用于門開口的關閉系統以及用于關閉門開口的碰撞件和鎖技術方案

用于門開口的一種關閉系統包括一個碰撞件（１０），該碰撞件包括一個支撐板（１５）和一根碰撞絲（１１），以及一個鎖（２０），該鎖包括由一個棘爪致動并且被適配為用于在所述開口中夾持該碰撞絲的一個閂（２４）。該鎖與碰撞件各具有至少一個接合裝置，所述接合裝置（５０、５１）是互補的并且與該閂和碰撞絲分開。因此該碰撞件在將該關閉系統安裝于車輛上的過程中被鎖緊到該鎖上。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本技術涉及一種用于門開口的關閉系統，該系統包括一個碰撞件 和一個鎖。
技術介紹
一個鎖使之有可能將一輛機動車的門開口保持在關閉位置；它還使 使之有可能通過操作連接在該鎖上并且可由使用者致動的一個內部或 外部的開啟控制裝置使該門開口解鎖。這樣的一個鎖通常設置在車輛的 門開口上。一個碰撞件使之有可能將一個鎖在該門開口保持關閉位置。它通常 包括固定在車輛的車身上的一個板和由用垂直于該碰撞板一個銷子形 成的 一根鋼絲所構成的 一個碰撞絲或碰撞閂。一個鎖通常具有一個閂，其功能是相對于該鎖對設置在車輛上的該 碰撞絲進行固定或者，反之，將該碰撞絲釋放。釋放該碰撞絲的操作是 人們所知的打開鎖，它使之有可能將該門開口解鎖；另一方面，將該碰 撞絲保持在該鎖之中是人們所知的關閉鎖，它阻止對該門開口解鎖。在門開口的關閉過程中該閂由該碰撞絲壓入其關閉位置， 一個棘爪 件阻止該閂返回到其打開位置并且在沒有針對該鎖的外部作用時確保將該鎖保持在關閉位置。該棘爪由一個開啟控制裝置(通常是一個門把 手)來致動，以便釋放該閂并允許該碰撞絲解脫。取決于鎖的類型，該 棘爪可以通過一個由該開啟控制裝置所致動的一個開啟杠桿或者該棘 爪自身所具有的形成一個杠桿的鉤來致動。通常，當門被猛然關閉時， 該鎖從打開狀態達到完全關閉狀態；而當該開啟控制裝置被致動時，該 鎖從完全關閉狀態達到打開狀態。按照慣例， 一輛車是相對三個方向來定義車的行駛方向X;從大 地到天空的豎直方向Z和垂直于該方向X和方向Z的橫向方向Y， 形成一個直接的三面體。一個關閉系統常規地包括一些停止件以便在該門被猛然關上時限 制鎖的超行程并且在車輛行駛時將該門鎖定到位。特別是在行駛過程中，門趨向于在z方向上相對于車身而被移位，并且當該門被猛然關 上時，所述的門趨向于在Y方向上，或者在后門的情況下在X向上， 被推進到超過該關閉位置。在配備了 一扇大的旋轉門或滑動門的多用途車輛的情況下，使用一 對關閉系統，帶有安裝在上部的一個關閉系統(該碰撞件固定在車輛的 頂板上而鎖固定在該門的上部)和一個安裝在下部的關閉系統(該碰撞 件固定在車輛的地板上而鎖固定在該門的下部)。例如，在Renault公 司的以商品名稱Trafk 銷售的多用途車輛中這樣一種鎖的安排是已 知的。應理解該"上部"和"下部"的表述是指以上相對于車輛定義的 Z軸。圖1和圖2示出特別是安裝在一輛Renault Trafic 多用車輛 的后旋轉門的上部的該關閉系統。這個關閉系統包括一個碰撞件10和 一個鎖20，該碰撞件10旨在安裝于車輛的頂板上而該鎖20旨在安裝 于門扇之一的頂部。該碰撞件10與該鎖20 —般由供貨商一起交付給制造商，其中該 碰撞絲由該鎖閂夾持。通常地，操作人員對該關閉系統進行的安裝是首 先將該鎖20預安裝到門上，然后在該鎖的一個杠桿21與該車門上的 一個把手之間連接一根用于對開門進行致動的纜繩；隨后將門關閉并且 將該碰撞件10固定到該車輛的車身上，然后對鎖20在門上固定的確 且位置進行調整。即，該鎖20的保持板中的多個長孔22允許該鎖在 該門上的預定位在Z方向上具有活動量。類似地，該碰撞件10具有 允許碰撞件在車身的X方向或Y方向上進行定位調整的多個長孔 12。該碰撞件從而在該鎖的關閉位置中被固定到該車輛的車身上以保 證這些關閉元件以及，特別是，該碰撞絲相對于該閂的運動的一個相對 精確的定位。該碰撞件與鎖上的這些長孔12和22使之有可能在這些 關閉元件在該車輛的門和車身上的安裝過程中確保這一相對定位。該碰 撞件10因而在將該鎖裝于該門上安裝的各個步驟中以及，特別是，在 于該鎖的杠桿21與該門把手之間固定用于致動開門的繩纜的步驟中 保持連接到鎖20上。在安裝用于致動開門的繩纜的這一操作中，該繩纜的張力可能導致該鎖閂的致動以及該碰撞絲的釋放。當該關閉系統安 裝在上部時，該碰撞絲的釋放將導致碰撞件脫落，這可能傷害操作者和 /或損壞該碰撞件或該車輛的車身(地板)。為了減輕Renault Trafic 車輛中的這一問題，已提出給該關閉 系統配備一個保持夾30，它防止了該鎖閂的任何運動，盡管在固定用于 致動開門的繩纜的過程中該開啟杠桿有可能被致動。因為該碰撞絲保持 由該鎖閂鎖緊，從而防止了該碰撞件10脫落。但是，由模制塑料制成的所述保持夾具有多個缺點。首先它構成該 關閉系統的一個附加成本；該塑料件本身的成本和與該碰撞件和鎖的組 裝成本，所述組裝通過擠壓來進行。所述保持夾對于將該關閉系統安裝 于車輛上還構成一個附加操作成本；而對操作員來說在安裝之后必須有 一個額外的工作來拆卸該夾子。此外，在壓機中組裝的該夾子盡管在一 端配備了把手31它仍然難以拆卸掉。此外，這個保持夾30使用之后 被丟棄并添加到待處理的廢件之中。所以，需要一個改進的并且成本更小的關閉系統，它使之有可能在 上部安裝關閉系統的過程中將該碰撞件和鎖緊固在一起，特別是在該鎖 的杠桿與門把手之間固定用于致動開門的一根繩纜的步驟中。此外，在下部固定該關閉系統引起一個進一步的問題。圖3和4 示出待安裝于下部的一種關閉系統，其中該碰撞件10與鎖20相連 接，該碰撞絲11被閂24扣緊。如上所述，操作員對該關閉系統進行 的安裝首先是將該鎖20預固定在門上，然后在鎖的一個杠桿21與車 門的一個把手之間連接用于執行開門的一根纜繩40;隨后門被關閉并將 碰撞件10固定到該車輛的車身上。在這個下部，該碰撞件10是旨在 固定到車輛的地板100上。當預安裝了該鎖20的門被關閉時，該碰撞 板15可能刮蹭或撞擊地板100 (圖3中圍出的區域A)，這會損壞 油漆、車身的防腐蝕處理層、該碰撞件或其他元件并且/或者迫使操作 員手動握持該碰撞件以將其提起，以便允許門關閉。更明確地，如圖4所示，該鎖20通過插入在該鎖的保持板25上 的多個長孔22之中的螺釘23來預固定在地板上。如上所述，所述長 孔22對于允許在Z向上相對于該碰撞件和該鎖的位置調整而言是必 須的。但是，由于重力，該預安裝的鎖20隨著上支撐面上這幾個螺釘23回縮進入這幾個長孔22并且這一回縮會引起該碰撞板10低于車 輛的該地板100 的高度。此外，該碰撞板由于其自重趨于向下樞轉。 因此，當該門被猛地關上以將該碰撞件10固定到該地板上并且完成該 鎖在地板上的固定時，該碰撞板15會靠緊車輛的車身并且被損壞或者 損壞車輛的車身。該鎖在Z方向上相對其所需最終位置的回縮量As (最大時)等 于該長孔22的長度減去其寬度，也就是基本上等于該長孔22的長度 減去該螺釘23的直徑，也就是大約5到6mm。但是，這一回縮量足 以阻礙關閉該門以便進行該碰撞件在車輛地板上的安裝。因此，還需要一個關閉系統，它使之有可能避免在下部安裝該關閉 系統的過程中碰撞件對車身的撞擊。
技術實現思路
為此，本技術提出一種用于車門開口的關閉系統，包括一個碰撞件，該碰撞件包括一塊支撐板和一根碰撞絲；一個鎖，該鎖包括由一個棘爪致動并且被適配為用于保持該碰撞絲 的一個閂；該鎖和碰撞件各具有至少一個接合裝置，所述接合裝置是互補的并 且與該閂和該碰撞絲分開。根據一個實施方案， 一個第一接合裝置是一個銷而一個第二接合裝 置是適于保持所述銷的 一個凹槽。根據一個實施方案，在沒本文檔來自技高網...

【技術保護點】
用于門開口的關閉系統，包括：　一個碰撞件（１０），包括一個支撐板（１５）和一根碰撞絲（１１）；　一個鎖（２０），包括由一個棘爪致動并且適配為用于夾持該碰撞絲的一個閂（２４）；　其特征在于：　該鎖與該碰撞件各具有至少一個接合裝置，所述接合裝置（５０、５１）是互補的并且與該閂和該碰撞絲分開。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：杰羅姆魯塞爾，米歇爾諾埃爾，
申請(專利權)人：法國阿文美馳輕型車系統有限公司，
類型：實用新型
國別省市：FR[法國]