一種改進型安全防護機構制造技術

本實用新型專利技術公開一種改進型安全防護機構，包括第一斜側(cè)軌、第二斜側(cè)軌、驅(qū)動桿、防護層以及帶動驅(qū)動桿在第一斜側(cè)軌和第二斜側(cè)軌上內(nèi)外滑動的動力機構，防護層一端固定在電梯門開口的下側(cè)，另一端固定連接在驅(qū)動桿上，第一斜側(cè)軌和第二斜側(cè)軌遠離電梯門開口一側(cè)的高度高于靠近電梯門開口一側(cè)的高度；本實用新型專利技術通過設置第一斜側(cè)軌和第二斜側(cè)軌，如此在動力機構帶動驅(qū)動桿運動而打開或收縮防護層的過程中，尤其是防護層呈張開狀態(tài)時，防護層整體上會呈傾斜狀，更具體是和墻面之間呈銳角，這樣當墜落人們掉落在防護層上時，可以防止墜落人們進一步掉落在防護層以外，即人們會被保護在防護層和墻壁之間的空間內(nèi)，避免了再次意外的發(fā)生。

An improved safety protection mechanism

The utility model discloses an improved safety protection mechanism, which comprises the first oblique side rail, the second oblique side rail, the driving rod, the protective layer and the power mechanism driving the driving rod to slide inside and outside on the first oblique side rail and the second oblique side rail. One end of the protective layer is fixed on the lower side of the opening of the elevator door, the other end is fixed on the driving rod, and the first oblique side rail and the second oblique side rail are far from the elevator door. The height of the opening side is higher than that of the opening side near the elevator door; the utility model sets the first and second inclined side rails so that in the process of opening or contracting the protective layer driven by the power mechanism, especially when the protective layer is open, the protective layer will be inclined as a whole, and more specifically, an acute angle between the protective layer and the wall surface, so that when people fall. When falling on the protective layer, people can be prevented from falling further outside the protective layer, that is, people will be protected in the space between the protective layer and the wall, to avoid the occurrence of accidents again.

【技術實現(xiàn)步驟摘要】
一種改進型安全防護機構
本技術涉及電梯安全防護領域，具體涉及的是一種改進型安全防護機構，其可以進一步避免掉入防護層上的人們再從防護層掉落到外面去。
技術介紹
隨著科技的不斷發(fā)展以及人們生活水平的不斷進步，高樓大廈隨處可見，作為高樓大廈標配之一的電梯也已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪须x不開的輔助設備，電梯通常是指靠電機帶動而直上直下的設備，其通常都包括有轎廂、豎直軌道、電機以及配重塊，所述轎廂在電機的帶動下可沿著豎直軌道進行上下升降運動，所述配重塊則是通過頂部定滑輪而與轎廂相連，所述配重塊主要用于平衡轎廂的重量。在上述電梯的運行過程中，由于轎廂是在豎直軌道上進行上下往復運動，當轎廂位于較高位置時，所述轎廂往下的空間通常都是沒有任何阻隔物的，這時一旦發(fā)生下層電梯門打開或者被惡意撬開等情形，進入到電梯的人則存在直接從高處掉落的風險，這給人們帶來了極大的安全危險，現(xiàn)有技術雖然有通過設置防護網(wǎng)的方式來實現(xiàn)，但是防護網(wǎng)在張開狀態(tài)時基本都是呈水平，由于人們從外面掉入到防護網(wǎng)中時會有一個向前的趨勢，使得人們還存在沖過防護網(wǎng)而掉落在外的可能。有鑒于此，本申請人針對上述問題深入研究，遂有本案產(chǎn)生。
技術實現(xiàn)思路
本技術的主要目的在于提供一種改進型安全防護機構，其對兩側(cè)導軌進行傾斜設計，讓防護層在張開時呈傾斜狀，從而抵消墜落人員的外沖，大大降低墜落人員掉落在外的隱患。為了達成上述目的，本技術的解決方案是：一種改進型安全防護機構，其中，包括第一斜側(cè)軌、第二斜側(cè)軌、驅(qū)動桿、防護層以及帶動驅(qū)動桿在第一斜側(cè)軌和第二斜側(cè)軌上內(nèi)外滑動的動力機構，所述防護層一端固定在電梯門開口的下側(cè)，另一端固定連接在驅(qū)動桿上，所述第一斜側(cè)軌和第二斜側(cè)軌遠離電梯門開口一側(cè)的高度高于靠近電梯門開口一側(cè)的高度。進一步，所述防護層為防墜網(wǎng)、防墜帆布或者防墜軟墊。進一步，所述驅(qū)動桿兩側(cè)分別設置有可轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)動輪和第二轉(zhuǎn)動輪，所述第一轉(zhuǎn)動輪沿著第一斜側(cè)軌滾動，所述第二轉(zhuǎn)動輪沿著第二斜側(cè)軌滾動。進一步，所述第一斜側(cè)軌和第二斜側(cè)軌的內(nèi)端還分別形成有第一內(nèi)擋塊和第二內(nèi)擋塊，所述第一內(nèi)擋塊和第二內(nèi)擋塊分別限位住第一轉(zhuǎn)動輪和第二轉(zhuǎn)動輪。采用上述結(jié)構后，本技術涉及的一種改進型安全防護機構，其通過設置第一斜側(cè)軌和第二斜側(cè)軌，如此在動力機構帶動驅(qū)動桿運動而打開或收縮防護層的過程中，尤其是防護層呈張開狀態(tài)時，所述防護層整體上會呈傾斜狀，更具體是和墻面之間呈銳角，這樣當墜落人們掉落在防護層上時，可以防止墜落人們進一步掉落在防護層以外，即人們會被保護在防護層和墻壁之間的空間內(nèi)，避免了再次意外的發(fā)生。在本案中，所述動力機構可以為電動機構，也可以為由配重塊等機械結(jié)構構成。附圖說明圖1為本技術涉及一種改進型安全防護機構的整體結(jié)構示意圖。圖2為本技術涉及一種改進型安全防護機構的側(cè)向示意圖。圖3為本技術立體結(jié)構示意圖。圖4為圖1中A處結(jié)構示意圖。圖5為導引座的結(jié)構示意圖。圖中：第一斜側(cè)軌11；第二斜側(cè)軌12；驅(qū)動桿2；防護層3；導引座4；配重結(jié)構5；轎廂6；引導輪21；第一轉(zhuǎn)動輪22；第二轉(zhuǎn)動輪23；上斜引導段41；豎直引導段42；下斜引導段43；重塊51；定滑輪52；拉繩53；第一內(nèi)擋塊111；第二內(nèi)擋塊121。具體實施方式為了進一步解釋本技術的技術方案，下面通過具體實施例來對本技術進行詳細闡述。如圖1至圖5所示，本技術涉及的一種改進型安全防護機構，包括第一斜側(cè)軌11、第二斜側(cè)軌12、驅(qū)動桿2、防護層3以及帶動驅(qū)動桿2在第一斜側(cè)軌11和第二斜側(cè)軌12上內(nèi)外滑動的動力機構，所述防護層3一端固定在電梯門開口的下側(cè)，另一端固定連接在驅(qū)動桿2上，所述第一斜側(cè)軌11和第二斜側(cè)軌12遠離電梯門開口一側(cè)的高度高于靠近電梯門開口一側(cè)的高度。這樣，本技術涉及的一種改進型安全防護機構，其通過設置第一斜側(cè)軌11和第二斜側(cè)軌12，如此在動力機構帶動驅(qū)動桿2運動而打開或收縮防護層3的過程中，尤其是防護層3呈張開狀態(tài)時，所述防護層3整體上會呈傾斜狀，更具體是和墻面之間呈銳角，這樣當墜落人們掉落在防護層3上時，可以防止墜落人們進一步掉落在防護層3以外，即人們會被保護在防護層3和墻壁之間的空間內(nèi)，避免了再次意外的發(fā)生。在本案中，所述動力機構可以為電動機構，也可以為由配重塊等機械結(jié)構構成。優(yōu)選地，如圖2和圖3和圖5所示，所述動力機構包括，導引座4和向電梯門開口相反一側(cè)拉動驅(qū)動桿2的配重結(jié)構5；所述驅(qū)動桿2上還設置有可轉(zhuǎn)動的引導輪21，所述導引座4具有上斜引導段41、豎直引導段42以及下斜引導段43，所述豎直引導段42固定在轎廂6開關門一側(cè)的門框上，所述上斜引導段41下端與豎直引導段42相連，所述上斜引導段41上端傾斜向轎廂6中部延伸；所述下斜引導段43上端與豎直引導段42相連，所述下斜引導段43下端傾斜朝轎廂6中部延伸，所述上斜引導段41、豎直引導段42和下斜引導段43隨著轎廂6上下運動而分別與引導輪21滾動抵頂。當電梯轎廂6從上往下運動經(jīng)過整個防護機構時，下斜引導段43會首先與驅(qū)動桿2上的引導輪21發(fā)生滾動抵頂，在引導輪21的帶動下，驅(qū)動桿2會朝轎廂6開關門一側(cè)運動；當引導輪21在豎直引導段42上滾動時，所述驅(qū)動桿2到達最里側(cè)位置，此時將防護層3全部收縮起來；當引導輪21通過豎直引導段42進入到上斜引導段41時，在配重結(jié)構5的作用下，所述驅(qū)動桿2慢慢達到最外側(cè)位置，此時所有防護層3將會全部打開，從而達到防護的效果。當電梯轎廂6從下往上運動經(jīng)過整個防護機構時，上斜引導段41會首先與驅(qū)動桿2上的引導輪21發(fā)生滾動抵頂，在引導輪21的帶動下，驅(qū)動桿2會朝轎廂6開關門一側(cè)運動；當引導輪21在豎直引導段42上滾動時，所述驅(qū)動桿2到達最里側(cè)位置，此時將防護層3全部收縮起來；當引導輪21通過豎直引導段42進入到下斜引導段43時，在配重結(jié)構5的作用下，所述驅(qū)動桿2慢慢達到最外側(cè)位置，此時所有防護層3將會全部打開，從而達到防護的效果。所述配重結(jié)構5具有重塊51、定滑輪52和拉繩53，所述拉繩53一端連接在驅(qū)動桿2的一側(cè)，所述拉繩53另一端繞過定滑輪52之后與重塊51相連，所述配重結(jié)構5在所述驅(qū)動桿2上對稱設置有兩組。優(yōu)選地，所述防護層3為防墜網(wǎng)、防墜帆布或者防墜軟墊。防護層3對落入防護層3中的人進行緩沖，同時對落入的人提供支撐，避免落入到電梯井中。如圖1至圖4所示，為了防止驅(qū)動桿2發(fā)生偏置和減少驅(qū)動桿2運動時的阻力，所述驅(qū)動桿2兩側(cè)分別設置有可轉(zhuǎn)動的第一轉(zhuǎn)動輪22和第二轉(zhuǎn)動輪23，所述第一轉(zhuǎn)動輪22沿著第一斜側(cè)軌11滾動，所述第二轉(zhuǎn)動輪23沿著第二斜側(cè)軌12滾動。如圖1和圖4所示，所述第一斜側(cè)軌11和第二斜側(cè)軌12的內(nèi)端還分別形成有第一內(nèi)擋塊111和第二內(nèi)擋塊121，所述第一內(nèi)擋塊111和第二內(nèi)擋塊121分別限位住第一轉(zhuǎn)動輪22和第二轉(zhuǎn)動輪23。這樣，驅(qū)動桿2不會因為發(fā)生偏置而掉落，進一步保證了驅(qū)動桿2運動的可靠性。為了進一步保障防護層3上的人的安全，所述安全防護裝置還包括報警裝置(圖中未示出)和有線電話(圖中未示出)；一旦發(fā)現(xiàn)有人掉落至防護層3中，報警裝置通過人體傳感器檢測到有人墜落后，控制電梯停止運行，并且報警及播放提示音來安撫墜落的人；防止人落入防護層3后電梯仍然運行導致電梯轎廂6將人夾本文檔來自技高網(wǎng)...

【技術保護點】
1.一種改進型安全防護機構，其特征在于，包括第一斜側(cè)軌、第二斜側(cè)軌、驅(qū)動桿、防護層以及帶動驅(qū)動桿在第一斜側(cè)軌和第二斜側(cè)軌上內(nèi)外滑動的動力機構，所述防護層一端固定在電梯門開口的下側(cè)，另一端固定連接在驅(qū)動桿上，所述第一斜側(cè)軌和第二斜側(cè)軌遠離電梯門開口一側(cè)的高度高于靠近電梯門開口一側(cè)的高度。

【技術特征摘要】
1.一種改進型安全防護機構，其特征在于，包括第一斜側(cè)軌、第二斜側(cè)軌、驅(qū)動桿、防護層以及帶動驅(qū)動桿在第一斜側(cè)軌和第二斜側(cè)軌上內(nèi)外滑動的動力機構，所述防護層一端固定在電梯門開口的下側(cè)，另一端固定連接在驅(qū)動桿上，所述第一斜側(cè)軌和第二斜側(cè)軌遠離電梯門開口一側(cè)的高度高于靠近電梯門開口一側(cè)的高度。2.如權利要求1所述的一種改進型安全防護機構，其特征在于，所述防護層為防墜網(wǎng)、防墜帆布或者...

【專利技術屬性】
技術研發(fā)人員：郭劍輝，
申請(專利權)人：泉州鯉城昀立防護設備有限公司，
類型：新型
國別省市：福建,35