本實用新型專利技術屬于氣制動閥門技術領域，具體的講涉及變壓三通閥及其與繼動閥構成的助力繼動閥。其主要技術方案：包括閥腔，上閥腔內設置第一活塞，下閥腔內設置第二活塞，活塞管穿過位于活塞筒頂部的通孔，其端部設置用于啟閉通孔的活動密封片，上閥腔設置分別位于活塞蓋的上、下部的第一、第二氣孔，下閥腔設置分別位于活塞環的上、下部的第三、第四氣孔，上閥腔頂部與活塞蓋之間設置上彈簧組件，活動密封片與活塞筒底部設置下彈簧組件，第三氣孔連接用于設定進氣壓力控制活塞筒和活動密封片相對運動的調壓閥，實現連通第二、第四氣孔或者連通第二、第一氣孔。利用該變壓三通閥的助力繼動閥具有助力腔充氣均衡、排氣快速徹底，剎車柔和靈敏的特點。
【技術實現步驟摘要】
新型變壓三通閥及其與繼動閥構成的助力繼動閥
本技術屬于氣制動閥門
，具體的講涉及構成用于汽車或拖掛車上剎車管路系統使用的新型變壓三通閥及其與繼動閥構成的助力繼動閥。
技術介紹
繼動閥屬于汽車氣剎制動系統的一部分，繼動閥進氣口接通儲氣筒，出氣口接制動氣室。當踩下制動踏板時，制動氣壓作為繼動閥的控制壓力輸入，在控制壓力作用下，將進氣閥推開，于是壓縮空氣便由儲氣筒直接通過進氣口進入制動氣室，而不用流經制動閥，這大大縮短了制動氣室的充氣管路，加速了氣室的充氣過程。中國專利號為201120259633.6的技術專利公開了一種調壓三通閥和利用調壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥，該剎車閥門主要由調壓三通閥控制動剎車閥的助力功能，以避免汽車空載剎車時的輪胎磨損和上坡使用點剎時緩車時間長而浪費燃油的缺陷。但是，該調壓三通閥結構過于簡單，存在的缺陷是：與繼動閥配合使用時助力腔排氣不徹底時，造重車剎車不靈的問題。
技術實現思路
本技術的目的就是提供一種助力腔充氣均衡、排氣快速徹底，剎車柔和靈敏的一種新型變壓三通閥及其與繼動閥構成的助力繼動閥。為實現上述目的，本技術所采用的技術方案為：一種新型變壓三通閥，其特征在于：包括由一體結構的閥體外殼構成的閥腔，所述閥腔內設置有將其分割為上閥腔和下閥腔的中心部位為筒孔的閥芯，所述上閥腔內設置由活塞管和活塞蓋構成的第一活塞，所述下閥腔內設置由位于所述筒孔內活塞筒和位于其筒身下部的活塞環構成的第二活塞，所述活塞蓋和活塞環均與閥腔內壁密封接觸，所述活塞管穿過位于所述活塞筒頂部的通孔，其端部設置活動密封片，用于啟閉所述通孔，所述上閥腔設置第一氣孔和第二氣孔，分別位于所述活塞蓋的上、下部；所述下閥腔設置第三氣孔和第四氣孔，分別位于所述活塞環的上、下部，所述上閥腔的頂部與活塞蓋之間設置上彈簧組件，所述活動密封片與活塞筒的底部設置下彈簧組件，所述第三氣孔連接調壓閥，用于設定進氣壓力控制所述活塞筒和所述活動密封片的相對運動，實現連通第二氣孔和第四氣孔或者連通第二氣孔和第一氣孔。構成上述一種新型變壓三通閥的附加技術特征還包括：——所述上閥腔的頂部設置與所述上彈簧組件連接的調壓螺絲；——所述活塞筒的活塞環包括上密封環體和下密封環體，所述第三氣孔設置于所述上密封環體與所述閥芯構成解壓腔體上，所述下密封環體設置于所述活塞筒的下端邊緣，所述第四氣孔設置于所述下閥腔的底部，靠近所述下密封環體的上部設置擋片，所述擋片與所述下閥腔內限位擋環配合，用于防止所述活塞筒向下運動與所述活塞管脫離；上述助力繼動閥，包括由開有控制氣流進口的蓋體及開有壓縮空氣進、出孔和助力腔放氣孔的殼體組成的繼動閥和變壓三通閥構成，其中，所述變壓三通閥的上閥腔的第二氣孔與所述繼動閥的助力腔放氣孔連通，所述繼動閥的壓縮空氣出孔分別于所述變壓三通閥的下閥腔的第四氣孔和調壓閥的進氣口連通，所述調壓閥的出氣口與所述變壓三通閥的下閥腔的第三氣孔連通。本技術所提供的變壓三通閥和利用變壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥同現有技術相比，由于該變壓三通閥的下閥腔內增加了獨立控制連通繼動閥助力腔和上閥腔排氣孔的第二活塞，保證了重車剎車時，助力腔排氣快速徹底，實現增強制動力。達到了點剎制動柔和、重剎制動靈敏有勁的目的。同時實現節省了汽車油耗，減輕了對剎車片的磨損的效果。附圖說明圖1為構成本技術一種變壓三通閥的結構示意圖；圖2為該變壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥在輕剎狀態下的示意圖；圖3為該變壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥在重剎狀態下的示意圖。具體實施方式下面結合附圖對本技術所提供的一種變壓三通閥及與繼動閥構成的助力繼動閥的結構和工作原理作進一步的詳細說明。參見圖1，為本技術所提供的一種新型變壓三通閥的結構示意圖。構成該變壓三通閥的結構包括由一體結構的閥體外殼1構成的閥腔，閥腔內設置有將其分割為上閥腔21和下閥腔22的中心部位為筒孔3的閥芯4，上閥腔21內設置由活塞管211和活塞蓋212構成的第一活塞2a，下閥腔22內設置由位于筒孔3內活塞筒221和位于其筒身下部的活塞環222構成的第二活塞2b，活塞蓋212和活塞環222均與閥腔內壁密封接觸，活塞管211穿過位于活塞筒221頂部的通孔2210，其端部設置用于啟閉所述通孔2210的活動密封片223，上閥腔21設置分別位于活塞蓋212的上、下部的第一氣孔213和第二氣孔214，下閥腔22設置分別位于活塞環222的上、下部的第三氣孔224和第四氣孔225，上閥腔21的頂部與活塞蓋212之間設置上彈簧組件215，活動密封片223與活塞筒221的底部設置下彈簧組件226，第三氣孔224連接用于設定進氣壓力控制活塞筒221和活動密封片223相對運動的調壓閥5，實現連通第二氣孔214和第四氣孔225或者連通第二氣孔214和第一氣孔213。其工作原理為：該變壓三通閥的上閥腔21的第二氣孔214與繼動閥的助力腔6的排氣孔61連通，最終經第一氣孔213排出，第三氣孔224與調壓閥5出氣口52連接，由繼動閥輸出的壓縮空氣同時連接第四氣孔225和調壓閥5的進氣口51，上彈簧組件215和下彈簧組件226保持第一活塞2a和第二活塞2b的套裝平衡狀態，此次活動密封片223封閉活塞管211，使第二氣孔214與第四氣孔225連通，即繼動閥的助力腔6與壓縮空氣連通，實現輕剎制動柔和、不拖胎；當重踩剎車時，壓縮氣體輸出壓力增大，調壓閥5向第三氣孔224輸出的壓力增大，此時閥芯4與活塞環222之間的解壓腔23壓力增大，使第二活塞2b向下運動，活動密封片223將閥芯4上的筒孔3封閉，第一活塞2a的活塞管211打開，即連通了第二氣孔214和第一氣孔213，保證繼動閥的助力腔6快速排氣泄壓，實現了重剎制動靈敏。在構成上述一種變壓三通閥的結構中，——根據汽車行駛路況及車載重量，為了能夠實時調整上彈簧組件215對第一活塞2a的壓力，上述上閥腔21的頂部設置與上彈簧組件215連接的調壓螺絲7，實現了更好助力效果；——為了減輕第二活塞2b的重量，避免變壓閥內相互磨損，上述活塞筒221的活塞環222包括上密封環體2221和下密封環體2222，第三氣孔224設置于上密封環體2221與閥芯4構成解壓腔23體上，下密封環體2222設置于活塞筒221的下端邊緣，第四氣孔225設置于下閥腔22的底部，即實現了第二活塞2b運動靈活、響應靈敏的目的，靠近下密封環體2222的上部設置擋片2223，擋片2223與下閥腔22內限位擋環2224配合，用于防止活塞筒221向下運動與活塞管211脫離，使重剎過程更加安全穩定；利用上述的變壓三通閥與繼動閥構成的助力繼動閥，由開有控制氣流進口的蓋體及開有壓縮空氣進、出孔（91、92）和助力腔6放氣孔的殼體組成的繼動閥和變壓三通閥構成，變壓三通閥的上閥腔21的第二氣孔214與繼動閥的助力腔6放氣孔61連通，繼動閥的壓縮空氣出孔92分別于變壓三通閥的下閥腔22的第四氣孔225和調壓閥5的進氣口51連通，調壓閥5的出氣口52與所述變壓三通閥的下閥腔22的第三氣孔224連通。其工作原理為：當汽車或拖車需要輕剎（也即點剎）時，如圖2所示，剎車控制氣流進入繼動閥的進氣口8推動繼動活塞11下移，將壓縮空氣的進氣孔9本文檔來自技高網...
【技術保護點】
1.一種新型變壓三通閥，其特征在于：包括由一體結構的閥體外殼構成的閥腔，所述閥腔內設置有將其分割為上閥腔和下閥腔的中心部位為筒孔的閥芯，所述上閥腔內設置由活塞管和活塞蓋構成的第一活塞，所述下閥腔內設置由位于所述筒孔內活塞筒和位于其筒身下部的活塞環構成的第二活塞，所述活塞蓋和活塞環均與閥腔內壁密封接觸，所述活塞管穿過位于所述活塞筒頂部的通孔，其端部設置活動密封片，用于啟閉所述通孔，所述上閥腔設置第一氣孔和第二氣孔，分別位于所述活塞蓋的上、下部；所述下閥腔設置第三氣孔和第四氣孔，分別位于所述活塞環的上、下部，所述上閥腔的頂部與活塞蓋之間設置上彈簧組件，所述活動密封片與活塞筒的底部設置下彈簧組件，所述第三氣孔連接調壓閥，用于設定進氣壓力控制所述活塞筒和所述活動密封片的相對運動，實現連通第二氣孔和第四氣孔或者連通第二氣孔和第一氣孔。
【技術特征摘要】
1.一種新型變壓三通閥，其特征在于：包括由一體結構的閥體外殼構成的閥腔，所述閥腔內設置有將其分割為上閥腔和下閥腔的中心部位為筒孔的閥芯，所述上閥腔內設置由活塞管和活塞蓋構成的第一活塞，所述下閥腔內設置由位于所述筒孔內活塞筒和位于其筒身下部的活塞環構成的第二活塞，所述活塞蓋和活塞環均與閥腔內壁密封接觸，所述活塞管穿過位于所述活塞筒頂部的通孔，其端部設置活動密封片，用于啟閉所述通孔，所述上閥腔設置第一氣孔和第二氣孔，分別位于所述活塞蓋的上、下部；所述下閥腔設置第三氣孔和第四氣孔，分別位于所述活塞環的上、下部，所述上閥腔的頂部與活塞蓋之間設置上彈簧組件，所述活動密封片與活塞筒的底部設置下彈簧組件，所述第三氣孔連接調壓閥，用于設定進氣壓力控制所述活塞筒和所述活動密封片的相對運動，實現連通第二氣孔和第四氣孔或者連通第二氣孔和第一氣孔。2.根據權利要求1所述一種新型變壓三通閥，其特征在于：所述...
【專利技術屬性】
技術研發人員：李彥波，
申請(專利權)人：李彥波，
類型：新型
國別省市：河北,13
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