一體化油箱鎖制造技術

一種可設于機動車油箱上的一體化油箱鎖，具有一中空座體，該座體一側設有蓋體，另一側則設有另一鎖固元件，其內設有一懸臂，其一端為旋轉端，另端為接設端，于該旋轉端與接設端間設有一可伸縮的塊體，蓋體之另一側設有鎖固元件，一拉動元件一端與旋臂接設端相連接，另一端設在車體上，拉動拉動元件即可令蓋體彈離座體。（*該技術在2009年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于機動車油箱的油箱鎖。一般常見以汽油作為行進能源的摩托車，皆在車體內設有油箱以儲存汽油，同時，為避免行進間之顛簸所造成油箱內汽油濺出，或受到安全之因素，于是設有一油箱蓋以預防上述問題之發生，然，市面上之油箱蓋大致有兩種型式一種為外露式，其系在一油箱頸口處蓋設有一油箱蓋，該油箱蓋系外露車體以外，且為防止雨水進入該油箱頸口之外緣，通常會在車體側與油箱蓋適當處設有一雨水排泄口；另一種為內藏式，其不但在油箱頸口處蓋設有一油箱蓋外，于車體外側罩與油箱蓋相對位置處，另設有一遮蓋體來遮蓋油箱蓋，以防止雨水或異物進入油箱蓋內部，同時可達與車體外部平順、美觀之目的。但上述方式有其缺點其一，外露式油箱蓋在與油箱頸口蓋合時，易形成二相對側不同高度之落差，且油箱蓋與車體間仍存有一間距，而會發生異物掉入之情形，同時，需藉由鑰匙開啟后，再將該油箱蓋放置一旁以進行加油動作，這在使用上并不理想；其二，內藏式不但設有一油箱蓋外，另需設有一遮蓋體來遮蓋油箱蓋，于加油時，則系需先用鑰匙開啟遮蓋體后，再開啟油箱蓋上之鎖，在使用上非常不方便，因此，上述兩種方式不但成本高，且構造復雜，實有改進之必要。本技術的目的在于提供一種一體化油箱鎖，可迅速地將蓋體打開，以順利地進行加油，當欲鎖合時，只需令蓋體向下壓合，即可使蓋體穩定卡固于油箱頸口，由于，無需鑰匙即可開啟加油，不必再用手旋轉蓋體，故不僅在使用上非常方便，且構造簡單，同時，可令車體外部保持平順與油箱頸口實現密封。本技術的技術方案是一種一體化油箱鎖，其特征在于包括一中空座體，該座體于周緣處設有多數個定位元件，并于座體之一側設有一兩相對應之凸體，座體之另一側水平地外露設有一另一鎖固元件，其中該另一鎖固元件設有一懸臂，該懸臂一端為一旋轉端，另端為一接設端，且懸臂在旋轉端與接設端間設有一塊體，該塊體之一端伸至座體內，另一端則與另一彈性元件之一端相抵觸，該另一彈性元件之另一端則與該另一鎖固元件自由端內緣相抵靠；一蓋體，該蓋體之一側樞設在座體兩凸體間，該蓋體之另一側周緣處，則設有一與塊體相互鎖固之鎖固元件，且蓋體在朝座體內之一面，設有一密合元件，該密合元件與蓋體之間設有一彈性元件；一拉動元件之一端與該懸臂接設端相連接，另一端則接設在車體處。所述的一體化油箱鎖，其特征在于該中空座體為一環座。所述的一體化油箱鎖，其特征在于該定位元件為螺耳，該螺耳將座體鎖固在油箱頸口之周緣處。所述的一體化油箱鎖，其特征在于該兩凸體間與座體之周面系呈一缺口狀，蓋體以該兩凸體為軸心樞設。所述的一體化油箱鎖，其特征在于該另一鎖固元件為一中空管體。所述的一體化油箱鎖，其特征在于該鎖固元件為一嵌體，該嵌體前端系呈一向下傾斜之斜面。所述的一體化油箱鎖，其特征在于該塊體前緣呈另一斜面，塊體藉該另一斜面與蓋體的鎖固元件卡固定位。所述的一體化油箱鎖，其特征在于該另一彈性元件為彈簧。所述的一體化油箱鎖，其特征在于該密合元件為一油封，該油封與油箱頸口貼合。所述的一體化油箱鎖，其特征在于該彈性元件為一彈簧。所述的一體化油箱鎖，其特征在于該拉動元件為一線體，且該另一鎖固元件在與線體之同側設有一可定位該線體的固定部。所述的一體化油箱鎖，其特征在于該塊體容設在該另一鎖固元件內所設的一容置槽兩側的滑軌內，該另一鎖固元件在與該懸臂鄰近接設端位置處，設有兩擋止部擋靠該懸臂。本技術的效果是本技術的一體化油箱鎖，只需拉動拉動元件即可相對地帶動塊體內縮，以脫離一鎖固元件，使蓋體藉彈性元件之作用，迅速地打開，以便進行加油，當欲鎖合時，只需將蓋體向下壓合，即可輕易地穩定卡固蓋體，而無需另外通過一鑰匙來完成上述之鎖固動作；使用十分方便，而且構造簡單。為能對本技術之目的、特征及其功效作更進一步的認識與了解，茲舉實施例配合圖示，詳細說明如下圖示之簡單說明附圖說明圖1為本技術之立體分解示意圖。圖2為本技術之動作示意圖。圖3為本技術之動作示意圖。圖4為本技術之剖面狀態示意圖。圖5為本技術之剖面狀態示意圖。圖6為本技術之另一實施例立體分解示意圖。請參閱圖1、2、3所示，本技術的一種一體化油箱鎖，具有一中空座體，該座體于本實施例為一環座10，該環座10于周緣適當位置處，分別設有多數個定位元件，該等定位元件于本實施例為螺耳11，并于該環座10之一側凸設有一兩相對應的凸體12，該兩凸體12間與環座10之周面系呈一缺口101(如圖1所示)。本技術中，兩凸體12間樞設有一恰可以該兩凸體12為軸心，作向上掀起及向下蓋合該環座10之蓋體20，該蓋體20之周緣適當位置處，設有一鎖固元件，該鎖固元件于本實施例為嵌體21，該嵌體21前端呈一向下傾斜之斜面211(如圖1所示)，且蓋體20在朝車體之一油箱頸口40蓋合面設有一密合元件，該密合元件于本實施例為油封22(如圖1、4所示)，藉由該油封22以達與油箱頸口40貼合之密閉性，其中蓋體20與油封22之間，設有一彈性元件(圖示未示)，該彈性元件于本實施例為彈簧，通過該彈簧可令蓋體20與油封22間具有一伸縮回覆性。本技術中，該環座10之另一側在與蓋體20之嵌體21對應側，水平地外露設有一恰可與該嵌體21相互鎖固之另一鎖固元件，該另一鎖固元件于本實施例為中空管體13，其中該管體13內樞設有一懸臂14，該懸臂14一端為一旋轉端141，另端為一可與一拉動元件30之一端相接設之接設端142，于本實施例該拉動元件30為一線體，該管體13在與拉動元件30之同側，設有一可令該拉動元件30穩固定位之固定部131，且該拉動元件30之另一端則接設于一車體之任一適當位置處(圖中未示)，又，懸臂14在旋轉端141與接設端142之間，設有一恰可與蓋體20之嵌體21相嵌扣之塊體15(如圖1、3所示)，該塊體15之一端可伸至環座10內，且前緣與蓋體20之嵌體21前端斜面211呈一相反之另一斜面151(如圖1所示)，蓋體20在蓋合時，該嵌體21與塊體15可藉斜面211與另一斜面151彼此間所呈之反向結構，而更加順利地產生卡固定位(如圖4所示)，又，該塊體15之另一端則與一另一彈性元件之一端相抵觸，該另一彈性元件于本實施例為彈簧16，該彈簧16之另一端則與管體13自由端內緣相抵靠，可經由拉動該拉動元件30之另一端，令懸臂14以旋轉端141為軸心，相對地帶動彈簧16一端之塊體15作伸縮之往覆動作(如圖3、4、5所示)。又，請參閱圖6所示，其系為本技術之另一實施例，其中該中空管體13內所設之塊體15可容設在該管體13內所設之一容置槽132兩側之滑軌1321內，塊體15之兩側可藉該滑軌1321的導引而更穩定地伸縮于其中，令塊體之一端可伸至環座10內，另一端則與該彈簧16一端相抵觸，且管體13在與該懸臂14另端，及鄰近該固定部131位置處設有兩擋止部133，可藉由該等擋止部133之擋靠，令該懸臂14不致因拉動元件30之過度拉伸而造成脫離。本技術在實施時，系透過環座10之多數個螺耳11，鎖固在油箱頸口40之周緣處，進而令整個油箱鎖與車體之外部保持在平順之狀態，當使用者欲進行加油時，只需拉動拉動元件30之另一端，即可令懸臂14以旋端141為軸心，相對地帶動彈簧16一端之塊體15內縮，同時，透過蓋體2本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種一體化油箱鎖，其特征在于包括：一中空座體，該座體于周緣處設有多數個定位元件，并于座體之一側設有一兩相對應之凸體，座體之另一側水平地外露設有一另一鎖固元件，其中該另一鎖固元件設有一懸臂，該懸臂一端為一旋轉端，另端為一接設端，且懸臂在旋 轉端與接設端間設有一塊體，該塊體之一端伸至座體內，另一端則與另一彈性元件之一端相抵觸，該另一彈性元件之另一端則與該另一鎖固元件自由端內緣相抵靠；一蓋體，該蓋體之一側樞設在座體兩凸體間，該蓋體之另一側周緣處，則設有一與塊體相互鎖固之鎖固元 件，且蓋體在朝座體內之一面，設有一密合元件，該密合元件與蓋體之間設有一彈性元件；一拉動元件之一端與該懸臂接設端相連接，另一端則接設在車體處。

【技術特征摘要】

【專利技術屬性】
技術研發人員：林建成，
申請(專利權)人：光陽工業股份有限公司，
類型：實用新型
國別省市：71[中國|臺灣]