車庫門的滾軸系統技術方案

一種車庫門滾軸系統，它包括一個整體單軸（１６）和一個整體單一滾軸（１２），它們均由聚合材料制成，另外還包括一個墊圈（９４）和一個銷（７０），它們均由表面硬化鋼制成。滾軸包括一個具有軸孔（６４）的套件（５２），一個輪件（５６）以及一個沿徑向從輪件延伸到套件的腹板（５８）。軸包括一個軸孔（３２），一個安裝件（３４）和一個座圈（１４）。座圈轉動地安裝在滾軸套件的軸孔內。銷包括一個頭部（７２）和一個沿軸向經墊圈的開口從頭部延伸到軸的軸孔中的桿（７４）。桿上的滾花段（８０）與軸的軸孔摩擦接合。（*該技術在2020年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

總的來說，本專利技術涉及卷簾門或向上運動的吊門。具體地說，本專利技術涉及用于車庫吊門的滾軸系統。
技術介紹
作向上運動的吊門通常用作車庫門，傳統的這種門要用許多鉸接在一起的門的拼合件。這種吊門一般支撐在一對L型導向器上，使門從基本垂直的關閉位置向上移動到基本水平的開啟位置。為了能夠進行這種開啟和關閉運動，車庫門上設有多個滾軸支撐單元，這些滾軸支撐單元靠近門的側邊。每一個滾軸支撐單元的滾軸與靜止的L型導向器滾動接合，并由該L型導向器支撐。通常滾軸支撐單元還包括一對對接鉸鏈，將這兩個鉸鏈相對地固定到鄰近的兩個門拼合件上。對接的鉸鏈支撐一個金屬鉸接管，在該管中裝有滾動軸。很多傳統滾軸支撐單元的滾軸都由金屬構成，當門從一個位置移到另一個位置時，在滾軸和L型導向器支架之間的金屬與金屬的接觸會產生不希望的大噪聲。另外，這些滾軸支撐單元通常包括能使材料成本降低的普通鋼材。盡管一般是將滾軸支撐單元裝在吊門內側的，但是這些滾軸支撐單元的許多元件仍暴露在外，并出現生銹和其它腐蝕問題。這種腐蝕又增大了門產生的噪聲，而且會導致損壞滾軸支撐單元。為了改進上述滾軸支撐單元，某些傳統的滾軸支撐單元上設有塑料滾軸，將這些塑料滾軸轉動地裝在金屬滾動軸上。由這種滾軸支撐單元產生的噪聲要比具有金屬滾軸的滾軸支撐單元產生的噪聲小。另外，塑料滾軸不易受到腐蝕。但是，這些滾軸支撐單元的制造成本一般要比全金屬的滾軸單元高，所以在價格上沒有競爭力。
技術實現思路
簡言之，本專利技術的優選形式是車庫門滾軸系統，它包括一個整體單軸和一個整體單一滾軸，它們均由聚合材料制成，另外還包括一個墊圈和一個銷，它們均由表面硬化鋼制成。所述滾軸包括一個具有軸孔的套件，一個輪件以及一個沿徑向從輪件延伸到套件的腹板。所述軸包括一個軸孔，一個安裝件和一個座圈。座圈可轉動地裝在滾軸的套件的軸孔內。銷包括一個頭部和一個沿軸向經墊圈的開口從該頭部延伸到軸的軸孔中的桿。桿上的滾花段與軸的軸孔摩擦接合。該軸還有一個沿徑向延伸的臺肩，它位于安裝件和座圈之間。座圈的外徑小于臺肩的外徑，從而在軸的座圈附近形成一個遠端臺肩。該滾軸的套件在輪件的近邊外沿軸向延伸到一個唇部，該唇部與軸的遠端臺肩滑動接合。有一個圓輪緣從離軸的腹板的遠端表面向外延伸，從而形成一個用于安裝墊圈和使墊圈定位的容座。桿的滾花段有多個沿徑向從該桿的表面向外延伸的脊，這些脊在桿的外表面上沿軸向延伸一段距離。由這些脊限定的外徑大于軸的軸孔內徑。本專利技術的一個目的在于，提供一種用于吊門的經改進的新型滾軸系統，該系統改善了耐磨性能。本專利技術的還有一個目的在于，提供一種經改進的新型滾軸系統，該系統不受到腐蝕，運行期間產生的噪聲很少。本專利技術的另一個目的在于，提供一種經改進的新型滾軸系統，該系統的制造成本降低。根據下面的附圖和描述將更清楚地理解本專利技術的其它目的和優點。附圖說明下面通過結合附圖的描述將使本領域的普通技術人員更清楚地理解本專利技術及其各個目的和優點，其中圖1是具有本專利技術滾軸系統的車庫門的局部正視剖面圖；圖2是圖1的滾軸系統的放大透視圖；圖3是圖2的滾軸系統的剖視圖；圖4是圖2的滾軸的剖視圖；圖5是圖2的帶滾花銷的剖視圖；和圖6是圖2的滾軸剖視圖。具體實施例方式現在參見附圖，其中在所有各個附圖中相同的標號表示相同的部件，本專利技術的車庫門滾軸系統用標號10表示。如圖2和3所示，各個滾軸系統10包括一個轉動安裝在軸16的座圈14上的滾軸12。將多個滾軸系統10沿各側邊裝在車庫門20的內表面18上，從而使得該軸的座圈延伸到門20的各個側邊22的外面，使各滾軸12的位置離門20的各個側邊22的距離基本相等。在車庫門20各邊上的滾軸12與一對固定的L型導向器24中的一個滾動接合，并由該L型導向器支撐。該L型導向器的L形狀可以使門20從基本垂直的關閉位置向上移動到基本水平的開啟位置。車庫門20通常使用多個鉸接在一起的門的部件26，26’(圖1)。用于將相鄰兩個門部件26，26’連接起來的一對對接鉸鏈28，28’，通常支撐一個金屬鉸接管30，所述滾軸系統10的軸16裝在該管中。軸16一般可以用作將該對接鉸鏈28，28’連接在一起的軸銷，軸銷在對接鉸鏈28，28’和裝在對接鉸鏈28，28’上的門部件26，26’之間轉動。現在參見圖4，滾軸系統10的軸16是單一整體單元，它由高強度聚合材料制成。在一個優選實施例中，軸16在澆鑄過程中用分級尼龍或聚丁烯對酞酸鹽(PBT)制成。軸16為具有軸孔32的柱形，柱的第一端或座圈14上裝有滾軸12，將其第二端或安裝件34裝到門20上。由于要求滾軸系統10能與傳統的滾軸支撐單元互換，所以要選擇安裝件34的外徑36和長度38，以便使安裝件34能合適地裝配在傳統鉸接管30中。將一個臺肩40裝設在安裝件34和座圈14中間。臺肩40的外徑42大于座圈14和安裝件34的外徑44，36，以便在軸16的座圈14附近提供一個遠端臺肩46。選擇安裝件34，臺肩40和座圈14的組合長度，以便使得座圈14合適地位于傳統車庫門20的L型導向器24中。座圈和安裝件的過渡段48，50分別為座圈14和安裝件34與臺肩40之間提供了交界部。每一個過渡段48，50均有一個弧面，以便將座圈和安裝件的外表面彎向臺肩40的側面。這種表面彎曲可以防止在過渡段形成應力集中而陡裂。座圈過渡段48的弧面半徑遠小于安裝件過渡段50的弧面半徑，從而使臺肩46的表面積達到最大。例如，座圈過渡段48的半徑可以是0.015度，而安裝件過渡段50的半徑可以是0.075度。滾軸系統10的滾軸12是單一整體單元，它由耐沖擊的聚合材料制成。在一個優選實施例中，滾軸12在澆鑄過程中用具有橡膠變性劑的尼龍6制成。滾軸12包括一個中心套件52，該套件有一個用于安裝軸16的座圈14的軸孔54。滾軸12還包括一個與L型導向器24接合的外輪件56。從剖面看去，該外輪件56的外表面基本為半圓形。輪件56通過一個徑向延伸腹板58與套件52連接。如圖6所示，套件52在輪件56的近邊60外沿軸向延伸到一個唇部62。該唇部62設置在軸16的臺肩40附近，并與組裝好的滾軸系統10中的臺肩40的表面滑動接合。滾軸12和軸16的聚合材料減少了內表面64和套件52的唇部62、以及座圈14的外表面66和臺肩46的表面之間的摩擦力。最好在滾軸12和軸16之間加進潤滑劑68，例如油脂，以便進一步限制摩擦。用一個銷70將滾軸12裝在軸16的座圈14上，該銷有一個遠端頭部72，和一個從所述頭部72沿軸向延伸到近端76的桿74(見圖5)。桿74的表面78上有一個滾花段80，位于頭部72和近端76之間。在桿74的外表面73上，該滾花最好有多個沿軸向和徑向延伸的脊82。滾花段80的外徑84大于軸16的孔32的內徑86，以便滾花段80與孔32的內表面88接合，使銷70和滾軸12緊固到軸16上。桿74的近端部90的直徑可以小于桿74的主要部分的直徑。該近端90的直徑變小有利于將桿74插入桿16的孔32中。最好在桿74的主要部分和近端90之間有一個截錐形過渡段92。過渡段92的形狀可以防止在過渡段形成應力集中而陡裂。在銷70的頭部72和腹板58的遠端表面96之間設置一個墊圈94，以便將固定力分布到滾軸12的比較大的表面上。在圖2，本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種用于入口的滾軸系統，該入口包括一個向上移動的吊門，該滾軸系統具有相對設置的邊緣，一個位于入口第一側上的第一Ｌ型導向器，以及一個位于入口第二側上的第二Ｌ型導向器，該滾軸系統包括：一個由聚合材料構成的滾軸，滾軸有一個形成有軸孔的套件，一 個與其中一個Ｌ型導向器接合的輪件，以及一個從輪件沿徑向延伸到套件的腹板；一個由聚合材料構成的軸，該軸形成有一個軸孔，并包括一個安裝件和一個座圈，座圈轉動地裝設在滾軸套件的軸孔內，安裝件可以裝配到門上，其中座圈與所述側邊中的一個相隔一定的 距離定位；一個形成有一個開口的墊圈，該墊圈具有相對設置的近端表面和遠端表面，開口與滾軸套件的孔同軸，近端表面與滾軸的腹板滑動接合；和一個具有頭部和一個從該頭部沿軸向延伸到近端的桿的銷，該桿延伸通過墊圈的開口，并與軸孔摩擦接合，該頭部 與墊圈的遠端表面接合。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：拉爾夫卡皮尼拉，
申請(專利權)人：卡平制造公司，
類型：發明
國別省市：US[美國]