車頂遮陽組件制造技術

一種車頂遮陽組件（１１），其包括：第一和第二導軌（１４）；一可沿所述導軌（１４）前后運動的遮光簾（１０）；第一和第二遮光簾驅動元件（１８），其沿所述導軌至少部分地可動并與所述遮光簾（１０）的前端相連接；及第一和第二可旋轉的張緊輪（２２），其相對所述導軌固定地安裝并與所述驅動元件（１８）協同運轉，使所述遮光簾位于所述遮光簾前端和所述張緊輪（２２）之間的部分（１０′）保持張緊。（*該技術在2024年保護過期，可自由使用*）

【技術實現步驟摘要】

本專利技術涉及一種車頂遮陽組件。
技術介紹
現有技術中所公知的遮陽組件是一種與車頂中的半透明開口相結合的所謂遮陽板(sunshade blind)。例如，該半透明開口可以為一固定的全景窗戶或一滑動的車頂透明蓋。該遮陽板可在打開位置和關閉位置之間切換，其在所述打開位置時不會阻礙穿過所述開口的光線通道，其在關閉位置則完全遮擋或至少部分減少穿過所述開口的入射光線。根據結構，遮陽板可以停留在所述關閉位置與所述打開位置之間的各個中間位置上。傳統的遮陽板使用一種布制的遮陽裝置，其在打開位置時卷繞在一根軸桿上。該軸桿必須是直的以便可以旋轉。但是，因為車頂通常是弧形的，直線延伸的軸桿顯著地限制了凈空高度。因此，本專利技術的目的在于提供一種能夠允許較大凈空高度的遮陽組件。
技術實現思路
為了解決上述問題，本專利技術提供一車頂遮陽組件，其包括第一和第二導軌；一可沿所述導軌前后運動的遮光簾；第一和第二遮光簾驅動元件，其沿所述導軌至少部分地可動并與所述遮光簾的前端相連接；第一和第二可旋轉張緊輪，其相對于所述導軌固定安裝并與所述驅動元件聯動，以便位于所述遮光簾前端和所述張緊輪之間的那部分遮光簾保持張緊。這使所述遮光簾的其余部分，即所述遮光簾后端和所屬張緊輪之間的部分可以適當的方式收起，從而可獲得盡可能大的凈空高度。例如，所述所述遮光簾的該部分可位于所述張緊輪的后面，松弛地收容在一容置空間中?？蛇x擇地，也可將所述所述遮光簾的該部分以盤卷形狀容置。這樣的盤卷即可卷繞在一單獨的、由彈簧在卷起方向上作用的纏繞體上，也可直接繞在所述兩個張緊輪上。由從屬權利要求可知本專利技術的有利設計。附圖說明下面借助于幾個具體實施例對本專利技術進行說明，而所述具體實施例圖解在下列附圖中圖1是帶有遮陽組件的車頂的立體圖；圖2是沿圖1的II-II面的截面圖；圖3是本專利技術第一實施例的遮陽組件的立體圖；圖4是沿圖3的IV-IV面的截面圖；圖5是不同于第一實施例的局部剖視圖；圖6是本專利技術第二實施例遮陽組件的示意性局部剖視圖；及圖7是不同于第二實施例的示意截面圖。具體實施例方式圖1中示意性示出一個具有一個頂部開口7的車頂5。頂部開口7可通過現有方式用一個蓋9關閉，圖1中示出了蓋9移動到后部(相對于車輛)時的打開狀態。所述蓋由透明材料制成，所以其為半透明的。在蓋9下面設有一個遮光簾10，該遮光簾10與后面所說明的用于對其進行引導和操作的部件一起構成一遮陽板組件(如圖3所示)。遮光簾10可沿兩個導軌14運動，所述導軌14沿縱向延伸的頂部開口7的側邊設置。一個拖動環16可動地設置于所述的兩個導軌14上，固定在遮光簾10的前邊緣(以車輛行駛方向來看)。拖動環16的每端具有一個驅動元件18，用于安裝在其上的遮光簾。在此處所示的具體實施例中，使用一受引導可抗張緊和彎曲的線纜作為所述的驅動元件，所述線纜可動地容置于導軌14中。兩個驅動元件18與一大齒輪20相嚙合，該大齒輪20固定并可旋轉地被支撐在遮陽組件11上。一方面，大齒輪20確保兩個驅動元件18只能同步運動，例如，遮光簾10與拖動環16一起在導軌14中手動地移動。另一方面，大齒輪20可用于連接電動馬達(圖未示)和驅動元件18，連接方式為其可向前和向后在導軌14中移動這些部件。一個可旋轉的張緊輪22(如圖4所示)支撐在每個導軌14上，其具有一個傳送部24和一個驅動小齒輪26。驅動小齒輪26與一設于其上的傳動裝置28在驅動元件18中相嚙合，其方式為伴隨驅動元件的平移，傳動裝置28使驅動小齒輪26旋轉。張緊輪22的傳送部24設置為在其圓周表面帶有多個規則設置的倒鉤狀突起30，該突起30與沿遮陽簾10的側邊設置的孔31嚙合。以這種方式，由驅動元件18的平移而產生的張緊輪22的旋轉轉換為遮陽簾10的平移。兩個張緊綸22之間的虛擬連接線將遮陽簾10細分為兩個不同的部分，即前部10’和后部10”(相對于車輛行駛方向來看)。遮陽簾前部10’拉緊保持于兩個張緊輪22和拖動環16之間，實際上是通過兩個驅動元件18保持。在遮陽組件11組裝時，相對于兩個張緊輪調節兩個驅動元件的位置及拖動環16的位置，使遮陽簾的前部呈現所要求的張緊狀態。在如圖3所示具體實施例中，遮陽簾后部10”松弛地且不規則地容置在示意性示出的容置空間32中。向后推遮陽簾時，由張緊輪22釋放的材料簡單地放下到容置空間中，向前推遮陽簾時，該材料由張緊輪22抓住并導入導軌。這種容置遮陽簾10的后部10”的方式的具體優點在于，所述容置空間可具有幾乎任意的橫向截面，例如具有一微小曲率，以便在遮陽組件11下面出現一較大的間隙。可對遮陽簾10的側邊進行加強，尤其是在那些設有孔31的區域中。更進一步地，所述側邊可加厚設置并可動地容置在導軌14中。以這種方式，遮陽簾在橫向方向也能保持張緊。在未圖示說明的另一種改進中，張緊輪22的傳送部24可以具有一基本上平坦的圓周表面，其通過摩擦配合與遮陽簾相應的側邊嚙合。圖5詳細示出對第一實施例的進一步改進。與第一實施例不同，遮陽簾后部10”不是松弛且不規則地容置在所述容置空間中，而是繞在兩個纏繞體40上，所述纏繞體40安裝在導軌14上彼此相對設置，實際上可在安裝于導軌14的支撐凸臺42上轉動。一螺旋卷繞的彈簧44設置在支撐凸臺42和纏繞體40之間，在卷攏方向上驅動纏繞體40。所述遮陽簾的后部10”的邊緣以任何方式固定在所述兩個纏繞體40上。向后推遮陽簾時，由張緊輪22釋放的遮陽簾后部10”由于卷繞彈簧的作用而自動卷攏到所述纏繞體上。因為兩個纏繞體40僅僅位于遮陽簾10的側邊區域中，盤卷內部是空的。因此，其可通過適當的引導件以在遮陽簾下面存在較大間隙的方式進行固定。在圖6中示意性地示出根據第二實施例的遮陽組件。其與第一實施例的區別在于，遮陽簾后部10”并非容置于張緊輪22之后，而是直接卷繞在兩個張緊輪22上。為此，遮陽簾10的后邊緣直接固定在張緊輪22的傳送部24上。當通過移動驅動元件18而轉動張緊輪22時，遮陽簾10對應轉動方向卷攏或松開。在本例中，與驅動元件18配合的拖動環16用于將遮陽簾前部10’保持張緊。但是，在形成于張緊輪22上的盤卷的直徑變化時，作為遮陽簾材料卷繞量的函數，對應張緊輪轉動的每個角度而卷攏的或松開的遮陽簾的長度也將改變。因此，與遮陽簾幾乎完全推到前部而顯示一個相應較薄的盤卷相比較，在遮陽簾幾乎完全推到后部并具有一個對應的厚盤卷的情況下，驅動元件18預定的移動將使遮陽簾材料卷攏或松開較大的長度。換句話說，在設定一個恒定的驅動元件移動速度下，遮陽簾前部10’的移動速度及拖動環16的移動速度在移動遮陽簾的過程中是變化的。為了補償所述變化的移動速度，設置一個長度補償元件，在此為一壓力彈簧50。該壓力彈簧設置在驅動元件18和拖動環16之間，并將遮陽簾之一部10’設定在預緊狀態下。同時，在遮陽簾移動過程中，驅動元件18和拖動環16間進行相對運動。圖7示出與圖6所示實施例不同的例子。其與圖6中的實施例不同之處在于，使用螺旋彈簧52作為長度補償元件，其在張緊輪22的驅動小齒輪26和傳送部24之間是有效的。首先，螺旋彈簧52用于遮陽簾前部10’的必要預緊。其次，其補償在遮陽簾在傳送部和驅動小齒輪之間的移動過程中產生的相對運動，其中，所述傳送部與所述驅動元件通本文檔來自技高網...

【技術保護點】
一種車頂遮陽組件（１１），其包括：第一和第二導軌（１４）；一遮光簾（１０），其可沿所述導軌（１４）前后運動；第一和第二遮光簾驅動元件（１８），其沿所述導軌至少部分地可動并與所述遮光簾（１０）的前端相連接；和第 一和第二可旋轉的張緊輪（２２），其相對所述導軌固定安裝并與所述驅動元件（１８）聯動，使位于所述遮光簾前端和所述張緊輪（２２）之間的遮光簾部分（１０’）保持張緊。

【技術特征摘要】
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【專利技術屬性】
技術研發人員：瑞納格林，托馬斯貝歇爾，克林斯頓比沃爾，豪斯特伯姆，
申請(專利權)人：阿文美馳有限責任公司，
類型：發明
國別省市：DE[德國]