷裂，并且動力驅動系統的安裝位置可以進行調整，停車后也不易晃動，發生意外時能夠自動停車，結構簡單、合理。附圖說明附圖1是本技術的一種結構示意圖；附圖2是本技術導軌的一種結構示意圖；附圖3是本技術支撐腳的一種結構示意圖；附圖4是本技術隔板的一種結構示意圖；附圖5是本技術壓力傳感器的一種結構示意圖。圖中零部件、部位及編號：主框架機構1、駕駛艙板2、駕駛艙門孔3、駕駛艙安裝位板4、安裝孔5、加強筋板6、隔板7、動力驅動系統安裝位8、驅動輪安裝位9、導軌10、安裝槽11、紅外線感應器12、鉸鏈13、支撐腳14、彈簧墊15、格柵窗16、鋼板17、嵌槽18、加強合金板19、壓力傳感器20。具體實施方式下面通過實施例，并結合附圖，對本技術的技術方案作進一步具體的說明。實施例：本例的高強度航空地勤客機牽引車架，如圖1，包括主框架機構1，主框架機構的前端設有駕駛艙板2，駕駛艙板上開有駕駛艙門孔3，駕駛艙板的前端設有駕駛艙安裝位板4，駕駛艙安裝位板上開有多個安裝孔5，駕駛艙安裝位板與駕駛艙板之間固定有加強筋板6，主框架機構內設有縱向設置的隔板7，隔板之間組成動力驅動系統安裝位8，主框架機構的兩側設有驅動輪安裝位9。如圖2，隔板上設有多條導軌10，導軌的底部設有安裝槽11，安裝槽內設有紅外線感應器12。如圖3，主框架機構的下部連接有鉸鏈13，鉸鏈的底部連接有支撐腳14，支撐腳上設有橡膠制成的彈簧墊15。駕駛艙板的頂部設有格柵窗16。如圖4，隔板包括有兩層鋼板17，兩層鋼板的內表面開有嵌槽18，兩層鋼板之間固定有加強合金板19，加強合金板嵌入到嵌槽內。如圖5，隔板與駕駛艙板的連接處設有壓力傳感器20，壓力傳感器連接數控機構。使用時，將本技術裝入到航空地勤客機牽引車中即可。以上所述僅為本技術的具體實施例，但本技術的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本技術的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本技術的專利范圍之中。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種高強度航空地勤客機牽引車架，包括主框架機構（1），其特征在于所述的主框架機構（1）的前端設有駕駛艙板（2），駕駛艙板上開有駕駛艙門孔（3），駕駛艙板的前端設有駕駛艙安裝位板（4），駕駛艙安裝位板上開有多個安裝孔（5），駕駛艙安裝位板與駕駛艙板之間固定有加強筋板（6），主框架機構（1）內設有縱向設置的隔板（7），隔板之間組成動力驅動系統安裝位（8），主框架機構的兩側設有驅動輪安裝位（9）。

【技術特征摘要】
1.一種高強度航空地勤客機牽引車架，包括主框架機構（1），其特征在于所述的主框架機構（1）的前端設有駕駛艙板（2），駕駛艙板上開有駕駛艙門孔（3），駕駛艙板的前端設有駕駛艙安裝位板（4），駕駛艙安裝位板上開有多個安裝孔（5），駕駛艙安裝位板與駕駛艙板之間固定有加強筋板（6），主框架機構（1）內設有縱向設置的隔板（7），隔板之間組成動力驅動系統安裝位（8），主框架機構的兩側設有驅動輪安裝位（9）。2.根據權利要求1所述的高強度航空地勤客機牽引車架，其特征在于所述的隔板（7）上設有多條導軌（10），導軌的底部設有安裝槽（11），安裝槽內設有紅外線感應器（12）。3.根據權利要求1或2所述的高強度航空地勤客...

【專利技術屬性】
技術研發人員：馬振健，
申請(專利權)人：杭州尚研機械制造有限公司，
類型：新型
國別省市：浙江,33