汽車電動門鎖控制裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種汽車電動門鎖控制裝置，它由殼體、微動開關、電機、傳動齒輪組、升降構件等構成，構成升降構件的滑塊與滑桿是相互獨立分離的、且形成軸孔滑動配合，滑桿與滑塊之間連接有固桿套，固桿套一方面與滑塊固連，另一方面與滑桿滑動套連接；固桿套內、滑塊與滑桿之間裝有彈性形變構件，通過新穎的緩沖結構來吸收滑塊在極限位時的沖擊力，避免了卡齒、崩齒現象，具有裝配方便、安全耐用、運行平穩暢順等優點。（*該技術在2010年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及汽車門鎖的控制裝置，特別是傳動緩沖結構的改進。傳統的汽車門鎖裝置，如中國專利號93203799．2公開的技術方案，帶齒條的滑塊與齒輪組嚙合傳動，滑桿與滑塊一體成型或剛性連接，當滑桿運動至上、下極限位時，依靠分別裝于滑桿上下的兩橡膠墊圈進行緩沖，但在實際工作過程中，上下橡膠墊圈往往起不到應有的緩沖作用。原因是1．電動門鎖控制裝置安裝時通常是在滑塊的上死點或下死點狀態下用滑桿與車門鎖機構連接一起，而上、下極限位狀態下兩橡膠墊圈剛好碰到控制裝置的殼體頂部，兩橡膠墊圈并沒有被壓縮、仍處于自由狀態。2．車門鎖機構的行程總是小于控制裝置的滑桿行程，即上、下橡膠墊圈可能只有一個能觸碰殼體、而實際上兩橡膠墊圈均沒有壓縮變形，起不到有效的緩沖作用。由于上述原因，車門鎖開合時對整個控制裝置的沖擊很大，甚至會將滑塊上的齒條、傳動齒輪碰損、卡死，造成車門不能順利啟閉。本技術的目的是克服上述已有技術的不足之處，提供一種能有效減緩齒輪、滑塊在上下極限位時的沖擊、緩沖效果好、安全耐用的汽車電動門鎖控制裝置。本技術的目的是通過如下技術方案實現的汽車電動門鎖控制裝置，由殼體、裝于殼體內的微動開關、電機、傳動齒輪組、升降構件構成，升降構件包括有滑塊和滑桿，滑桿前端可與汽車門鎖機構連接，滑塊的內腔成型有與齒輪嚙合的齒條，構成升降構件的滑塊與滑桿是相互獨立分離的、且形成軸孔滑動配合，滑桿與滑塊之間連接有固桿套，固桿套一方面與滑塊固連，另一方面與滑桿滑動套連接；固桿套內、滑塊與滑桿之間裝有彈性形變構件。進一步，彈性形變構件可以是彈性橡膠，由固桿套、擋圈限位于滑塊上部、滑桿的軸肩下方。附圖說明圖1是本技術處于上極限位的結構示意圖圖2是本技術處于下極限位的結構示意圖；圖3是圖2去除殼體的局部右視圖以下結合附圖和實施例對本技術的結構和優點作進一步說明。參見圖1-3，本實施例的基本組成包括有殼體1、裝于殼體下部的微動開關2、裝于殼體1下部另一側的電機5、由電機5帶動的主動小齒輪4、升降構件和傳動齒輪組等，傳動齒輪組由從動大齒輪6和同軸固連的小齒輪11構成，從動大齒輪6與主動小齒輪4嚙合，小齒輪11與滑塊7內腔的齒條3嚙合，電機5轉動時，可由傳動齒輪組驅動齒條3，使滑塊7上下移動。本實施例最關鍵的地方在于構成升降構件的滑塊7與滑桿10是相互獨立分離的，且滑塊7上部有孔與滑桿10下部形成軸孔滑動配合，滑桿10與滑塊7之間連接有固桿套9，固桿套9下部與滑塊7外壁扣接固連、而固桿套9上部開有孔與滑桿10的軸肩12滑動套接(如圖3所示)，在滑桿10的軸肩12下方與滑塊7上部之間裝有彈性橡膠14，彈性橡膠14的徑向由固桿套9套住限位、而軸向則由滑桿10下部的擋圈13限位，這樣，彈性橡膠14處于滑桿10、滑塊7、固桿套9三者之間，并與金屬墊圈8一起承擔緩沖作用。工作過程是這樣的本實施例的滑桿10行程要比車門鎖機構的行程要大，當電機5通電驅動齒條3使滑塊7上升時，滑塊7上部通過彈性橡膠14推動滑桿10上升，一旦滑桿10到達上極限位而停止時，電機5還沒有斷電，仍驅動滑塊7繼續上升，但由于滑桿10受車門鎖機構的阻力而不能再上移，滑塊7只有由下而上壓縮彈性橡膠14和金屬墊圈8(如圖1所示)，直至電機5斷電，從而使電機5停轉前作用于齒輪組、齒條3上的沖擊力大部分由彈性橡膠14吸收，起到緩沖作用當電機5反轉、滑塊7下移時，滑塊7通過與之扣接固連的固桿套9向下推動彈性橡膠14，彈性橡膠14和墊圈8通過擋圈13壓滑桿10下移，一旦滑桿10到達下極限位停止時，電機5仍通電轉動，仍驅動滑塊7向下移，但此時的滑桿10受車門鎖機構的阻力而不能再動，滑塊7只有通過固桿套9由上而下壓縮彈性橡膠14和墊圈8(如圖2所示)，直到電機5斷電停止，這樣電機5停止前作用于齒輪組、齒條3上的沖擊力大部分由彈性橡膠14吸收，完成一次開合行程顯然，本技術具有明顯的優越性1、由一組緩沖結構便可實現滑桿上、下極限位的緩沖，無須分別設置兩組緩沖構件，結構精巧；2、滑桿與滑塊的分離套接結構，能有效起到緩沖作用，不受安裝尺寸的影響，裝配方便；3、彈性橡膠很大程度上吸收了齒條、齒輪間在極限位時所受到的沖擊力，有效地保護了齒輪、齒條，避免了卡齒、崩齒現象；4、工作平穩暢順、噪音小，使用壽命長、安全可靠性高。權利要求1.汽車電動門鎖控制裝置，由殼體、裝于殼體內的微動開關、電機、傳動齒輪組、升降構件構成，升降構件包括有滑塊和滑桿，滑桿前端可與汽車門鎖機構連接，滑塊的內腔成型有與齒輪嚙合的齒條其特征在于構成升降構件的滑塊與滑桿是相互獨立分離的、且形成軸孔滑動配合，滑桿與滑塊之間連接有固桿套，固桿套一方面與滑塊固連，另一方面與滑桿滑動套連接；固桿套內、滑塊與滑桿之間裝有彈性形變構件。2.根據權利要求1所述的控制裝置，其特征是彈性形變構件可以是彈性橡膠，由固桿套、擋圈限位于滑塊上部、滑桿的軸肩下方。專利摘要本技術公開了一種汽車電動門鎖控制裝置,它由殼體、微動開關、電機、傳動齒輪組、升降構件等構成,構成升降構件的滑塊與滑桿是相互獨立分離的、且形成軸孔滑動配合,滑桿與滑塊之間連接有固桿套,固桿套一方面與滑塊固連,另一方面與滑桿滑動套連接;固桿套內、滑塊與滑桿之間裝有彈性形變構件,通過新穎的緩沖結構來吸收滑塊在極限位時的沖擊力,避免了卡齒、崩齒現象,具有裝配方便、安全耐用、運行平穩暢順等優點。文檔編號E05B65/20GK2417255SQ00207180公開日2001年1月31日 申請日期2000年3月23日 優先權日2000年3月23日專利技術者杜漢彪 申請人:杜漢彪本文檔來自技高網...

【技術保護點】
汽車電動門鎖控制裝置，由殼體、裝于殼體內的微動開關、電機、傳動齒輪組、升降構件構成，升降構件包括有滑塊和滑桿，滑桿前端可與汽車門鎖機構連接，滑塊的內腔成型有與齒輪嚙合的齒條，其特征在于：構成升降構件的滑塊與滑桿是相互獨立分離的、且形成軸孔滑動配合，滑桿與滑塊之間連接有固桿套，固桿套一方面與滑塊固連，另一方面與滑桿滑動套連接；固桿套內、滑塊與滑桿之間裝有彈性形變構件。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：杜漢彪，
申請(專利權)人：杜漢彪，
類型：實用新型
國別省市：44[中國|廣東]