減震支撐塊、車輛制造技術

本發明專利技術提供一種減震支撐塊、車輛。該一種減震支撐塊，包括彈性殼體，所述彈性殼體構造有空腔，所述空腔內設置有剛度可變材料。根據本發明專利技術的一種減震支撐塊、車輛，能夠有效隔離震動的傳遞，對置于其上的負載提供高效緩沖。

【技術實現步驟摘要】
減震支撐塊、車輛
本專利技術屬于車輛制造
，具體涉及一種減震支撐塊、車輛。
技術介紹
目前車輛例如大巴客車為了合理設計車內空間多設置頂置式空調器，且多為一體式空調器，即壓縮機與送風風機處于同一機殼內，這樣將導致壓縮機的在運轉時的振動通過車體頂棚傳遞到車體側壁，并產生振動噪聲，給乘坐者帶來不舒適感。另外，目前的大巴客車空調器通過栓接方式與車體頂棚連接，此種裝配方式為剛性連接方式，導致對連接配合部位的加工精度及定位要求較高，同時，導致配合面難以完全貼合而形成間隙，不能保證車體的密封性，防水防風防塵效果不好。
技術實現思路
因此，本專利技術要解決的技術問題在于提供一種減震支撐塊、車輛，能夠有效隔離震動的傳遞，對置于其上的負載提供高效緩沖。為了解決上述問題，本專利技術提供一種減震支撐塊，包括彈性殼體，所述彈性殼體構造有空腔，所述空腔內設置有剛度可變材料。優選地，所述剛度可變材料為可相變材料。優選地，所述剛度可變材料包括磁控可變相材料，或，所述剛度可變材料包括溫控可變相材料。優選地，所述剛度可變材料包括氣體。優選地，所述減震支撐塊還包括檢測部件，所述檢測部件用于檢測所述減震支撐塊的振幅，和/或，頻率，還包括控制部件，所述控制部件與所述檢測部件電連接，用以獲取所述檢測部件的檢測信號后，控制所述剛度可變材料的剛度變化。優選地，所述檢測部件包括振幅傳感器，和/或，頻率傳感器。優選地，所述檢測部件設置于所述彈性殼體上，和/或，所述控制部件設置于所述彈性殼體上。優選地，所述彈性殼體具有相對設置的第一面、第二面，所述第一面上具有粘貼層，和/或，所述第二面上具有粘貼層。優選地，所述粘貼層遠離所述彈性殼體的一側設有防護層。本專利技術還提供一種車輛，包括減震支撐部件，所述減震支撐部件包括上述的減震支撐塊。優選地，多個所述減震支撐塊彼此鄰接形成所述減震支撐部件。本專利技術提供的一種減震支撐塊、車輛，通過在所述彈性殼體內設置剛度可變材料，更為具體的，當所述剛度可變材料為液相或者氣相時，將其填充至所述空腔中即可，由此當所述減震支撐塊上防止外部荷載時，例如其作為空調器等具有振動的負載時，保證所述減震支撐塊能夠通過其內部具有的剛度可變材料的不同剛度的適應性變化形成在有效降低震動傳遞的同時，還具備足夠的支撐剛度，也即所述減震支撐塊能夠有效隔離震動的傳遞，對置于其上的負載提供高效緩沖。附圖說明圖1為本專利技術實施例的減震支撐塊的內部結構示意圖(剖面)；圖2為本專利技術另一實施例的車輛的外部結構示意圖；圖3為圖2中減震支撐部件的局部剖視圖；圖4為圖2中減震支撐部件的俯視圖(剖面)。附圖標記表示為：1、彈性殼體；11、第一面；12、第二面；2、空腔；3、剛度可變材料；4、檢測部件；5、控制部件；6、粘貼層；7、防護層；8、減震支撐部件；91、車體頂棚；92、空調器。具體實施方式結合參見圖1至圖4所示，根據本專利技術的實施例，提供一種減震支撐塊，包括彈性殼體1，所述彈性殼體1構造有空腔2，所述空腔2內設置有剛度可變材料3。該技術方案中，通過在所述彈性殼體1內設置剛度可變材料3，更為具體的，當所述剛度可變材料為液相或者氣相時，將其填充至所述空腔2中即可，由此當所述減震支撐塊上防止外部荷載時，例如其作為空調器等具有振動的負載時，保證所述減震支撐塊能夠通過其內部具有的剛度可變材料3的不同剛度的適應性變化形成在有效降低震動傳遞的同時，還具備足夠的支撐剛度，也即所述減震支撐塊能夠有效隔離震動的傳遞，對置于其上的負載提供高效緩沖。理論上，任何一種剛度可變材料皆適用于上述的技術方案中，作為所述剛度可變材料3的另一種具體實施方式，優選地，所述剛度可變材料3包括氣體，例如通常的空氣，此種方式類似于空氣彈簧，能夠隨著負載施加力值的大小實施調整空腔2內的壓強進而保證空氣具有一定的剛度，在實現支撐的同時對震動進行有效衰減。作為所述剛度可變材料3的一種具體實施方式，優選地，其可以為可相變材料，例如目前市面上的磁控可變相材料，例如目前市面上具有的磁流變彈性體、彈性磁體等，或者溫控可變相材料，具體的可以采用熱致型SMP材料，如聚降冰片烯、聚氨酯、高反式聚異戊二烯、苯乙烯、7-丁二烯共聚物、氟樹脂、聚己酸內酯、聚酰胺等。為了能夠實時的對所述剛度可變材料3進行剛度調整，以使所述減震支撐塊的減震支撐性能達到最優，優選地，所述減震支撐塊還包括檢測部件4，所述檢測部件4用于檢測所述減震支撐塊的振幅，和/或，頻率，還包括控制部件5，所述控制部件5與所述檢測部件4電連接，用以獲取所述檢測部件4的檢測信號后，控制所述剛度可變材料3的剛度變化。此技術方案中，所述控制部件5作為所述剛度可變材料3剛度變化的直接控制載體，其在接收到所述檢測部件4反饋的振幅和/或頻率后進行必要的計算后發出相應的控制信號以時所述剛度可變材料3達到相對應的剛度。具體的，針對所述磁控相變材料而言，所述控制信號例如可以是強度可變的磁場信號(可以理解的是，所述控制部件5直接控制的是磁場產生部件，如通電線圈等，由于結構較為簡單，本文中不詳述，進而間接控制的是所述磁控相變材料)，由此通過變化的磁場信號使磁控相變材料中的磁性材料重組，從而實現剛度的變化；針對溫控相變材料而言，所述控制信號例如可以是變化的溫度信號(可以理解的是，所述控制部件5直接控制的是溫度產生部件，進而間接控制的是所述溫控相變材料)；而當所述剛度可變材料3為氣體時，則可以通過控制所述空腔2中的壓強實現相應剛度的變化，更為具體的，例如可以采用外置的蓄能器與所述空腔2中的氣體連通，或者在所述空腔2中構造具有隔膜的結構，通過隔膜分隔形成的上下腔體中的氣體量調整其剛度。所述的控制部件5例如可以采用現有的FXM5勵磁控制器，其在接收到所述檢測部件4的振動頻率和振幅信號后，將計算所述減震支撐塊所在區域的實時動剛度進而計算出所述空腔2中需要的氣相壓強或者材料相態并進行相應的控制。前述的檢測部件4、例如可以選用振幅傳感器、頻率傳感器，例如常用的PCB333B32加速度傳感器，最好是能夠同時檢測所述振幅及頻率的集成式的傳感器，以便于相應的安裝布局工作。所述檢測部件4設置于所述彈性殼體1上，和/或，所述控制部件5設置于所述彈性殼體1上，一方面使所述減震支撐塊的結構更加緊湊，另一方面，所述檢測部件4能夠更為精準的檢測所述減震支撐塊的振幅或者振動頻率。為了方便所述減震支撐塊與負載之間的連接組裝過程，優選地，所述彈性殼體1具有相對設置的第一面11、第二面12，所述第一面11上具有粘貼層6，和/或，所述第二面12上具有粘貼層6。具體的，當所述減震支撐塊處于兩個負載之間時，最好所述第一面11及第二面12上皆設置所述粘貼層6，當只有一面需要連接時，則僅需要第一面11或者第二面12設置所述粘貼層6。采用粘貼的方式使所述減震支撐塊與負載連接，一方面使組裝過程尤其簡化，另一方面，采用粘貼的方式結合所述彈性殼體1的彈性特征，使其與負載之間的連接配合面更加緊密，密封效果極好。可以理解的是，為了防止所述減震支撐塊在轉運過程中被污染或者破壞，優選地，所述粘貼層6遠離所述彈性殼體1的一側設有防護層7。根據本專利技術的實施例，還提供一種車輛，尤其是一種大巴客車，包括減震支撐部件8，所述減震支撐部件8包括上述的減震支撐塊，所述減震支撐部件本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種減震支撐塊，其特征在于，包括彈性殼體(1)，所述彈性殼體(1)構造有空腔(2)，所述空腔(2)內設置有剛度可變材料(3)。

【技術特征摘要】
1.一種減震支撐塊，其特征在于，包括彈性殼體(1)，所述彈性殼體(1)構造有空腔(2)，所述空腔(2)內設置有剛度可變材料(3)。2.根據權利要求1所述的減震支撐塊，其特征在于，所述剛度可變材料(3)為可相變材料。3.根據權利要求2所述的減震支撐塊，其特征在于，所述剛度可變材料(3)包括磁控可變相材料，或，所述剛度可變材料(3)包括溫控可變相材料。4.根據權利要求1所述的減震支撐塊，其特征在于，所述剛度可變材料(3)包括氣體。5.根據權利要求1所述的減震支撐塊，其特征在于，還包括檢測部件(4)，所述檢測部件(4)用于檢測所述減震支撐塊的振幅，和/或，頻率，還包括控制部件(5)，所述控制部件(5)與所述檢測部件(4)電連接，用以獲取所述檢測部件(4)的檢測信號后，控制所述剛度可變材料(3)的剛度變化。6.根據權利要求5所述的減震支撐...

【專利技術屬性】
技術研發人員：陳正，張建勛，李亞慧，何維令，昌磊，
申請(專利權)人：珠海格力電器股份有限公司，
類型：發明
國別省市：廣東,44