一種用于車輛的門把手裝置（６），包括：安裝到車門（２）的框架構件（８）、與框架構件（８）配合的把手主體（１２）、形成在把手主體（１２）處并且接合框架構件（８）的接合臂（３０）、形成在接合臂（３０）處并且用作把手主體（１２）的樞轉中心的把手軸向部（２８）、由框架構件（８）以樞轉方式支撐的支承構件（３４）、以及形成在支承構件（３４）處用于保持把手軸向部（２８）的保持部（４２），其中保持部（４２）在釋放位置和支撐位置之間移動，在釋放位置，把手軸向部（２８）能夠與保持部接合或者分離，而在支撐位置，把手軸向部（２８）利用支承構件（３４）的樞轉以樞轉方式被支撐。
【技術實現步驟摘要】
本專利技術涉及用于車輛的門把手，該門把手從外部打開和關閉車門。
技術介紹
已知公開于JP2002-4649A(第5頁、圖1和2)中的門把手作為從外部打開和關閉車門的門把手的示例。如JP2002-4649A的圖1和2所示，門把手設置有框架(框架元件)和抓握型把手主體。框架從門的內側固定到外板并且抓握型把手主體由框架從外板的外側以可傾斜方式支撐。如上所述，兩個分開的部件裝配起來用作門把手。由此，由于裝配結構，在松配合的部件之間沿車輛的縱向發生咔嗒聲。為此，如圖13所示，在框架202的前端部設置了一個螺母204并且通過螺栓210暫時連接了一個具有接合爪206的咔嗒聲阻止器208。如圖14所示，位于把手主體212前端部的把手軸向部214與接合爪206接合。然后，如圖15所示，通過將螺栓210緊固來防止把手主體212相對于框架202的咔嗒聲，所述咔嗒聲在裝配時沿車輛的縱向發生。這種已知方法對于防止把手主體相對于框架沿車輛縱向發生的咔嗒聲非常有效。然而，這種方法需要三個部件，即，螺母、咔嗒聲阻止器和螺栓，以防止發生咔嗒聲，由此，部件的重量以及部件成本增加。此外，裝配工作需要緊固工具，由此阻礙了可操作性。需要一種門把手裝置，該門把手裝置通過減少部件的數量降低了部件的重量和成本并且改善了裝配的可操作性。
技術實現思路
因此，本專利技術的目的就在于提供一種門把手裝置，該門把手裝置通過減少部件的數量而降低了部件的重量和成本并且改善了裝配的可操作性。根據本專利技術一個方面，一種用于車輛的門把手裝置包括：適于安裝-->到車門的框架構件、以能夠樞轉的方式與框架構件配合的把手主體、形成在把手主體處并且以能夠樞轉的方式接合框架構件的接合臂、形成在接合臂處并且用作把手主體的樞轉中心的把手軸向部、由框架構件以能夠樞轉的方式支撐的支承構件、以及形成在支承構件處用于保持把手軸向部的保持部，其中保持部在釋放位置和支撐位置之間移動，在釋放位置，把手軸向部能夠與保持部接合或者能夠從保持部分離，而在支撐位置，把手軸向部利用支承構件的樞轉運動以能夠樞轉的方式支撐。根據上述專利技術，當支承構件位于釋放位置時，把手軸向部接合保持部。然后，支承構件相對于框架構件樞轉以定位在支撐位置。在支撐位置，把手軸向部由保持部以能夠樞轉的方式支撐。如上所述，能夠使用單個部件，即支承構件，接合把手軸向部和框架構件。由此，能夠減少部件的數量和部件成本。此外，能夠改善裝配工作的可操作性。根據本專利技術另一方面，操作臂形成在支承構件處，并且操作臂沿垂直于樞轉軸線的中心的方向突出。每個操作臂形成有沿支承構件的向上和向下的方向中的至少一個方向突出并且被保持以樞轉操作臂的保持突起。根據上述專利技術，當支承構件由沿垂直于樞轉軸線中心的方向突出的操作臂的操作樞轉時，操作臂由操作者保持。由此，支承構件利用很小的力樞轉。此外，當把手主體從框架構件分離用于維護目的等時，保持突起由操作者保持以分離部件。由此，能夠通過操作臂的操作容易地將支承構件從支撐位置樞轉到釋放位置。根據本專利技術的第三方面，用于車輛的門把手裝置包括設置在支承構件處并且沿支承構件的豎直方向突出的支撐軸、和設置在框架構件處用于以能夠樞轉的方式支承支撐軸的支承孔。每個支承孔設置有：接合路徑，用于沿垂直于樞轉軸線中心的方向與支撐軸接合或者從支撐軸分離；以及防止支撐軸從接合路徑脫離的止動件。根據上述專利技術，接合路徑設置在框架構件的每個支承孔處。由此，支承構件的每個支撐軸容易地裝配到支承孔或者從支承孔拆卸。此外，止動件設置在每個接合路徑處。由此，能夠防止支撐軸從支承孔脫離。-->根據本專利技術的另一方面，保持部形成有保持把手軸向部的保持表面并且保持表面內包括彈性變形部。當把手軸向部被保持時，彈性變形部被擠壓且彎曲。根據上述專利技術，彈性變形部通過把手軸向部擠壓和變形。由此，能夠吸收在把手軸向部的外周尺寸和保持部的保持表面的內部形狀尺寸之間的制造差異。因此，能夠平滑地支承把手軸向部而在把手軸向部和保持部之間沒有任何間隙。附圖說明通過下列結合附圖的詳細描述，本專利技術的上述和其它特征及特點將變得更加清楚，其中：圖1是立體圖，示出了根據本專利技術用于車輛的門把手裝置的概圖；圖2是部分視圖，示出了從車廂內側觀察的用于車輛的門把手裝置；圖3是示出從車廂外側觀察的用于車輛的門把手裝置的視圖；圖4是示出用于車輛的門把手裝置在車門上的位置的視圖；圖5是支承構件的平面圖；圖6是支承構件的正視圖；圖7是示出把手軸向部裝配到支承構件的狀態的視圖；圖8是示出處于釋放位置的支承構件和把手軸向部的裝配狀態的視圖；圖9是示出處于支撐位置的支承構件和把手軸向部的裝配狀態的視圖；圖10是示出處于釋放位置的支承構件的視圖；圖11是示出處于支撐位置的支承構件的視圖；圖12是示出框架構件的支承孔的平面圖；圖13是示出現有技術的視圖；-->圖14是示出現有技術的視圖；以及圖15是示出現有技術的視圖。具體實施方式下面將參照附圖描述根據本專利技術用于車輛的門把手裝置的實施方式。圖1是示出把手主體、框架結構和支承構件的整體結構的立體圖，圖2是示出從車廂內側觀察的框架構件和支承構件的裝配狀態的放大視圖。用于車輛的門把手裝置6安裝到車門2的外板4。如圖1和4所示，用于車輛的門把手裝置6設置有框架構件8、杠桿(配重)10、抓握型把手主體12和卷簧14。框架構件8從車門2的內側固定到外板4，杠桿10由框架構件8以能夠樞轉的方式支撐。抓握型把手主體12由框架構件8從外板4的外側以能夠傾斜的方式支撐，卷簧14偏置杠桿10用于樞轉運動。如圖1所示，框架構件8沿車輛的縱向(圖1中所看到的水平方向)延伸并且形成為長形。插入口16和18分別形成在框架構件8的前端和后端。支承孔20分別形成在框架構件8的上側和下側。支承孔20位于插入孔16附近并且用作支撐將在下面描述的支承構件34的支承裝置。如圖3和12所示，支承孔20設置在框架構件8彼此面對的上側和下側的端部處。接合路徑19形成在每個支承孔20中并且接合路徑19朝向車廂的外側開放以允許將在下面描述的支承構件34的支撐軸40接合支承孔20或者從支承孔20分離。如圖12所示，在每個接合路徑19中設置有窄部以形成止動件21。如圖3、9和12所示，板形外部支撐部23沿車輛縱向裝在車廂的相對于車輛橫向的外側(圖9和11中所看到的上側)。外部支撐部23的安裝位置對應于面對的支撐孔20之間的中間位置。此外，支撐部22和保持部26與框架構件8一體形成，從而位于插入孔18附近。支撐部22支撐杠桿10，保持部26保持卷簧14。類似于框架構件8，把手主體12沿車輛的縱向延伸并且形成為長形。如圖1所示，在把手主體12的前端(圖1中所看到的左側)，接合臂30朝向車廂的內側突出以插入到插入口16。把手軸向部28在接合臂30的遠端沿接合臂30的樞轉(豎直)方向突出，并且把手軸向部28經由-->將在下面描述的支承構件34以能夠傾斜的方式與框架構件8接合。此外，在把手主體12的后端，形成接合腿32從而朝向車廂內側突出。接合腿32插入到插入口18并且接合杠桿10的輸入部11。這里，杠桿10通過卷簧14沿接合腿32被拖入外板4內側(車廂內側)的方向被偏置。杠桿10的另一端經由連接桿(未示出)連接到門鎖(未示出)。支承構件34將本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種用于車輛的門把手裝置（６），其特征在于包括： 適于安裝到車門（２）的框架構件（８）； 以能夠樞轉的方式與所述框架構件（８）配合的把手主體（１２）； 形成在所述把手主體（１２）處并且以能夠樞轉的方式接合所述框架構件（８）的接合臂（３０）； 形成在所述接合臂（３０）處并且用作所述把手主體（１２）的樞轉中心的把手軸向部（２８）； 由所述框架構件（８）以能夠樞轉的方式支撐的支承構件（３４）；以及 形成在所述支承構件（３４）處用于保持所述把手軸向部（２８）的保持部（４２），其中所述保持部（４２）在釋放位置和支撐位置之間移動，在釋放位置，所述把手軸向部（２８）能夠與所述保持部（４２）接合或者能夠從所述保持部（４２）分離，而在支撐位置，所述把手軸向部（２８）利用所述支承構件（３４）的樞轉運動以樞轉方式支撐。
【技術特征摘要】
JP 2006-8-25 2006-2291551.一種用于車輛的門把手裝置(6)，其特征在于包括：適于安裝到車門(2)的框架構件(8)；以能夠樞轉的方式與所述框架構件(8)配合的把手主體(12)；形成在所述把手主體(12)處并且以能夠樞轉的方式接合所述框架構件(8)的接合臂(30)；形成在所述接合臂(30)處并且用作所述把手主體(12)的樞轉中心的把手軸向部(28)；由所述框架構件(8)以能夠樞轉的方式支撐的支承構件(34)；以及形成在所述支承構件(34)處用于保持所述把手軸向部(28)的保持部(42)，其中所述保持部(42)在釋放位置和支撐位置之間移動，在釋放位置，所述把手軸向部(28)能夠與所述保持部(42)接合或者能夠從所述保持部(42)分離，而在支撐位置，所述把手軸向部(28)利用所述支承構件(34)的樞轉運動以樞轉方式支撐。2.如權利要求1所述的用于車輛的門把手裝置(6)，其特征在于進一步包括：形成在所述支承構件(34)處的操作臂(44)，所述操作臂(44)沿垂直于樞轉軸線的中心的方向突出并且樞轉所述支承構件(34)。3.如權利要求1所述的用于車輛的門把手裝置(6)，其特征在于進一步包括：設置在所述支承構件(34)處并且沿所述支承構件(34)的樞轉方向突出的支撐軸(40)；設置在所述框架構件(8)處用于以樞轉方式支承所述支撐軸(40)的支承孔(20)，所述支承孔(20)設置有：接合路徑(19)，其形成為沿垂直于樞轉軸線中心的方向與所述支撐軸(40)接合或者從所述支撐軸(40)分離，以及止動件(21)，其防止所述支撐軸(40)從所述接合路徑(19)脫離。4.如權利要求2所述的用于車輛的門把手裝置(6)，其特征在于進一步包括：設置在所述支承構件(34)處并且沿所述支承構件(34)的樞轉方向突出的支撐軸(40)；設置在所述框架構件(8)...
【專利技術屬性】
技術研發人員：砂原茂幸，野村守人，永田浩一，
申請(專利權)人：愛信精機株式會社，
類型：發明
國別省市：JP[]
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