一種能夠防夾、自鎖、應急和電控的客車內擺門電動啟閉裝置。在管狀門軸中，上支座、聯(lián)軸器、推力軸承、滾動絲桿、保持套、螺旋套管、導向管、輸出外套管、軸承和下支座順序聯(lián)接，小導程滾動螺桿上端的球窩經聯(lián)軸器中對應的球槽、鋼球與電動機聯(lián)接，其下段的小導程外螺紋經保持套和鋼球與螺旋套管上部內環(huán)槽螺母旋合。螺旋套管下部設有大導程矩形外螺紋，輸出外套管相應部位的銷軸及設于其上之滾套與其旋合，其上部外圓柱面每間隔１２０°相位角沿軸向設有２根銷軸，設入導向管的對應滑槽中。輸出外套管設有轉臂，與車門聯(lián)接。導向管設于上支座內，離合器的插銷將其聯(lián)接。（*該技術在2017年保護過期，可自由使用*）
【技術實現(xiàn)步驟摘要】
本技術涉及一種客車門啟閉裝暨，尤其是能防夾、自鎖、應急和電fe的客車內擺 門電動啟閉裝置。技術背景目前公知的客車內擺門啟閉裝賈是以氣壓泵升壓的壓縮空氣作動力源的，其構造由門 軸、上支座、下支座、軸承、曲柄、連桿、聯(lián)軸器、氣泵、氣泵支座、氣路和電控裝置組 成。 一定壓力的氣源經氣路進入氣泵，推動活塞、連桿和曲柄，驅動門軸旋轉，從而由轉 臂帶動車門啟閉。但是，這類啟閉裝置無防夾功能，安全性差；寒冬時節(jié)氣體泄漏，可靠 性差，自鎖性差車門運行中有沖擊、有噪聲，環(huán)保差；由電路控制氣路再控制機械，故 障點多。同時體積很大，占據(jù)車廂很大空間。
技術實現(xiàn)思路
為了克服現(xiàn)有技術的種種不足，本技術提供一種客車內擺門電動啟閉裝置，該裝 置不僅具有防夾、自鎖功能，而且以電路直接控制機械，不存在氣體泄漏、沖擊，噪聲也 低。 、本技術解決其技術問題所采取的技術方案是電動機經聯(lián)軸器軸孔下段周邊多條 軸向半圓槽中的鋼球與滾動絲桿上端球窩接合，絲桿的小導程外螺紋經設于其上的保持套和鋼球與螺旋套管上段內圓柱的多條環(huán)槽螺母旋合；螺旋套管上段外圓柱面每隔120°相位角沿軸向設有2根銷軸，設入導向管的對應滑槽中，其下段設有多頭大導程矩形外螺紋， 輸出外套管相應:部位的滾銷與之旋合。輸出外套管下端經滾動軸承與下支座聯(lián)接，其外圓 柱面的上、下部位各設一轉臂，與車門聯(lián)接。電動機驅動滾動絲桿高速旋轉，與其旋合的 螺旋套管在銷軸受導向管滑槽的約束下，作軸線上、下位移，其下段的多頭大導程外螺紋 推動與之旋合的輸出外套管緩速左、右擺動，從而經轉臂帶動車門實現(xiàn)開啟、關閉。當車 門在關閉過程中有人被夾或其他障礙物所阻時，輸出外套管及設于其上的轉臂不能相對螺 旋套管旋轉，而是跟隨它一道向上位移到一定位置后碰上微動開關，現(xiàn)有技術的電控系統(tǒng) 使電機換向運轉，車門自動退回，直到被夾者離開后再度關閉，以達到防夾功能。在開門 或關門到位時，電動機停機，而其末端的電磁制動閥將電機軸鎖住，以實現(xiàn)自鎖。類似于 自行車鎖的離合器每邊沿軸向各設有2根插銷，在正常情況下，插入上支座與導向管中， 使其處于聯(lián)接狀態(tài)；應急時，人工拉動其上應急繩，兩邊插銷被撥出，導向管與上支座分離，即可很快推開車門，實現(xiàn)人工緊急開門。本技術的有益效果是，具有防夾、自鎖功能，寒冬季節(jié)不因氣體泄漏導致車門無 法啟閉，無沖擊、無污染，且結構緊湊，體積很小，式樣新穎，整體成本較低。附圖說明下面接合附圖和實施例對本技術進一步說明。 圖1是客車內擺門電動啟閉裝置紫'一個實施例的構造圖。圖2是螺旋套管零件構造圖，200720174740.2說明書第2/2頁圖3是圖2中的A-A剖視圖。圖4是圖2中大導程螺旋段的斷面圖。圖5是滾動絲桿零件構造圖。圖6是圖5中的斷面圖。圖7是客車內擺門電動啟閉裝置第二個實施例的構造圖。圖中l(wèi)、電磁制動閥，2、電機，3、上支座，4、聯(lián)軸器，5、滾動絲桿，6、卡簧，7、 軸承，8、鋼球，9、保持套，10、螺旋套管，11、導向管，12、滾套，13、輸出外套管， 14、 15、軸承，16、下支座，17、轉臂18、離合器，19鎖銷。具體實施方式在圖1所示實施例中，電磁制動閥(1)與電機(2)上端軸聯(lián)接，電機下端軸經聯(lián)軸器(4) 與滾動絲桿(5)聯(lián)接，絲桿軸肩上下與軸承(7)接觸，軸承設于上支座(3)內，絲桿外設有 保持套(9)，數(shù)列鋼球(8)設于套的相應孔中，螺旋套管(10)上段的數(shù)道內封閉環(huán)槽與鋼球 旋合，套管上段外圓柱面上均布著6根圓柱銷，設在導向管的相應導向槽中。螺旋套管下 段為一三頭大導程矩形外螺紋，其三道螺紋槽中分別設有三只滾套(12)，輸出外套管(13) 相應位置的9根銷軸設于其上，與該外螺紋旋合。輸出外套管的下端經軸承(14)和(15) 與下支座聯(lián)接；其上端與導向管聯(lián)接，離合器(18)兩臂各兩根鎖銷(19)插入輸出外套管與 上支座的相應孔中。兩轉臂的一端設干輸出外套管上，另一端與車門聯(lián)接。在圖7所示的另一個實施例中，電機(2)下端軸經聯(lián)軸器(4)與現(xiàn)有技術的普通螺桿(5) 聯(lián)接，螺桿軸肩上下與軸承(7)接觸，軸承設于上支座(3)內，螺桿的小導程梯形外螺紋與 螺旋套管(JO)的上段內螺紋旋合，套管上段外圓柱面上均布著6根圓柱銷，設在導向管的 相應導向槽中。螺旋套管下段為一三頭大導程矩形外螺紋，其三道螺紋槽中分別設有三只 滾套(12),輸出外套管(13)相應位置的9根軸銷設于其上，與該外螺紋旋合。輸出外套管 的下端經軸承(H)和(15)與下支座(16)聯(lián)接；其上端與導向管聯(lián)接，離合器(18)兩臂各兩 根鎖銷(19)插入輸出外套管與上支座的相應孔中。兩轉臂的一端設于輸出外套管上，另一 端與車門聯(lián)接。權利要求1.一種客車內擺門電動啟閉裝置，在管狀門軸中，上支座、聯(lián)軸器、推力軸承、滾動絲桿、保持套、螺旋套管、導向管、輸出外套管、軸承和下支座順序聯(lián)接，其特征是滾動絲桿上端經聯(lián)軸器與電動機聯(lián)接，其下部與螺旋套管上段的內環(huán)槽螺母旋合，保持套設于螺桿與螺母之間，螺旋套管下段設有外螺紋，與該螺紋旋合的輸出外套管上設有兩根轉臂與車門聯(lián)接，外套管下端與下支座聯(lián)接。2. 根據(jù)權利要求1所述的客車內擺門電動啟閉裝置，其特征是螺旋套管上段內圓柱面 內設有2道以上環(huán)槽螺母， 一組鋼球經保持套設于其中，與滾動絲桿旋合；其外圓柱面每 間隔120°相位角沿軸向設有2根銷軸，設入導向套的對應滑槽中；螺旋套管下段設有多 頭大導程外螺紋，輸出外套管相應部位的滾銷與之旋合。3. 根據(jù)權利要求1所述的客車內擺門電動啟閉裝置，其特征是上支座孔的下部設有導 向管，離合器的數(shù)根插銷將其聯(lián)接。4. 根據(jù)權利要求1所述的客車內擺門電動啟閉裝置，其特征是聯(lián)軸器上段沿軸向的槽孔設于電機扁軸上；其下段設有多條軸向半圓槽，對應于滾動絲桿上端的半球窩， 一組鋼 球設于其中。專利摘要一種能夠防夾、自鎖、應急和電控的客車內擺門電動啟閉裝置。在管狀門軸中，上支座、聯(lián)軸器、推力軸承、滾動絲桿、保持套、螺旋套管、導向管、輸出外套管、軸承和下支座順序聯(lián)接，小導程滾動螺桿上端的球窩經聯(lián)軸器中對應的球槽、鋼球與電動機聯(lián)接，其下段的小導程外螺紋經保持套和鋼球與螺旋套管上部內環(huán)槽螺母旋合。螺旋套管下部設有大導程矩形外螺紋，輸出外套管相應部位的銷軸及設于其上之滾套與其旋合，其上部外圓柱面每間隔120°相位角沿軸向設有2根銷軸，設入導向管的對應滑槽中。輸出外套管設有轉臂，與車門聯(lián)接。導向管設于上支座內，離合器的插銷將其聯(lián)接。文檔編號E05F15/10GK201092794SQ200720174740公開日2008年7月30日 申請日期2007年8月22日 優(yōu)先權日2007年8月22日專利技術者王能員 申請人:王能員本文檔來自技高網...
【技術保護點】
一種客車內擺門電動啟閉裝置，在管狀門軸中，上支座、聯(lián)軸器、推力軸承、滾動絲桿、保持套、螺旋套管、導向管、輸出外套管、軸承和下支座順序聯(lián)接，其特征是：滾動絲桿上端經聯(lián)軸器與電動機聯(lián)接，其下部與螺旋套管上段的內環(huán)槽螺母旋合，保持套設于螺桿與螺母之間，螺旋套管下段設有外螺紋，與該螺紋旋合的輸出外套管上設有兩根轉臂與車門聯(lián)接，外套管下端與下支座聯(lián)接。
【技術特征摘要】
【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：王能員，
申請(專利權)人：王能員，
類型：實用新型
國別省市：34[中國|安徽]
還沒有人留言評論。發(fā)表了對其他瀏覽者有用的留言會獲得科技券。