一種汽車液壓制動閥的閥體制造技術

本實用新型專利技術特指一種汽車液壓制動閥的閥體及其生產工藝,屬于汽車零配件技術領域，閥體包括兩個連通的端口，閥體其中一個端口設置成錐形端面，閥體的中部設置有四組徑向通孔，分別為徑向通孔Ⅰ、徑向通孔Ⅱ、徑向通孔Ⅲ和徑向通孔Ⅳ，徑向通孔Ⅰ和徑向通孔Ⅱ相互垂直且相交，徑向通孔Ⅲ和徑向通孔Ⅳ相互垂直且相交，閥體的壁厚為h，閥體的內徑為R，徑向通孔Ⅰ、徑向通孔Ⅱ、徑向通孔Ⅲ和徑向通孔Ⅳ的孔徑相同，為r，所述r＜h＜2r＜R＜3r。本實用新型專利技術中閥體的結構簡單，重量輕，結構強度高，使用壽命長，并且能夠提供穩定的油壓，使制動更迅速、更靈敏。

A Valve Body of Automotive Hydraulic Brake Valve

The utility model particularly refers to a valve body of an automobile hydraulic brake valve and its production process, which belongs to the technical field of automobile spare parts. The valve body comprises two connected ports, one of which is arranged as a conical end face, and the middle part of the valve body is provided with four groups of radial through holes, namely, radial through holes I, radial through holes II, radial through holes III and radial through holes IV, radial through holes I and radial through holes IV, respectively. Hole II is perpendicular and intersecting with each other. Radial through hole III and radial through hole IV are perpendicular and intersecting with each other. The wall thickness of the valve body is h. The inner diameter of the valve body is R. The diameters of radial through hole I, radial through hole II, radial through hole III and radial through hole IV are the same as R. The r < h < 2R < R < 3r. The valve body of the utility model has simple structure, light weight, high structural strength, long service life, and can provide stable oil pressure, so that the brake is faster and more sensitive.

【技術實現步驟摘要】
一種汽車液壓制動閥的閥體
本技術屬于汽車零配件
，涉及一種制動閥，特指一種汽車液壓制動閥的閥體。
技術介紹
汽車制動采用液壓控制，能夠獲得更穩定的制動力，而且反應迅速、靈敏、省力。活塞在閥體內來回運動時，容易造成磨損，現有的閥體雖然能夠滿足液壓制動的需求，但是閥體結構不夠優化，閥腔與進油孔、出油孔之間的尺寸關系不合理，使活塞的磨損更嚴重，液壓油在傳遞動力時，容易造成損失；平凡的制動下，閥體內溫度會升高，導致壓力增大，現有技術中常用的方式就是增加散熱筋，一方面能夠散熱，另一方面能夠提高閥體的結構強度，但是該方案會增大閥體的體積，生產上增加了難度和成本。在生產方面，對于生產工序的設計也尤為重要，因為在機械加工的過程中，工件內部溫度會升高，容易引起形變，處理不當的話，會直接影響工件成型的質量，尤其是氧化處理，可變因素多，控制不當，就無法形成理想的氧化層。
技術實現思路
本技術的目的是提供一種結構簡單，強度高的汽車液壓制動閥的閥體及其生產工藝。本技術的目的是這樣實現的：一種汽車液壓制動閥的閥體，所述閥體包括兩個連通的端口，兩個端口的內壁均設置有連接螺紋，其中，所述閥體其中一個端口設置成錐形端面，所述閥體的中部設置有四組徑向通孔，分別為徑向通孔Ⅰ、徑向通孔Ⅱ、徑向通孔Ⅲ和徑向通孔Ⅳ，所述徑向通孔Ⅰ和徑向通孔Ⅱ相互垂直且相交，所述徑向通孔Ⅲ和徑向通孔Ⅳ相互垂直且相交，所述閥體內設置有環形凹槽Ⅰ，所述環形凹槽Ⅰ位于徑向通孔Ⅰ和徑向通孔Ⅲ之間。進一步優化，所述閥體的壁厚為h，閥體的內徑為R，所述徑向通孔Ⅰ、徑向通孔Ⅱ、徑向通孔Ⅲ和徑向通孔Ⅳ的孔徑相同，為r，所述r＜h＜2r＜R＜3r。進一步優化，所述閥體的外圓上設置有環形凹槽Ⅱ和環形凹槽Ⅲ，兩者分別經過徑向通孔Ⅰ和徑向通孔Ⅱ的端口，和徑向通孔Ⅲ和徑向通孔Ⅳ的端口。進一步優化，所述環形凹槽Ⅱ上設置有一圈導油槽，且與徑向通孔Ⅰ和徑向通孔Ⅱ的端口相交。進一步優化，所述閥體的表面設置有陽極氧化膜，所述陽極氧化膜厚度：38±5μm，硬度Hv0.025≥400HV。本技術相比現有技術突出且有益的技術效果是：該閥體的結構簡單，重量輕，結構強度高，使用壽命長，并且能夠提供穩定的油壓，使制動更迅速、更靈敏；合理的工序及加工方式，提高了閥體的精度，形成的氧化膜，能夠有效的保護閥體不受環境因素的影響而遭到侵蝕。附圖說明圖1是本技術的結構示意圖；圖2是圖1中A-A處的剖視示意圖；圖3是圖1中B-B處的剖視示意圖；圖中：10-閥體，11-錐形端面，12-連接螺紋，13-徑向通孔Ⅰ，14-徑向通孔Ⅱ，15-徑向通孔Ⅲ，16-徑向通孔Ⅳ，17-環形凹槽Ⅱ，18-環形凹槽Ⅲ，19-環形凹槽Ⅰ，20-導油槽。具體實施方式下面結合附圖以具體實施例對本技術作進一步描述，參見圖1—3：一種汽車液壓制動閥的閥體，所述閥體10包括兩個連通的端口，兩個端口的內壁均設置有連接螺紋12，其中，所述閥體10其中一個端口設置成錐形端面11，方便進一步固定閥體10，防止該端口脫落，所述閥體10的中部設置有四組徑向通孔，分別為徑向通孔Ⅰ13、徑向通孔Ⅱ14、徑向通孔Ⅲ15和徑向通孔Ⅳ16，所述徑向通孔Ⅰ13和徑向通孔Ⅱ14相互垂直且相交，所述徑向通孔Ⅲ15和徑向通孔Ⅳ16相互垂直且相交，所述閥體10內設置有環形凹槽Ⅰ19，所述環形凹槽Ⅰ19位于徑向通孔Ⅰ13和徑向通孔Ⅲ15之間，閥體10內安裝有活塞，活塞在液壓油和復位彈簧的作用下，在徑向通孔Ⅰ13和徑向通孔Ⅲ15之間往復運動，并且在密封所述徑向通孔Ⅰ13和徑向通孔Ⅱ14與徑向通孔Ⅲ15和徑向通孔Ⅳ16之間切換，切換過程中，環形凹槽Ⅰ19能起到定位和限位的作用，防止活塞跑偏。所述閥體10的壁厚為h，閥體10的內徑為R，所述徑向通孔Ⅰ13、徑向通孔Ⅱ14、徑向通孔Ⅲ15和徑向通孔Ⅳ16的孔徑相同，為r，所述r＜h＜2r＜R＜3r，如h＝4mm，R＝10mm，r＝3.5mm，在該尺寸下，閥體10重量能夠輕化，結構強度和承壓能力最突出，油壓不會出現損失。所述閥體10的外圓上設置有環形凹槽Ⅱ17和環形凹槽Ⅲ18，兩者分別經過徑向通孔Ⅰ13和徑向通孔Ⅱ14的端口，和徑向通孔Ⅲ15和徑向通孔Ⅳ16的端口，方便安裝與徑向通孔Ⅰ13和徑向通孔Ⅱ14，徑向通孔Ⅲ15和徑向通孔Ⅳ16連接的油管。所述環形凹槽Ⅱ17上設置有一圈導油槽20，且與徑向通孔Ⅰ13和徑向通孔Ⅱ14的端口相交，防止漏油。所述閥體10的表面設置有陽極氧化膜，所述陽極氧化膜厚度：38±5μm，硬度Hv0.025≥400HV。該汽車液壓制動閥閥體的生產工藝，包括如下步驟：S1、對鋁棒的尺寸及材料性能進行檢驗，通過萬能材料試驗機測試棒材的拉伸、壓縮和彎曲等性能，然后按尺寸要求進行下料；S2、使用車床精車端面及外形，并將其中一個端面車制成錐形端面11，得到閥體初胚，對閥體初胚進行粗鉆內孔和精鏜內孔，然后精車出環形凹槽Ⅰ19和端口兩側的連接螺紋12，以及環形凹槽Ⅱ17和環形凹槽Ⅲ18，并在環形凹槽Ⅱ17上車出一圈導油槽20，最后鉆制徑向通孔Ⅰ13、徑向通孔Ⅱ14、徑向通孔Ⅲ15和徑向通孔Ⅳ16；S3、使用磨床對閥體的外圓進行粗磨，將磨削后的閥體放在冷卻油里面進行冷卻5分鐘后再進行測量，防止熱變形；S4、使用磨床對閥體的外圓進行精磨，將磨削后的閥體放在冷卻油里面進行冷卻5分鐘后再進行測量，防止熱變形；S5、在超聲波除油水槽中加入除油粉，溫度控制在60℃～70℃，清洗3～8min；然后轉入超聲波清洗槽中，溫度控制在35℃～45℃，清洗1～3min，清洗完畢后清除閥體上的毛刺；S6、在氧化槽內加入230～280g/L的硫酸、20g/L的鋁離子已經3～5％的添加劑ANODALEE，氧化溫度為-1℃～4℃，電流密度為1.5～3.0A/dm2，氧化時間為48～52min；ANODALEE液是硫酸陽極氧化液的添加劑，它使陽極氧化得到最高效率產生，更均勻的氧化膜能提高氧化膜的密度和降低硬質陽極氧化的成本；S7、通過無心磨床對外圓進行研磨；S8、絎磨閥體的內孔，使內孔絎磨后氧化膜厚≥10μm；S9、對成品進行檢驗，將合格產品進行包裝并儲存。上述實施例僅為本技術的較佳實施例，并非依此限制本技術的保護范圍，故：凡依本技術的結構、形狀、原理所做的等效變化，均應涵蓋于本技術的保護范圍之內。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種汽車液壓制動閥的閥體，所述閥體(10)包括兩個連通的端口，兩個端口的內壁均設置有連接螺紋(12)，其特征在于：所述閥體(10)其中一個端口設置成錐形端面(11)，所述閥體(10)的中部設置有四組徑向通孔，分別為徑向通孔Ⅰ(13)、徑向通孔Ⅱ(14)、徑向通孔Ⅲ(15)和徑向通孔Ⅳ(16)，所述徑向通孔Ⅰ(13)和徑向通孔Ⅱ(14)相互垂直且相交，所述徑向通孔Ⅲ(15)和徑向通孔Ⅳ(16)相互垂直且相交，所述閥體(10)內設置有環形凹槽Ⅰ(19)，所述環形凹槽Ⅰ(19)位于徑向通孔Ⅰ(13)和徑向通孔Ⅲ(15)之間。

【技術特征摘要】
1.一種汽車液壓制動閥的閥體，所述閥體(10)包括兩個連通的端口，兩個端口的內壁均設置有連接螺紋(12)，其特征在于：所述閥體(10)其中一個端口設置成錐形端面(11)，所述閥體(10)的中部設置有四組徑向通孔，分別為徑向通孔Ⅰ(13)、徑向通孔Ⅱ(14)、徑向通孔Ⅲ(15)和徑向通孔Ⅳ(16)，所述徑向通孔Ⅰ(13)和徑向通孔Ⅱ(14)相互垂直且相交，所述徑向通孔Ⅲ(15)和徑向通孔Ⅳ(16)相互垂直且相交，所述閥體(10)內設置有環形凹槽Ⅰ(19)，所述環形凹槽Ⅰ(19)位于徑向通孔Ⅰ(13)和徑向通孔Ⅲ(15)之間。2.根據權利要求1所述的一種汽車液壓制動閥的閥體，其特征在于：所述閥體(10)的壁厚為h，閥體(10)的內徑為R，所述徑向通孔Ⅰ(13)、徑向通孔...

【專利技術屬性】
技術研發人員：潘松輝，潘菁，李剛，王憲政，
申請(專利權)人：蘇州輝昌汽車部件有限公司，
類型：新型
國別省市：江蘇,32