開門機(jī)制造技術(shù)

一種開門機(jī)。它包括機(jī)架（１），在機(jī)架（１）上裝有與驅(qū)動(dòng)裝置相接的第一軸（２３）和第二軸（１７），在第一軸（２３）上固定有第一軸輸出輪（５），在第二軸（１７）上固定有第二軸輸入輪（２０）和第二軸輸出輪（９），第一軸輸出輪（５）與第二雙聯(lián)輪（３０）之間設(shè)有傳動(dòng)副，第二雙聯(lián)輪（３０）套裝在第二軸（１７）上且兩者之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二雙聯(lián)輪（３０）與第一雙聯(lián)輪（３１）之間設(shè)有傳動(dòng)副，第一雙聯(lián)輪（３１）套裝在第一軸（２３）上且兩者之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一雙聯(lián)輪（３１）與第二軸輸入輪（２０）之間設(shè)有傳動(dòng)副。具有減速比大、制動(dòng)性好、結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行穩(wěn)定可靠、扭矩大、無需頻繁調(diào)整或更換部件、成本低的優(yōu)點(diǎn)。（*該技術(shù)在2017年保護(hù)過期，可自由使用*）

【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】

開門機(jī)技術(shù)領(lǐng)域本技術(shù)涉及一種開門裝置，特別是一種用于開啟或關(guān)閉工廠、商業(yè)、 車庫等滑升門的開門機(jī)。
技術(shù)介紹
現(xiàn)有的開門機(jī)結(jié)構(gòu)是有一個(gè)機(jī)架，在機(jī)架上支撐有相互平行的第—軸和 第二軸，第一軸與驅(qū)動(dòng)裝置相接，驅(qū)動(dòng)裝置多為固定在機(jī)架上的電機(jī)，電機(jī)通 過皮帶輪和皮帶傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)，形成一級減速。在第-'軸與第二軸之間 設(shè)有鏈傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，即通過固定在第一軸和第二軸上的一對鏈輪及鏈條使第一軸 帶動(dòng)第二軸轉(zhuǎn)動(dòng)，形成第二級減速。第二軸與滑升門上的扭簧軸之間設(shè)有鏈輪 鏈條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)，形成第三級減速。經(jīng)過三級減速后，扭簧軸的轉(zhuǎn)動(dòng)可帶動(dòng)滑升 門動(dòng)作，達(dá)到開或關(guān)門的目的。這種結(jié)構(gòu)的開門機(jī)雖然工藝簡單，易制造，但 是，其減速比較小，在實(shí)踐中，三級減速后總的傳動(dòng)比只能控制在1:35-1:42 之間，由于減速比小，造成制動(dòng)性能差，因此，必須加強(qiáng)剎車制動(dòng)裝置，剎車 制動(dòng)裝置是利用電磁鐵控制與電機(jī)剎車板接觸的摩擦片的靠近或離開來實(shí)現(xiàn)開 門機(jī)的制動(dòng)，當(dāng)使用一段時(shí)間后，隨著摩擦片的變薄，剎車板和摩擦片之間的 間隙會(huì)增加，制動(dòng)力會(huì)漸漸變小，甚至制動(dòng)失靈，影響正常使用，電磁鐵也會(huì) 經(jīng)常發(fā)生故障，需要經(jīng)常調(diào)試或更換部件，增加維修時(shí)間。如果加大減速比， 則需要在機(jī)架上增加中間軸，實(shí)現(xiàn)多級減速，這樣既增大了設(shè)備的體積，占用 有效的空間，又使設(shè)備復(fù)雜化，給開門機(jī)的總體安裝帶來麻煩。目前也有采用蝸^蝸桿減速的方式，其減速比通常在1:55 1:65之間，雖 然蝸輪蝸桿減速方式自鎖性較好，減速比也較前者大了一些，但也不理想，蝸 輪蝸桿減速箱中的潤滑油需定期更換，箱內(nèi)潤滑油的粘度隨冬夏溫度變化明顯， 當(dāng)溫度較低時(shí)，可能出現(xiàn)凝固，對電機(jī)的啟動(dòng)不利；為了在停電或其它情況下 能實(shí)現(xiàn)手動(dòng)，必須在電機(jī)軸后端裝有離合裝置，使結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本增加。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)的目的是提供一種減速比大、制動(dòng)性好、結(jié)構(gòu)緊湊、運(yùn)行穩(wěn)定 可靠、扭矩大、無需頻繁調(diào)整或更換部件、成本低的開門機(jī)，克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本技術(shù)的開門機(jī)，它包括機(jī)架l，在機(jī)架1上裝有與驅(qū)動(dòng)裝置相接的第一軸23和第二軸17，在第一軸23上固定有第一軸輸出輪5，在第二軸17上固 定有第二軸輸入輪20和第二軸輸出輪9。第—軸輸出輪5與第二雙聯(lián)輪30之間 設(shè)有傳動(dòng)副，第二雙聯(lián)輪30套裝在第二軸17上且兩者之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二 雙聯(lián)輪30與第一雙聯(lián)輪31之間設(shè)有傳動(dòng)副，第一雙聯(lián)輪31套裝在第一軸23 上且兩者之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一雙聯(lián)輪31與第二軸輸入輪20之間設(shè)有傳動(dòng)副。 本技術(shù)的開門機(jī)，其中所述的傳動(dòng)副為鏈輪鏈條傳動(dòng)。 本技術(shù)的開門機(jī)，其中所述的驅(qū)動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)為在機(jī)架1上固定有電 機(jī)2,電機(jī)2與第一軸23之間設(shè)有皮帶傳動(dòng)副。本技術(shù)的開門機(jī)，其中所述的第一軸23上裝有手動(dòng)鏈?zhǔn)诫x合機(jī)構(gòu)7。 本技術(shù)的開門機(jī)，其中所述的電機(jī)2上裝有制動(dòng)殺車機(jī)構(gòu)3。 本技術(shù)的開門機(jī)，其中所述的第二軸17接限位機(jī)構(gòu)32。 本技術(shù)的開門機(jī)，由于第一軸輸出輪5與第二雙聯(lián)輪30之間設(shè)有傳動(dòng) 副，第二雙聯(lián)輪30套裝在第二軸17上且兩者之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二雙聯(lián)輪30 與第一雙聯(lián)輪31之間設(shè)有傳動(dòng)副，第一雙聯(lián)輪31套裝在第一軸23上且兩者之 間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一雙聯(lián)輪31與第二軸輸入輪20之間設(shè)有傳動(dòng)副，因此，在 第一軸與第二軸之間就形成了三級減速，改變了現(xiàn)有技術(shù)中兩軸之間只有一級 減速的方式，故在沒有增加中間傳動(dòng)軸的情況下增大了整機(jī)的減速比，具有如 下優(yōu)點(diǎn)減速比的增大，提高了制動(dòng)性能，安全可靠，運(yùn)行平穩(wěn)；整機(jī)占用空 間小，結(jié)構(gòu)緊湊，易安裝；扭矩大，導(dǎo)致具有較髙的提升能力，可配單相220V 和三相380V電機(jī)，開啟滑升門最大面積可達(dá)70平方米，開啟巻簾門可提升重 力達(dá)1噸，開啟平移門可提供800牛米的輸出扭矩；配有帶制動(dòng)的電機(jī)，對高 提升或垂直的超大型門，剎車、制動(dòng)對限位的準(zhǔn)確度更高；無需定期調(diào)整或更 換機(jī)件，大大減少了維修時(shí)間，成本低。附圖說明圖1是本技術(shù)開門機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。 具體實(shí)據(jù)方式如圖所示l為機(jī)架，在機(jī)架1上螺栓固定有電機(jī)2，用銅套制作的滑動(dòng)軸承6將第一軸23支撐在機(jī)架1上，使其相對于機(jī)架l可轉(zhuǎn)動(dòng)。利用滾動(dòng)軸承將 第二軸17支撐在機(jī)架1上，使其相對于機(jī)架1可轉(zhuǎn)動(dòng)。第一軸23和第二軸17相互平行設(shè)置。電機(jī)2的前輸出軸上固定連接有小皮帶輪29，第一軸23上安裝 有大皮帶輪26，在大皮帶輪26與小皮帶輪29之間套有皮帶28。大皮帶輪26 的安裝結(jié)構(gòu)是在第一軸23上固定有摩擦盤22，大皮帶輪26套裝在第一軸23 上，并一側(cè)靠在摩擦盤22上，在大皮帶輪26的另一側(cè)頂靠有套在第一軸23上 的彈簧25，在第一軸23的端頭上螺紋連接有調(diào)整螺母24。利用彈力使大皮帶 輪26與摩擦盤22結(jié)合成一體，當(dāng)電機(jī)2帶動(dòng)大皮帶輪26轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，通過摩擦盤 22帶動(dòng)第一軸轉(zhuǎn)動(dòng)。如遇故障，大皮帶輪26與摩擦盤22之間可出現(xiàn)打滑現(xiàn)象， 起到保護(hù)作用。在電機(jī)2的后輸出軸和機(jī)架1上裝有剎車機(jī)構(gòu)3，剎車機(jī)構(gòu)3選用現(xiàn)有技術(shù) 中的剎車機(jī)構(gòu)。在第一軸23的另一端頭處，裝有手動(dòng)鏈?zhǔn)诫x合機(jī)構(gòu)。在第二軸17的一端，固定有與限位裝置32相連的限位裝置驅(qū)動(dòng)鏈輪18， 其結(jié)構(gòu)是通過鏈條與固定在限位軸15上的限位軸鏈輪14相連接，限位軸15支 撐在機(jī)架1上，并裝有限位輪13，限位輪13與限位軸15之間為螺紋連接，當(dāng) 限位軸15被帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，限位輪13可軸向移動(dòng)，與碰撞開關(guān)或位置傳感器配 合發(fā)出指令控制電機(jī)2的動(dòng)作。第二軸17的另一端固定有第二軸輸出輪9，第二軸輸出輪9為齒輪，通過 鏈條與固定在扭簧軸11上的扭簧軸鏈輪12相連，第二軸17轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可帶動(dòng)扭簧 軸11轉(zhuǎn)動(dòng)，最后通過扭簧軸ll驅(qū)動(dòng)滑升門開啟或關(guān)閉。上述為現(xiàn)有技術(shù)部分，不再詳述。在第-軸23上套裝有第一雙聯(lián)輪31，第一雙聯(lián)輪31為鏈輪形式，即由第 一軸雙聯(lián)左鏈輪27和第一軸雙聯(lián)右鏈輪4形成一體結(jié)構(gòu)的第一雙聯(lián)輪31，第-雙聯(lián)輪31與第一軸2 之間裝有銅套式滑動(dòng)軸承21。在第一軸23上用鍵或定位 銷固定有鏈輪形式的第一軸輸出輪5。在第二軸17上套裝有第二雙聯(lián)輪30，第二雙聯(lián)輪30為鏈輪形式，即由第 二軸雙聯(lián)左鏈輪16和第二軸雙聯(lián)右鏈輪8形成一體結(jié)構(gòu)的第二雙聯(lián)輪30，第二 雙聯(lián)輪30與第二軸17之間裝有銅套式滑動(dòng)軸承10。在第二軸17上用鍵或定位 銷19固定有鏈輪形式的第二軸輸入輪20。第一軸輸出輪5與第二軸雙聯(lián)右鏈輪8之間、第二軸雙聯(lián)左鏈輪16與第一 軸雙聯(lián)右鏈輪4之間、第一軸雙聯(lián)左鏈輪27與第二軸輸入輪20之間均套裝有 傳動(dòng)鏈條。 本機(jī)實(shí)現(xiàn)了五級減速，分別是電機(jī)2與第一軸23之間的第一級減速，由小 皮帶輪29和大皮帶輪26完成；第一軸輸出輪5與第二軸雙聯(lián)右鏈輪8之間作 為第二級減速；第二軸雙聯(lián)左鏈輪16與第一軸雙聯(lián)右鏈輪4之間作為第三級減 速；第--軸雙聯(lián)左鏈輪27與第二軸輸入輪20之間作為第四級減速；第二軸輸 出輪9與扭簧軸鏈輪12之間作為第五級減速。使最終總減速比可達(dá)到1:100。權(quán)利要求1、一種開門機(jī)，它包括機(jī)架(1)，在機(jī)架(1)上裝有與驅(qū)動(dòng)裝置相接的第一軸(23)和第二軸(17)，在第一軸(23)上固定有第一軸輸出輪(5)，在第二軸(17)上固定有第二軸輸入輪(20)和第二軸輸出輪(9)，其特征在于第一軸輸本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
一種開門機(jī)，它包括機(jī)架（１），在機(jī)架（１）上裝有與驅(qū)動(dòng)裝置相接的第一軸（２３）和第二軸（１７），在第一軸（２３）上固定有第一軸輸出輪（５），在第二軸（１７）上固定有第二軸輸入輪（２０）和第二軸輸出輪（９），其特征在于：第一軸輸出輪（５）與第二雙聯(lián)輪（３０）之間設(shè)有傳動(dòng)副，第二雙聯(lián)輪（３０）套裝在第二軸（１７）上且兩者之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第二雙聯(lián)輪（３０）與第一雙聯(lián)輪（３１）之間設(shè)有傳動(dòng)副，第一雙聯(lián)輪（３１）套裝在第一軸（２３）上且兩者之間為轉(zhuǎn)動(dòng)連接，第一雙聯(lián)輪（３１）與第二軸輸入輪（２０）之間設(shè)有傳動(dòng)副。

【技術(shù)特征摘要】

【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張嵩巖，
申請(專利權(quán))人：張嵩巖，
類型：實(shí)用新型
國別省市：91[中國|大連]