自行車驅動結構制造技術

本實用新型專利技術提供一種不使用鏈條，無落鏈問題的自行車驅動結構。其技術手段為：一種自行車驅動結構，能配合自行車應用，所述自行車驅動結構，包括第一齒輪組、變速齒輪箱、傳動軸、第二齒輪組及變速撥盤；變速齒輪箱包括箱體、驅動軸、動力軸、驅動齒輪、可動臂、傳遞齒輪、動力齒輪、變速軸及凸輪片；本實用新型專利技術自行車驅動結構，配合應用在自行車上后，不需使用鏈條便能驅動，解決落鏈的問題，不易故障，使用壽命長，維護難度低。

【技術實現步驟摘要】
自行車驅動結構
本技術涉及一種能應用于自行車上的驅動結構，尤指一種自行車驅動結構。
技術介紹
騎自行車儼然已成為全民運動，騎自行車不但樂活減碳，現在自行車不單單只能做為一種交通工具，現在騎自行車還是一種鍛煉身體的方式，能達到強身健體的效果，從上下班通勤到鍛煉身體，或是單純的休閑娛樂。騎自行車能預防大腦老化，提高神經系統的敏捷性，提高心肺功能，鍛煉下肢肌力和增強全身耐力，不會使身體過度疲勞，對減輕信心理的壓力及防止沮喪也有益處，而且由于周期性的有氧運動，消耗較多的熱量，可收到顯著的減肥效果，騎自行車的好處多多。但是，騎自行車最討厭的就是“落鏈”的問題，需要耗費額外的心力來修鏈條，修完不僅手臟，心情也跟著差，更浪費時間。另外，因為傳統鏈條外露，容易受到氣候及外界的影響，卡滿油污或泥沙，一但沒有勤于保養，便容易發生鏈條生銹的問題，造成運轉不順，甚至是導致鏈條、大齒盤、前及后變速器及飛輪的損壞。有鑒于此，如何提供一種能解決前述問題，能再次發生問題的自行車驅動結構，便成為本技術欲改進的目的。
技術實現思路
本技術的目標在于提供一種不使用鏈條，無落鏈問題的自行車驅動結構。為解決上述問題及達到本技術的目的，本技術的技術手段是這樣實現的，為一種自行車驅動結構，能配合自行車應用，所述自行車驅動結構，其包括有一能設于該自行車左、右兩曲柄臂之間的第一齒輪組；一與該自行車車架連接，并與該第一齒輪組連接并連動的變速齒輪箱；一與該變速齒輪箱連接并連動的傳動軸；一設于該自行車的后輪軸心處，并與該傳動軸連接并連動的第二齒輪組；以及一設于該自行車的車手把處，通過變速線與該變速齒輪箱連接的變速撥盤；所述變速齒輪箱，其包括有一箱體、一驅動軸、一動力軸、若干個驅動齒輪、若干支可動臂、若干個傳遞齒輪、若干個動力齒輪、一變速軸、及若干片凸輪片；所述驅動軸設于該箱體內，并且一端與該第一齒輪組連接；所述動力軸設于該箱體內，平行于該驅動軸，并且一端與該傳動軸連接；所述驅動齒輪軸設于該驅動軸上，并且各個該驅動齒輪齒若干皆不相同；所述可動臂排列樞設置于該箱體內一側，并對應于該驅動齒輪，具有一與相對應的該凸輪片配合的抵頂部；所述傳遞齒輪對應于該可動臂而設置，與相應的該驅動齒輪和該動力齒輪配合；所述動力齒輪軸設于該動力軸上，并對應于該傳遞齒輪；所述變速軸設于該箱體內，并位于該驅動齒輪與該可動臂間，一端與該變速線連接；所述凸輪片間隔軸設于該變速軸上，并相對應于該可動臂，且各個該凸輪片皆相互錯開，凹設有一與該抵頂部配合的凹陷部。更具體的是，所述第一齒輪組，其還包括有一軸設于左、右兩該曲柄臂之間的第一縱向傘齒輪、及一設于該驅動軸自由端并與該第一縱向傘齒輪相互嚙合的第一橫向傘齒輪；所述第二齒輪組，其還包括有一軸設于該后輪軸心處的第二縱向傘齒輪、及一設于該傳動軸一端并與該第二縱向傘齒輪相互嚙合的第二橫向傘齒輪。更具體的是，所述傳遞齒輪，其相互間的齒數相同；所述動力齒輪，其相互間的齒數相同，但齒數少于該傳遞齒輪。更具體的是，所述傳動軸，其與該動力軸和該第二橫向傘齒輪間，還分別設有一萬向接頭。更具體的是，所述驅動齒輪，其齒數的設置方式，為由車頭至車尾方向，以下列之一方式進行而設置：由少至多、由多至少。更具體的是，所述第一齒輪組，其還具有一將該第一縱向傘齒輪和該第一橫向傘齒輪包覆于內的第一殼體；所述變速齒輪箱，其還包括有一設于該箱體的開口、及一設于該開口處的箱蓋；所述傳動軸，其外還套設有一位于該箱體和該第二齒輪組間的軸殼套；所述第二齒輪組，其還具有一設于該軸殼套一側，將該第二縱向傘齒輪和該第二橫向傘齒輪包覆于內的第二殼體。本技術可獲以下幾點優點：本技術自行車驅動結構，利用第一齒輪組、變速齒輪箱、傳動軸、第二齒輪組以及變速撥盤的配合，能讓自行車不使用鏈條來驅動，一舉解決落鏈的問題，有效地驅動自行車，還能變速應用，讓騎乘者便于騎乘，不用擔心會有難以應用的問題發現，而且最重要的是，整體裝置與傳統自行車的鏈條式驅動結構不同，不會裸露于外，無生銹問題，使用壽命長，維護難度低。附圖說明圖1為本技術的立體示意圖。圖2為本技術的立體分解示意圖。圖3為本技術中變速齒輪箱的立體分解示意圖。圖4A為本技術中變速齒輪箱的一種使用狀態下的剖面動作示意圖。圖4B為本技術中變速齒輪箱的另一種使用狀態下的剖面動作示意圖。圖5為本技術配合自行車時的實施示意圖。附圖標記說明：1第一齒輪組2A開口11第一縱向傘齒輪2B箱蓋12第一橫向傘齒輪3傳動軸13第一殼體31萬向接頭2變速齒輪箱32軸殼套21箱體4第二齒輪組22驅動軸41第二縱向傘齒輪23動力軸42第二橫向傘齒輪24驅動齒輪43第二殼體25可動臂5變速撥盤251抵頂部51變速線26傳遞齒輪10曲柄臂27動力齒輪20車架28變速軸30后輪軸心29凸輪片100自行車驅動結構291凹陷部200自行車具體實施方式為了還具體呈現本技術的內容，以下參考圖式，針對本技術的實施型態作詳細說明。如圖1至圖5所示，圖中揭示出，為一種自行車驅動結構，配合自行車200應用，所述自行車驅動結構100，其包括有一設于所述自行車200左、右兩曲柄臂10之間的第一齒輪組1；一與所述自行車200車架20連接，并與所述第一齒輪組1連接并連動的變速齒輪箱2；一與所述變速齒輪箱2連接并連動的傳動軸3；一設于所述自行車200的后輪軸心30處，并與所述傳動軸3連接并連動的第二齒輪組4；以及一設于所述自行車200的車手把處，通過變速線51與所述變速齒輪箱2連接的變速撥盤5；所述變速齒輪箱2，其包括有一箱體21、一驅動軸22、一動力軸23、若干個驅動齒輪24、若干支可動臂25、若干個傳遞齒輪26、若干個動力齒輪27、一變速軸28、及若干片凸輪片29；所述驅動軸22設于所述箱體21內，并且一端與所述第一齒輪組1連接；所述動力軸23設于所述箱體21內，平行于所述驅動軸22，并且一端與所述傳動軸3連接；所述驅動齒輪24軸設于所述驅動軸22上，并且各個所述驅動齒輪24齒數皆不相同；所述可動臂25排列樞設置于所述箱體21內一側，并對應于所述驅動齒輪24，具有一與相對應的所述凸輪片29配合的抵頂部251；所述傳遞齒輪26對應于所述可動臂25而設置，與相應的所述驅動齒輪24和所述動力齒輪27配合；所述動力齒輪27軸設于所述動力軸23上，并對應于所述傳遞齒輪26；所述變速軸28設于所述箱體21內，并位于所述驅動齒輪24與所述可動臂25間，一端與所述變速線51連接；所述凸輪片29間隔軸設于所述變速軸28上，并相對應于所述可動臂25，且各個所述凸輪片29皆相互錯開，凹設有一與所述抵頂部251配合的凹陷部291。其中，通過第一齒輪組1、變速齒輪箱2、傳動軸3、第二齒輪組4以及變速撥盤5的配合，組成本技術自行車驅動結構100，與傳統自行車的鏈條式驅動結構大不相同，不使用鏈條來驅動自行車200，如圖5所示一般，不但能有效地驅動自行車200，更一舉解決生銹、落鏈的問題。其次，變速齒輪箱2的應用，讓自行車200能具有變速功能，讓騎乘者便于騎乘，不用擔心會有難以應用的問題發現，如圖3、圖4A和圖4B所示，當騎乘者通過變速撥盤5帶動變速線51，變速軸28便會轉本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種自行車驅動結構，配合自行車(200)應用，其特征在于：所述自行車驅動結構(100)，其包括有一設于所述自行車(200)左、右兩曲柄臂(10)之間的第一齒輪組(1)；一與所述自行車(200)車架(20)連接，并與所述第一齒輪組(1)連接并連動的變速齒輪箱(2)；一與所述變速齒輪箱(2)連接并連動的傳動軸(3)；一設于所述自行車(200)的后輪軸心(30)處，并與所述傳動軸(3)連接并連動的第二齒輪組(4)；以及一設于所述自行車(200)的車手把處，通過變速線(51)與所述變速齒輪箱(2)連接的變速撥盤(5)；所述變速齒輪箱(2)，其包括有一箱體(21)、一驅動軸(22)、一動力軸(23)、若干個驅動齒輪(24)、若干支可動臂(25)、若干個傳遞齒輪(26)、若干個動力齒輪(27)、一變速軸(28)、及若干片凸輪片(29)；所述驅動軸(22)設于所述箱體(21)內，并且一端與所述第一齒輪組(1)連接；所述動力軸(23)設于所述箱體(21)內，平行于所述驅動軸(22)，并且一端與所述傳動軸(3)連接；所述驅動齒輪(24)軸設于所述驅動軸(22)上，并且各個所述驅動齒輪(24)的齒數皆不相同；所述可動臂(25)排列樞設置于所述箱體(21)內一側，并對應于所述驅動齒輪(24)，具有一與相對應的所述凸輪片(29)配合的抵頂部(251)；所述傳遞齒輪(26)對應于所述可動臂(25)而設置，與相應的所述驅動齒輪(24)和所述動力齒輪(27)配合；所述動力齒輪(27)軸設于所述動力軸(23)上，并對應于所述傳遞齒輪(26)；所述變速軸(28)設于所述箱體(21)內，并位于所述驅動齒輪(24)與所述可動臂(25)間，一端與所述變速線(51)連接；所述凸輪片(29)間隔軸設于所述變速軸(28)上，并相對應于所述可動臂(25)，且各個所述凸輪片(29)皆相互錯開，凹設有一與所述抵頂部(251)配合的凹陷部(291)。...

【技術特征摘要】
2017.11.10 TW 1062167881.一種自行車驅動結構，配合自行車(200)應用，其特征在于：所述自行車驅動結構(100)，其包括有一設于所述自行車(200)左、右兩曲柄臂(10)之間的第一齒輪組(1)；一與所述自行車(200)車架(20)連接，并與所述第一齒輪組(1)連接并連動的變速齒輪箱(2)；一與所述變速齒輪箱(2)連接并連動的傳動軸(3)；一設于所述自行車(200)的后輪軸心(30)處，并與所述傳動軸(3)連接并連動的第二齒輪組(4)；以及一設于所述自行車(200)的車手把處，通過變速線(51)與所述變速齒輪箱(2)連接的變速撥盤(5)；所述變速齒輪箱(2)，其包括有一箱體(21)、一驅動軸(22)、一動力軸(23)、若干個驅動齒輪(24)、若干支可動臂(25)、若干個傳遞齒輪(26)、若干個動力齒輪(27)、一變速軸(28)、及若干片凸輪片(29)；所述驅動軸(22)設于所述箱體(21)內，并且一端與所述第一齒輪組(1)連接；所述動力軸(23)設于所述箱體(21)內，平行于所述驅動軸(22)，并且一端與所述傳動軸(3)連接；所述驅動齒輪(24)軸設于所述驅動軸(22)上，并且各個所述驅動齒輪(24)的齒數皆不相同；所述可動臂(25)排列樞設置于所述箱體(21)內一側，并對應于所述驅動齒輪(24)，具有一與相對應的所述凸輪片(29)配合的抵頂部(251)；所述傳遞齒輪(26)對應于所述可動臂(25)而設置，與相應的所述驅動齒輪(24)和所述動力齒輪(27)配合；所述動力齒輪(27)軸設于所述動力軸(23)上，并對應于所述傳遞齒輪(26)；所述變速軸(28)設于所述箱體(21)內，并位于所述驅動齒輪(24)與所述可動臂(25)間，一端與所述變速線(51)連接；所述凸輪片(29)間隔軸...

【專利技術屬性】
技術研發人員：張智雄，
申請(專利權)人：張智雄，
類型：新型
國別省市：中國臺灣,71