特別用于機動車的具有兩個鎖止條的鎖定裝置制造方法及圖紙

在一本發明專利技術這樣的鎖定裝置中至少一個鎖止條（１１，１２）可被縱向移動的，其借助一個轉子（２０）的操作器被驅動。為了物美價廉的制造該鎖定裝置而建議，將鎖止條的里邊分段設置為柔性的，因此它獲得一個彎曲分段（１５）的功能。該鎖止條（１１，１２）與彎曲分段（１５）和轉子（２０）由塑料構成一體結構。通過這個特別的連接則在轉子（２０）和至少一個鎖止條（１２，１２）之間安置一個無間隙的過渡。（*該技術在2023年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種如權利要求1前序部分所述的鎖定裝置。它被設計成至少一個縱向可運動的鎖止條，它的運動方向被一個縱向導引結構所決定。該鎖止條借助一個操作裝置被一個轉子所驅動。外邊的條端部卡入一個在該鎖定裝置的靜止部件的鎖止孔中。這類公知的鎖定裝置(EP 0 850 342)中設置了兩個鎖止條。轉子具有兩個臂并且這兩個鎖止條具有與臂對應配置的溝槽，在裝配位置時該臂必須接入到溝槽中。除了這些用于將鎖止條保持在其鎖止位置的復位彈簧外，對于公知的鎖定裝置來說制造三個構件以及它們的相互裝配是必需的。這很耗費時間并且成本昂貴。將在轉子上設置的臂卡入到所述條的溝槽中是借助間隙實現的，因此導致嘎巴噪聲。這種鎖定裝置的問題在于，將轉子手工轉動轉換到該鎖止孔的一個直線性運動。為此例如應用了一個齒驅動裝置(DE 198 55 780 C2)，此處該轉子由一個齒輪構成并且該鎖止條的內端部具有齒條。這種眾多的構件的制造和安裝都是耗費時間和麻煩的。在另外一種三閂鎖(DE 23 19 315 A)中這兩個反向運動的鎖止條連接在兩個操縱件的軸承端部上，它們通過彈性的帶件與一個用鑰匙可轉動的轉子連接。轉子、兩個彈性帶和操縱件是由塑料制成一體的。在轉動操作轉子時操縱件11可以在鎖殼中實施一個有限的回轉運動，同時它們的軸承端部在鎖殼的溝槽中被縱向地導引。該彈性的帶件在轉子的徑向隙縫中移動并且過渡到相應操縱件的里邊的前面端部中。這個過渡部分則由于它的薄弱原因以及在回轉時由于負載而有斷裂危險。該操縱件在與它的前面端部的連接中具有一個凹槽型廓，該轉子在操縱件的最大回轉位置上可以擠入其中。在操縱件的最小回轉位置上該操縱件的前面端部可以在該彈性帶件直角折彎情況下支承在轉子的一個被整平的圓周位置上。該轉子以它的兩個彈性帶件和操縱件以及該操縱件軸承端部的殼體側縱向導引結構構成只是一個多構件的傳動裝置，其將轉子的轉動轉換為該軸承端部的一個縱向運動。這只能實現該轉子的有限的轉動，其大約60度。這些鎖止(閂)條在任何情況下都是兩個與這個傳動裝置分開的結構件，其本身必須先被制造并且隨后鉸接到該傳動裝置的這兩個軸承端部上。在操縱件和鎖止條以及軸承端部和殼體溝槽之間必須留有一個間隙，這則在機動車運動時引起噪聲。本專利技術的任務是，對權利要求1前序部分中限定類型的一種可靠的鎖定裝置作出改進，使其可以特別物美價廉地制造并且其在機動車運動情況下保持在無噪聲。借助本專利技術就能實現，將已知鎖定裝置的所有三個可運動的構件，亦即兩個鎖止條以及還有轉子設置為一體結構。這是可實現的，因為不用一個離合器接合就在轉子和鎖止條的一個里邊分段之間產生一個柔性的連接。通過本專利技術，該鎖止條的整個里邊分段為柔性的結構并且在以后應被稱為“彎曲分段”。這個彎曲分段可以在轉子轉動一個任意大圓周區域時放置在轉子的圓周上。鎖止條的彎曲分段就象一條圍繞轉子的圓周纏繞的繩索起作用。因此首先省去了昂貴的多零件制造以及其耗時的安裝。本專利技術鎖定裝置的所有構件是相互貼靠的并且因此相互間是絕對無間隙的。由此本專利技術的鎖定裝置表征了在機動車運動時的理想的無噪聲性能。避免了由于間隙而被連接構件的令人煩惱的巴嗒聲。本專利技術另外的措施和優點表述在從屬權利要求中，隨后的說明書和附圖中。在附圖中描述了本專利技術的一個實施例。附圖說明圖1以一個通過殼體的縱剖圖表示本專利技術鎖定裝置處在它的鎖止位置時的基本構件，圖2是以一個對應于圖1的示意表示該鎖定裝置的釋放位置，圖3以放大圖表明這個鎖定裝置中央的在圖1中用III表征的區域，和圖4，5+6表示通過圖3所示的鎖定裝置那些用IV-IV及V-V及VI-VI表征的區域的橫截面圖。在附圖中描述的具體實施例表示了一個鎖定裝置，其可以將它的重要構件劃分為兩個結構單元10和30。它們雖然是多個元件但可以盡可能地被分別形成一體部分。一個結構單元10包括兩個鎖止條11，12和一個其間安置的轉子20。因為這些構件在操作情況下是可運動的，故這個結構單元在以后被縮稱為“運動單元”。為了容納這個運動單元10應用一個殼體形式的構件，其如從圖1看出的可被劃分為下列的構件。首先一個第一的導引結構和一個第二的導引結構31，32一方面用于這兩個鎖止條11，12，另一方面用于一個其間安置的支架33。另外為了安置第二結構單元30還可以在導引結構31，32上設置固定法蘭34。在支架33上安置一個軸承銷35，其用于轉子20的轉動軸承。所有這些構件31至35在本圖所示的情況下為一體部分并構成一個共同的結構單元30。因為在操作該鎖定裝置時這個結構單元30的構件是靜止的，故這個單元在以后被縮稱為“靜止單元”。從圖1看出，運動單元10被組合在靜止單元中。這個組合是在兩個單元10，30制成以后實現的。為此靜止單元30的殼體形式的組成部分可以被打開，例如通過一個可拆卸的蓋，以便將運動單元作為整體導入到靜止單元30中。因此在10和30的這個組合以后形成一個預先安裝的組合單元40，其作為整體既可以被固定在一個機動車中一個門或罩蓋的可運動構件上或者被固定在一個門或罩蓋的靜止構件上。在本情況中如圖1所表明的，該組合單元40被固定在一個雜物箱罩蓋41上。該靜止的構件42在本情況中由雜物箱-殼體的一些構件組成。在那里設置了阻止孔43，其中即在圖1中可看出的鎖止位置上，嵌入通常設置在該條外端部上的鎖止端部13上。兩個鎖止條11，12在本情況中為相互鏡面對稱的相同結構。因此借助一個鎖止條11描述其特別的結構就足夠了。這就是借助圖2所應該做的。就意義而言也適用于第二鎖止條12。在圖2描述的實施例中，鎖止條11可以分為兩個主要分段14，15，其具有不同的形狀穩定性。在里邊分段15被構造為可彎曲的同時而在其上連接的其余部分14被構造為基本上形狀穩定的。由于它的可變形性該里邊分段15因此可以在以后被縮稱為“彎曲分段”。該鎖止條的其余部分14設有一個折彎16，這里安置在其余部分14的中部并且因此將其余部分劃分為三個子分段17，18，19。第一子分段17以該彎曲分段15的外邊端部直線加長成形在這個彎曲分段上，并且如從圖3的放大圖中看出的，基本上切線地移動為轉子的還要被詳細描述的轉動運動，該轉動在那里通過轉動箭頭25表明。形狀穩定的其余部分的第三于分段19則是被插入移動并且側向錯位地平行于第一子分段17。該子分段19因此位于一個在圖1以點劃線表示的徑向平面24中。該徑向平面24通過轉子20在圖中作了標志的轉軸23延伸。結果是，這兩個按照圖2以它們起始(即第一)的子分段17在側向上錯位37延伸的鎖止條11，12正是用它們的兩個鎖止端部13被定向的，亦即處于先前提到的徑向平面24中。該子分段18則通過已提及的折彎部16橋接了這個側向的錯位37。這一點則通過這個子分段18的傾斜延伸來實現，因此這個子分段18在以后應被縮稱為“傾斜分段”。從圖3可最清楚地看出，運動單元10的三個構件11，12，20之間的結合關系。首先依此地實現，即轉子20以它的兩個彼此在直徑上對置的圓周位置21和22成形在兩個鎖止條11及12的彎曲分段15上。這通過過兩個徑向臂26及27實現，這兩個臂是從一個共同的輪轂28開始伸出的并且是轉子20的組成部分。所提及的圓周位置21，22則在本情況中由自由的臂端部構本文檔來自技高網...

【技術保護點】
特別是用于機動車的鎖定裝置，用于將一個可運動的構件如一個可回轉的罩蓋（４１）相對一個靜止的構件如一個殼體（４２）鎖定，具有至少一個縱向可運動（６５，６６）的鎖止條（１１，１２），其借助一個轉子（２０）的操作器而被驅動，具有一 個用于該鎖止條（１１，１２）的縱向導引結構（３１，３２），和具有一個在靜止構件（４２）中的鎖止孔（４３），該鎖止條（１１，１２）的外邊條端部（１３）可有效鎖止地駛入該鎖止孔中，其特征在于，該鎖止條（１１，１２）的里邊 分段為柔性并且構成一個彎曲分段（１５），該轉子（２０）與彎曲分段（１５）為一體結構。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：A格伊爾登，
申請(專利權)人：胡夫休爾斯貝克及福爾斯特公司，
類型：發明
國別省市：DE[德國]