新型變壓三通閥及其與剎車繼動閥構成的助力繼動閥制造技術

本實用新型專利技術屬于氣制動閥門技術領域，具體的講涉及一種新型變壓三通閥及其與剎車繼動閥構成的助力繼動閥。由一體結構外殼構成的閥腔，內部設置中心為筒孔的閥芯，閥腔內還設置由頂蓋和穿過筒孔的管體構成活塞，頂蓋與閥腔頂部設有上彈簧，管體的下端設置能夠封閉筒孔的活動密封片，其與閥腔底設有下彈簧，管體中部的活塞環(huán)與閥芯構成第一分腔，活塞環(huán)與頂蓋構成第二分腔，閥腔上、下部分別設置第一、第二氣孔，第一、第二分腔分別設置第三、第四氣孔，第四氣孔連接用于設定進氣壓力控制管體和活動密封片相對運動的調壓閥，實現(xiàn)連通第二、第三氣孔或者連通第三、第一氣孔。利用該變壓三通閥的助力繼動閥具有助力腔充氣均衡、排氣快速徹底，剎車柔和靈敏的特點。

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
新型變壓三通閥及其與剎車繼動閥構成的助力繼動閥
本技術屬于氣制動閥門
，具體的講涉及構成用于汽車或拖掛車上剎車管路系統(tǒng)使用的新型變壓三通閥及其與剎車繼動閥構成的助力繼動閥。
技術介紹
繼動閥屬于汽車氣剎制動系統(tǒng)的一部分，繼動閥進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經(jīng)制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。中國專利號為201120259633.6的技術專利公開了一種調壓三通閥和利用調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥，該剎車閥門主要由調壓三通閥控制動剎車閥的助力功能，以避免汽車空載剎車時的輪胎磨損和上坡使用點剎時緩車時間長而浪費燃油的缺陷。但是，該調壓三通閥結構過于簡單，與繼動閥配合使用時助力腔存在重剎排氣時不徹底的缺陷，雖然解決了空車剎車拖胎的問題、卻造成重車剎車不是最靈的問題。
技術實現(xiàn)思路
本技術的目的就是提供一種助力腔充氣均衡、排氣快速徹底，剎車柔和靈敏的一種新型變壓三通閥及其與剎車繼動閥構成的助力繼動閥。為實現(xiàn)上述目的，本技術所采用的技術方案為：一種新型變壓三通閥，其特征在于：包括由一體結構的閥體外殼構成的閥腔，所述閥腔內設置有將其分割為上閥腔和下閥腔的中心部位為筒孔的閥芯，所述閥腔內還設置由位于上閥腔內的頂蓋和穿過所述筒孔的管體構成活塞，所述頂蓋與上閥腔的頂部之間設置上彈簧組件，所述管體的下端設置能夠封閉所述筒孔的活動密封片，所述活動密封片與所述下閥腔的底部之間設置下彈簧組件，所述管體中部設置活塞環(huán)，所述活塞環(huán)與閥芯構成第一分腔，所述活塞環(huán)與活塞的頂蓋構成第二分腔，所述閥腔上部和下部分別設置第一氣孔和第二氣孔，所述第一分腔設置第三氣孔，所述第二分腔設置第四氣孔，所述第四氣孔連接調壓閥，用于設定進氣壓力控制所述活塞的管體和所述活動密封片的相對運動，實現(xiàn)連通第二氣孔和第三氣孔或者連通第三氣孔和第一氣孔。構成上述一種新型變壓三通閥的附加技術特征還包括：——所述上閥腔的頂部設置與所述上彈簧組件連接的調壓螺絲；——所述活塞的頂蓋和活塞環(huán)均設置有環(huán)向的凹槽，凹槽內設置密封橡膠圈；——在所述第一分腔的上部設置用于限定所述活塞環(huán)向下移動的環(huán)形凸緣；利用上述的變壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥，其特征在于，包括由開有控制氣流進口的蓋體及開有壓縮空氣進、出孔和助力腔放氣孔的殼體組成的繼動閥和變壓三通閥構成，其中，所述變壓三通閥的第一分腔的第三氣孔與所述繼動閥的助力腔放氣孔連通，所述繼動閥的壓縮空氣出孔分別于所述變壓三通閥的下閥腔的第二氣孔和調壓閥的進氣口連通，所述調壓閥的出氣口與所述變壓三通閥的第二分腔的第四氣孔連通。本技術所提供的新型變壓三通閥及其與剎車繼動閥構成的助力繼動閥同現(xiàn)有技術相比，由于該變壓三通閥的下閥腔內增加了獨立控制連通繼動閥助力腔和上閥腔排氣孔的活塞，并且活塞管體上的活塞環(huán)將活塞頂蓋與閥芯之間劃分為相對獨立的第一分腔和第二分腔，調壓氣流通過第二分腔的第四氣孔調解活塞管體與活動密封片、閥芯筒孔的閉合，從而起到了在閥腔內連通第二氣孔和第三氣孔或者連通第三氣孔和第一氣孔的作用，保證了重車剎車時，助力腔排氣快速徹底，節(jié)省了剎車油耗，減輕了對剎車片的磨損，其內部的活塞結構緊湊，反應迅速，達到了點剎制動柔和、重剎制動靈敏的目的。附圖說明圖1為構成本技術一種變壓三通閥的結構示意圖；圖2為該變壓三通閥的另一種結構示意圖；圖3為該變壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥在輕剎狀態(tài)下的示意圖；圖4為該變壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥在重剎狀態(tài)下的示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術所提供的一種新型變壓三通閥及其與剎車繼動閥構成的助力繼動閥的結構和工作原理作進一步的詳細說明。參見圖1，為本技術所提供的一種新型變壓三通閥的結構示意圖。構成該變壓三通閥的結構包括由一體結構的閥體外殼1構成的閥腔，閥腔內設置有將其分割為上閥腔2和下閥腔3的中心部位為筒孔40的閥芯4，閥腔內還設置由位于上閥腔2內的頂蓋51和穿過筒孔40的管體52構成活塞5，頂蓋51與上閥腔2的頂部之間設置上彈簧組件21，管體52的下端設置能夠封閉筒孔40的活動密封片6，活動密封片6與下閥腔3的底部之間設置下彈簧組件31，管體52中部設置活塞環(huán)50，活塞環(huán)50與閥芯4構成第一分腔501，活塞環(huán)50與活塞5的頂蓋51構成第二分腔502，閥腔上部和下部分別設置第一氣孔211和第二氣孔311，第一分腔501設置第三氣孔503，第二分腔502設置第四氣孔504，第四氣孔504連接調壓閥7，用于設定進氣壓力控制活塞5的管體52和活動密封片6的相對運動，實現(xiàn)連通第二氣孔311和第三氣孔503或者連通第三氣孔503和第一氣孔211。其工作原理為：該變壓三通閥第一分腔501的第三氣孔503與繼動閥的助力腔8的排氣孔81連通，助力腔8氣體最終經(jīng)第一氣孔211排出，第二分腔502的第四氣孔504與調壓閥7出氣口71連接，由繼動閥輸出的壓縮空氣同時連接第二氣孔311和調壓閥7的進氣口72，上彈簧組件21和下彈簧組件31保持活塞5平衡狀態(tài)，此次活動密封片6封閉活塞5的管體52下口，使第二氣孔311與第三氣孔503連通，即繼動閥的助力腔8與壓縮空氣連通，實現(xiàn)輕剎制動柔和、不拖胎；當重踩剎車時，壓縮氣體輸出壓力增大，調壓閥7向第四氣孔504輸出的壓力增大，此時閥芯4與活塞環(huán)50之間的第二分腔502內壓力增大向上推動活塞5的頂蓋51，使活塞5向上運動，活動密封片6將閥芯4上的筒孔40封閉，活塞5的管體52下口打開，即連通了第三氣孔503和第一氣孔211，保證繼動閥的助力腔8快速排氣泄壓，實現(xiàn)了重剎制動靈敏。在構成上述一種變壓三通閥的結構中，——根據(jù)汽車行駛路況及車載重量，為了能夠實時調整上彈簧組件21對活塞5的壓力，上述上閥腔2的頂部設置與上彈簧組件21連接的調壓螺絲9，實現(xiàn)了更好助力效果；——為了提高活塞5與閥腔內壁的密封性，活塞5頂蓋51和活塞環(huán)50均設置有環(huán)向的凹槽53，凹槽53內設置密封橡膠圈54；——如圖2所示，為了防止重剎時活塞環(huán)50向下運動壓縮第一分腔501，從而將閥芯4的筒孔40封閉，在第一分腔501的上部設置凸緣5011，用于限定活塞環(huán)50向下移動；利用上述的新型變壓三通閥與剎車繼動閥構成的助力繼動閥，由開有控制氣流進口的蓋體10及開有壓縮空氣進、出孔（A1、A2）和助力腔8放氣孔81的殼體11組成的繼動閥和變壓三通閥構成，變壓三通閥的第一分腔501的第三氣孔503與繼動閥的助力腔8放氣孔81連通，繼動閥的壓縮空氣A出孔A2分別于變壓三通閥的下閥腔3的第二氣孔311和調壓閥7的進氣口72連通，調壓閥7的出氣口71與變壓三通閥的第二分腔502的第四氣孔504連通。其工作原理為：當汽車或拖車需要輕剎（也即點剎）時，如圖3所示，踩踏制動踏板，剎車控制氣泵的高壓氣流B進入繼動閥的進氣口72推動繼動活塞12下移，將壓縮空氣A的進氣孔A1和出氣孔A2連通，壓縮空氣A由繼動閥輸出后同時進入變壓三通閥的第二氣孔311和調壓閥7的進氣口72，由于此時輕剎，壓縮空氣和調壓器出氣口7本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
1.一種新型變壓三通閥，其特征在于：包括由一體結構的閥體外殼構成的閥腔，所述閥腔內設置有將其分割為上閥腔和下閥腔的中心部位為筒孔的閥芯，所述閥腔內還設置由位于上閥腔內的頂蓋和穿過所述筒孔的管體構成活塞，所述頂蓋與上閥腔的頂部之間設置上彈簧組件，所述管體的下端設置能夠封閉所述筒孔的活動密封片，所述活動密封片與所述下閥腔的底部之間設置下彈簧組件，所述管體中部設置活塞環(huán)，所述活塞環(huán)與閥芯構成第一分腔，所述活塞環(huán)與活塞的頂蓋構成第二分腔，所述閥腔上部和下部分別設置第一氣孔和第二氣孔，所述第一分腔設置第三氣孔，所述第二分腔設置第四氣孔，所述第四氣孔連接調壓閥，用于設定進氣壓力控制所述活塞的管體和所述活動密封片的相對運動，實現(xiàn)連通第二氣孔和第三氣孔或者連通第三氣孔和第一氣孔。

【技術特征摘要】
1.一種新型變壓三通閥，其特征在于：包括由一體結構的閥體外殼構成的閥腔，所述閥腔內設置有將其分割為上閥腔和下閥腔的中心部位為筒孔的閥芯，所述閥腔內還設置由位于上閥腔內的頂蓋和穿過所述筒孔的管體構成活塞，所述頂蓋與上閥腔的頂部之間設置上彈簧組件，所述管體的下端設置能夠封閉所述筒孔的活動密封片，所述活動密封片與所述下閥腔的底部之間設置下彈簧組件，所述管體中部設置活塞環(huán)，所述活塞環(huán)與閥芯構成第一分腔，所述活塞環(huán)與活塞的頂蓋構成第二分腔，所述閥腔上部和下部分別設置第一氣孔和第二氣孔，所述第一分腔設置第三氣孔，所述第二分腔設置第四氣孔，所述第四氣孔連接調壓閥，用于設定進氣壓力控制所述活塞的管體和所述活動密封片的相對運動，實現(xiàn)連通第二氣孔和第三氣孔或者連通第三氣孔和第一氣孔。2.根據(jù)權利要求1所述一種新型變壓...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：李彥波，
申請(專利權)人：李彥波，
類型：新型
國別省市：河北,13