停車塔的停車板無驅動交叉式停車裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術涉及一種停車塔的停車板無驅動交叉式停車裝置，其在承載平臺中央設置一升降平臺，在承載平臺的前后或左右位置設數個停車平臺，停車平臺的底部分別設有齒條與滾輪，在承載平臺的底部設置數支斜向的油壓缸，油壓缸的活塞桿可供推動其端部的齒輪，其由承載平臺將汽車停放于停車平臺之上，而可達到便于停車塔內部快速停取車的目的。（*該技術在2005年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】
?停車塔的停車板無驅動交叉式停車裝置本技術涉及一種停車塔的停車板無驅動交叉式停車裝置，主要是以本技術的交叉式停車裝置達到可便于從停車塔內部快速停取車的目的。一般汽車用的停車場，不外乎為平面式或立體式，平面式的停車場則廣泛地設置于路邊、橋梁下方、空曠地等，但其不足以應付所需；而立體式的停車場，停車塔是目前新興的立體停車設備，因為停車塔的占地面積不會太大，其有助于解決日益嚴重的停車問題，故停車塔極受廣大消費者的歡迎。但是，就一般傳統式的停車塔停車結構來看，該停車結構中的停車位主要是由棧板構成停車位的底部支撐，當要在棧板上停車時，則必需先將棧板從停車位中移出，再以升降梯將棧板下降至底部，汽車進入棧板上的定位，再將上方停放有汽車的棧板用升降梯上升至預定的樓層后，再將上方承載有汽車的棧板橫移至預定的停車位中，而具有操作相當繁瑣的不便性，因此，上述傳統式停車塔的實用性并不足夠，實有迫切加以改進的必要。本技術的主要目的，在于提供一種停車塔的停車裝置，可使停車使用時升降梯不需再多跑一趟取停車棧板，提高使用方便性。本技術的技術方案在于提供一種停車塔的停車板無驅動交叉式停車裝置，主要是由一承載平臺及其內部可升降的升降平臺及數個設置于承載平臺兩相對側的停車平臺組成，承載平臺為長方形平板，可隨著停車塔不同的樓層位置而作升降，在承載平臺的靠停車平臺的相對側下方位置分別以斜向設置數-->個油壓缸，各油壓缸中有可伸縮的活塞桿，各活塞桿的頂部形成一中空圈狀部，介于一組相對的中空圈狀部之間穿設一可由動力傳動的長型齒狀桿，長型齒狀桿的兩端部處分別設有一銜接齒輪，在承載平臺位于停車平臺相對側的兩側底部處各設一輔助電動機，于輔助電動機端部輸出軸處設齒輪，齒輪的頂部與另一齒輪相互嚙合，另一齒輪的頂部則略朝上突出于承載平臺的頂面，于承載平臺的中央設有一以油壓缸的活塞桿控制升降的升降平臺，呈平板狀的停車平臺中央形成一可供升降平臺通過的鏤空區，于停車平臺底部與前述突出于承載平臺頂面的齒輪的對應處設置有齒條。前述的停車塔的停車板無驅動交叉式停車裝置，其中，停車平臺可以設置在承載平臺的前、後側。前述的停車塔的停車板無驅動交叉式停車裝置，其中，停車平臺可以設置在承載平臺的左、右側。前述的停車塔的停車板無驅動交叉式停車裝置，其中，在兩相對中空圈狀部的底部之間設有一中央朝下呈彎折的支桿，在支桿的中央上方設有一電動機座，在電動機座的頂部設置一電動機，在電動機輸出軸的端部處設有齒輪，介于齒輪與長型齒狀桿之間設置有齒狀皮帶。前述的停車塔的停車板無驅動交叉式停車裝置，其中，在承載平臺上的兩側分別形成條狀凹槽，在停車平臺底部處與條狀凹槽的對應處設有數個可在條狀凹槽上滾動的滾輪。前述的停車塔的停車板無驅動交叉式停車裝置，其中，在承載平臺的底部分別形成有可供容納設置輔助電動機的缺槽。本技術至少具有如下的優點：本技術是由承載平臺、升降平臺與停車平臺等特殊的設計，-->在停車時可形成一種特殊的交叉式停車裝置，具有停車使用時的快速及方便性。本技術可將停車平臺分別設置于承載平臺的前、后位置或是左右位置，具有可依設置地點不同地理位置來作配合運用的優點。以下結合附圖進一步說明本技術的具體結構特征及目的。圖1是本技術將停車平臺設置在承載平臺前後的較佳實施例立體外觀圖。圖2是本技術將停車平臺設置在承載平臺前後的較佳實施例端視平面圖。圖3是本技術的齒狀皮帶與齒輪、齒狀桿的側視平面圖。圖4是本技術的輔助馬達及傳動結構的側視平面圖。圖5至圖8分別是本技術將停車平臺設置在承載平臺前後的較佳實施例的側視平面及其動作圖。圖9是本技術將停車平臺設置在承載平臺左右的較佳實施例立體外觀圖。圖10是本技術將停車平臺設置在承載平臺左右的較佳實施例端視平面圖。圖11至圖14分別是本技術將停車平臺設置在承載平臺左右的較佳實施例的側視平面及其動作圖。由于本技術所提供的停車塔的停車板無驅動交叉式停車裝置可依需要而將停車平臺設置在承載平臺的前後側或是左右側兩種不同的實施例，而可提供相同的優異功效，因此將兩種實施例分別以附圖來表示，而說明部份則以停車平臺設置在承載平臺前後的實施例為例作說明，而將停車平臺設置在承載平臺左右側的實施例，僅是相關機構設置位置的差異性，故僅以附圖表示。首先，以本技術將停車平臺設置在承載平臺前後的較佳實施例作說明(如圖1、2)，其是由一承載平臺10及其內部可升降的升-->降平臺20及數個設置于承載平臺10前、后方的停車平臺30所組成，在圖中僅示一停車平臺30；該承載平臺10為長方形平板，可隨著停車塔不同的樓層位置作升降，配合圖1、2、5所示，在承載平臺10的前、后下方兩側位置分別以斜向設置有數個油壓缸11、12，各油壓缸11、12上具有可伸縮的活塞桿13、14，各活塞桿13、14頂部形成一中空圈狀部15、16，介于一組相對中空圈狀部15、16之間穿設一長型齒狀桿17，該長型齒狀桿17的兩側端部分別設有一銜接齒輪170、171，在兩相對中空圈狀部15、16底部之間設有一中央朝下呈彎折的支桿18，在支桿18的中央上方設置一電動機座180，在電動機座180頂部設置一電動機181，在電動機181輸出軸的端部處設有齒輪182，介于齒輪182與齒狀桿17之間設有一齒狀皮帶183如圖3所示，當電動機181啟動時，可使電動機181輸出軸端部的齒輪182同步轉動，也可使齒狀皮帶183及齒狀桿17同步轉動，并可分別使齒狀桿17端部的銜接齒輪170、171轉動；在承載平臺10表面的兩側位置分別設有條狀凹槽190、191，再配合圖4所示，在承載平臺10底部形成一缺槽192，在缺槽192內固設一輔助電動機193，該輔助電動機193端部輸出軸處設有齒輪194，齒輪194頂部與另一齒輪195相互嚙合，該齒輪195頂部則略朝上突出承載平臺10頂面；如圖2、5中所示，在承載平臺10的中央設有一油壓缸的活塞桿196以控制升降平臺20的升降；該停車平臺30為長條狀的平板，其中央形成一可供升降平臺20通過的鏤空區31，在停車平臺30對應于條狀凹槽190、191處設有可在條狀凹槽190、191內滾動的滾輪32，在停車平臺30底部與齒輪195對應處設有齒條33。由上述結構的組合后在使用時(如圖1、5中所示)，當汽車34由-->承載平臺10端部駛上承載平臺10內部中央的升降平臺20上時，該承載平臺10可由升降機升降至預設樓層并略低于停車平臺30下方位置處定位，使承載平臺10中央的升降平臺20由其底部油壓缸的活塞桿196朝上推頂，使升降平臺20的高度上升約30公分(如圖6中所示)，連帶使升降平臺20上的汽車34也被頂高約30公分，在承載平臺10底部兩側油壓缸11的活塞桿13則會朝向斜上方的方向推出，使活塞桿13端部的中空圈狀部15也斜向推出一段適當距離(如圖6中所示)，連帶使支桿18、電動機座180、電動機181、齒輪182、齒狀皮帶183、齒狀桿17及其端部的銜接齒輪170也朝斜上方側推，待銜接齒輪170與齒條33的內側端部嚙合，當電動機181啟動后，使電動機181輸出軸端部的齒輪182傳動齒狀皮帶183，該齒狀皮帶183連動齒狀桿17轉動，該齒狀桿17則本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種停車塔的停車板無驅動交叉式停車裝置，主要是由一承載平臺及其內部可升降的升降平臺及數個設置于承載平臺兩相對側的停車平臺組成，承載平臺為長方形平板，可隨著停車塔不同的樓層位置而作升降，在承載平臺的靠停車平臺的相對側下方位置分別以斜向設置 數個油壓缸，各油壓缸中有可伸縮的活塞桿，各活塞桿的頂部形成一中空圈狀部，介于一組相對的中空圈狀部之間穿設一可由動力傳動的長型齒狀桿，長型齒狀桿的兩端部處分別設有一銜接齒輪，在承載平臺位于停車平臺相對側的兩側底部處各設一輔助電動機，于輔助 電動機端部輸出軸處設齒輪，齒輪的頂部與另一齒輪相互嚙合，另一齒輪的頂部則略朝上突出于承載平臺的頂面，于承載平臺的中央設有一以油壓缸的活塞桿控制升降的升降平臺，呈平板狀的停車平臺中央形成一可供升降平臺通過的鏤空區，于停車平臺底部與前述 突出于承載平臺頂面的齒輪的對應處設置有齒條。

【技術特征摘要】
1·一種停車塔的停車板無驅動交叉式停車裝置，主要是由一承載平臺及其內部可升降的升降平臺及數個設置于承載平臺兩相對側的停車平臺組成，承載平臺為長方形平板，可隨著停車塔不同的樓層位置而作升降，在承載平臺的靠停車平臺的相對側下方位置分別以斜向設置數個油壓缸，各油壓缸中有可伸縮的活塞桿，各活塞桿的頂部形成一中空圈狀部，介于一組相對的中空圈狀部之間穿設一可由動力傳動的長型齒狀桿，長型齒狀桿的兩端部處分別設有一銜接齒輪，在承載平臺位于停車平臺相對側的兩側底部處各設一輔助電動機，于輔助電動機端部輸出軸處設齒輪，齒輪的頂部與另一齒輪相互嚙合，另一齒輪的頂部則略朝上突出于承載平臺的頂面，于承載平臺的中央設有一以油壓缸的活塞桿控制升降的升降平臺，呈平板狀的停車平臺中央形成一可供升降平臺通過的鏤空區，于停車平臺底部與前述突出于承載平臺頂面的齒輪的對應處設置有齒條。2·根據權利要...

【專利技術屬性】
技術研發人員：劉福來，
申請(專利權)人：劉福來，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]