汽車座椅通風系統技術方案

本實用新型專利技術公開一種汽車座椅通風系統，包括風機、座椅底板和通風層，所述風機固定連接在所述座椅底板的下表面，所述座椅底板的上表面邊緣位置設置有座椅泡沫，所述座椅泡沫的內側設置有所述通風層，所述通風層的邊緣與所述座椅泡沫的內側面接觸，所述通風層與所述座椅底板的上表面之間設置有通風腔室，所述通風層通過緩沖支撐結構固定連接在所述座椅底板上，所述風機的出風口通過導風管道與所述通風腔室密封連通。本實用新型專利技術的汽車座椅通風系統的結構更簡單，加工更方便，降低了成本，保證了汽車座椅的透氣性能及舒適性。

Vehicle Seat Ventilation System

The utility model discloses a ventilation system for a car seat, which comprises a fan, a seat floor and a ventilation layer. The fan is fixedly connected to the lower surface of the seat bottom plate, and the seat edge is arranged on the upper surface edge of the seat bottom board, and a ventilation layer is arranged on the inner side of the seat foam, and the edge of the ventilation layer is contacted with the inner side surface of the seat foam. A ventilation chamber is arranged between the ventilation layer and the upper surface of the seat bottom plate. The ventilation layer is fixed to the seat bottom plate through a buffer support structure, and the outlet of the fan is sealed and connected with the ventilation chamber through a ventilation duct. The structure of the ventilation system of the automobile seat of the utility model is simpler, the processing is more convenient, the cost is reduced, and the ventilation performance and comfort of the automobile seat are guaranteed.

【技術實現步驟摘要】
汽車座椅通風系統
本技術涉及汽車座椅
，特別是涉及一種汽車座椅通風系統。
技術介紹
現在，汽車已經成為千家萬戶的代步工具，汽車擁有量大大增加。隨著生活水平的提高，人們對汽車的舒適性要求越來越高。其中，汽車座椅的舒適性對于使用者的影響最為直接。現在的汽車座椅雖然柔軟度很好，但是透氣性較差，尤其對于需要長途駕駛或者天氣較熱的情況下，座椅的透氣性能大大影響座椅的舒適度。現有技術中，通風裝置需要在座椅中排布風管，這種結構雖然能夠提高座椅的透氣性能，但是其占用空間大，生產效率低，成本高且座椅的舒適性能降低。綜上所述，如何提供一種透氣性能好、占用空間小、成本低、加工方便且舒適性好的汽車座椅成為本領域技術人員亟待解決的技術問題。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種汽車座椅通風系統，以解決上述現有技術存在的問題，使汽車座椅透氣性能好、占用空間小、成本低、加工方便且舒適性好。為實現上述目的，本技術提供了如下方案：本技術提供一種汽車座椅通風系統，包括風機、座椅底板和通風層，所述風機固定連接在所述座椅底板的下表面，所述座椅底板的上表面邊緣位置設置有座椅泡沫，所述座椅泡沫的內側設置有所述通風層，所述通風層的邊緣與所述座椅泡沫的內側面接觸，所述通風層與所述座椅底板的上表面之間設置有通風腔室，所述通風層通過緩沖支撐結構固定連接在所述座椅底板上，所述風機的出風口通過導風管道與所述通風腔室密封連通。優選地，所述通風層包括3D間隔織物，所述3D間隔織物的上表面與第一PU薄膜固定連接，下表面與第二PU薄膜的上表面固定連接，所述第二PU薄膜的下表面與所述緩沖支撐結構固定連接，所述第一PU薄膜和第二PU薄膜上均設置有若干通風孔。優選地，所述3D間隔織物與所述第一PU薄膜、第二PU薄膜均采用超聲波焊接。優選地，所述緩沖支撐結構包括伸縮桿，所述伸縮桿包括套接在一起的外管和內管，所述外管的一端與所述座椅底板固定連接，另一端的空腔與所述內管的一端滑動連接，所述內管的另一端與所述第二PU薄膜的下表面固定連接，所述伸縮桿外表面套設有復位彈簧，所述復位彈簧的一端與所述座椅底板固定連接，另一端與所述第二PU薄膜的下表面固定連接。優選地，所述內管的外表面設置有限位環，所述限位環的外徑尺寸大于所述外管的內徑尺寸，小于所述外管的外徑尺寸。優選地，所述伸縮桿錯開所述第二PU薄膜上的所述通風孔設置，且所述伸縮桿均布在所述座椅底板上。優選地，所述導風管道包括管路和漏斗形接頭，所述漏斗形接頭的大端與所述座椅底板上的通孔密封連接，所述漏斗形接頭的小端與所述管路的一端連接，所述管路的另一端與所述風機的出風口連接。優選地，所述第一PU薄膜的上表面為表層，所述表層為編織物層。本技術相對于現有技術取得了以下技術效果：本技術提供了一種汽車座椅通風系統，通過設置通風腔室6取代現有的通風管道排布，使得通風系統的結構更簡單，加工更方便，且降低了成本。通過在通風腔室6內設置緩沖支撐結構2，保證了座椅承壓時所述通風層的下表面與座椅底板1的上表面之間仍然存在一定的距離，使所述通風腔室6的通風效果不會受到太大影響，保證了汽車座椅的透氣性能及舒適性。附圖說明為了更清楚地說明本技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本技術的汽車座椅通風系統的截面圖；圖2為本技術的座椅底板的一種實施方式的俯視圖；圖3為本技術的圖1中的A部結構放大示意圖；其中，1為座椅底板，2為緩沖支撐結構，21為外管，22為內管，23為復位彈簧，24為限位環，3為漏斗形接頭，4為管路，5為風機，6為通風腔室，7為座椅泡沫，8為第二PU薄膜，9為3D間隔織物，10為第一PU薄膜，11為通風孔，12為編織物層。具體實施方式下面將結合本技術實施例中的附圖，對本技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本技術保護的范圍。本技術的目的是提供一種汽車座椅通風系統，以解決現有技術存在的問題，使汽車座椅透氣性能好、占用空間小、成本低、加工方便且舒適性好。為使本技術的上述目的、特征和優點能夠更加明顯易懂，下面結合附圖和具體實施方式對本技術作進一步詳細的說明。如圖1-3所示，本技術提供了一種汽車座椅通風系統，包括風機5、座椅底板1和通風層，風機5固定連接在座椅底板1的下表面，座椅底板1的上表面邊緣位置設置有座椅泡沫7，座椅泡沫7的內側設置有所述通風層，所述通風層的邊緣與座椅泡沫7的內側面接觸，所述通風層與座椅底板1的上表面之間設置有通風腔室6，所述通風層通過緩沖支撐結構2固定連接在座椅底板1上，風機5的出風口通過導風管道與通風腔室6密封連通。本技術通過設置通風腔室6取代現有的通風管道排布，使得通風系統的結構更簡單，加工更方便，且降低了成本。通過在通風腔室6內設置緩沖支撐結構2，保證了座椅承壓時所述通風層的下表面與座椅底板1的上表面之間仍然存在一定的距離，使所述通風腔室6的通風效果不會受到太大影響，保證了汽車座椅的透氣性能及舒適性。具體的，所述通風層包括3D間隔織物9，3D間隔織物9的上表面與第一PU薄膜10固定連接，下表面與第二PU薄膜8的上表面固定連接，第二PU薄膜8的下表面與緩沖支撐結構2固定連接，第一PU薄膜10和第二PU薄膜8上均設置有若干通風孔11。其中，3D間隔織物9與第一PU薄膜10、第二PU薄膜8均采用超聲波焊接。3D間隔織物9具有良好的通風透氣性能，且環保無毒，設置有通風孔11的第一PU薄膜10和第二PU薄膜8將3D間隔織物9包覆在其中，能夠保護3D間隔織物9。緩沖支撐結構2包括伸縮桿，所述伸縮桿包括套接在一起的外管21和內管22，外管21的一端與座椅底板1固定連接，另一端的空腔與內管22的一端滑動連接，內管22的另一端與第二PU薄膜8的下表面固定連接，所述伸縮桿外表面套設有復位彈簧23，復位彈簧23的一端與座椅底板1固定連接，另一端與第二PU薄膜8的下表面固定連接。通過設置套接在一起的外管21和內管22、以及復位彈簧23，使得汽車座椅使用時具有彈性變形，舒適性更好。內管22的外表面設置有限位環24，限位環24的外徑尺寸大于外管21的內徑尺寸，小于外管21的外徑尺寸。通過設置限位環24，能夠有效防止復位彈簧23過載破壞，延長了本技術汽車座椅的使用壽命。所述伸縮桿錯開第二PU薄膜8上的通風孔11設置，防止所述伸縮桿阻礙通氣孔11通氣。所述伸縮桿均布在座椅底板1上，使得支撐力分布均勻。在一具體實施方式中，如圖2所示，所述伸縮桿繞座椅底板1的中心環形設置。所述導風管道包括管路4和漏斗形接頭3，漏斗形接頭3的大端與座椅底板1上的通孔密封連接，漏斗形接頭3的小端與管路4的一端連接，管路4的另一端與風機5的出風口連接。通過設置漏斗形接頭3，且漏斗形接頭3的大端與座椅底板1連接，能夠實現對座本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車座椅通風系統，其特征在于：包括風機、座椅底板和通風層，所述風機固定連接在所述座椅底板的下表面，所述座椅底板的上表面邊緣位置設置有座椅泡沫，所述座椅泡沫的內側設置有所述通風層，所述通風層的邊緣與所述座椅泡沫的內側面接觸，所述通風層與所述座椅底板的上表面之間設置有通風腔室，所述通風層通過緩沖支撐結構固定連接在所述座椅底板上，所述風機的出風口通過導風管道與所述通風腔室密封連通。

【技術特征摘要】
1.一種汽車座椅通風系統，其特征在于：包括風機、座椅底板和通風層，所述風機固定連接在所述座椅底板的下表面，所述座椅底板的上表面邊緣位置設置有座椅泡沫，所述座椅泡沫的內側設置有所述通風層，所述通風層的邊緣與所述座椅泡沫的內側面接觸，所述通風層與所述座椅底板的上表面之間設置有通風腔室，所述通風層通過緩沖支撐結構固定連接在所述座椅底板上，所述風機的出風口通過導風管道與所述通風腔室密封連通。2.根據權利要求1所述的汽車座椅通風系統，其特征在于：所述通風層包括3D間隔織物，所述3D間隔織物的上表面與第一PU薄膜固定連接，下表面與第二PU薄膜的上表面固定連接，所述第二PU薄膜的下表面與所述緩沖支撐結構固定連接，所述第一PU薄膜和第二PU薄膜上均設置有若干通風孔。3.根據權利要求2所述的汽車座椅通風系統，其特征在于：所述3D間隔織物與所述第一PU薄膜、第二PU薄膜均采用超聲波焊接。4.根據權利要求2所述的汽車座椅通風系統，其特征在于：所述緩沖支撐結構包括伸縮桿，所述伸縮桿包括套接在...

【專利技術屬性】
技術研發人員：袁建和，
申請(專利權)人：北京美好生活家居用品有限公司，
類型：新型
國別省市：北京,11