一種履帶摩托車制造技術

本發明專利技術公開了一種履帶摩托車，包括摩托車主體，所述摩托車主體主要由油箱總成、動力總成和車架總成構成，其中油箱總成和動力總成均固定在車架總成，車架總成的前后端位置分別安裝前輪組件以及后三角履帶行走組件，本方面采用后置履帶驅動裝置，整體不僅具有較好的雪地沙地行駛能力，采用后輪驅動方式有助于提高整體的越障能力，同時前輪采用傳統的橡膠輪結構，這樣在普通硬質地面上，整體轉向能力依然處于較高的水平，相對于傳統的前輪履帶組件，本發明專利技術可以實現較小的轉彎半徑，因此運動更加靈活。

【技術實現步驟摘要】
一種履帶摩托車
本專利技術涉及車輛領域，尤其是涉及一種履帶摩托車。
技術介紹
履帶是由主動輪驅動、圍繞著主動輪、負重輪、誘導輪和托帶輪的柔性鏈環。履帶由履帶板和履帶銷等組成。履帶銷將各履帶板連接起來構成履帶鏈環。履帶板的兩端有孔，與主動輪嚙合，中部有誘導齒，用來規正履帶，并防止行駛時履帶脫落，在與地面接觸的一面有加強防滑筋，以提高履帶板的堅固性和履帶與地面的附著力。現有的履帶摩托車多采用前置雙邊履帶組件，這種結構越障能力強，當時也存在移動缺點，其主要在于前置履帶在硬質地面上的轉彎半徑較大，整體難以做出高靈活的動作，從而難以滿足人們的實際需求。
技術實現思路
本專利技術為克服上述情況不足，旨在提供一種能解決上述問題的技術方案。一種履帶摩托車，包括摩托車主體，所述摩托車主體主要由油箱總成、動力總成和車架總成構成，其中油箱總成和動力總成均固定在車架總成，車架總成的前后端位置分別安裝前輪組件以及后三角履帶行走組件，所述油箱總成通過油路管道接動力總成，動力總成主要由發動機、離合器以及變速箱構成，發動機通過離合器將動力傳遞給變速箱，變速箱的輸出端通過萬向節傳動軸傳動連接后輪驅動組件；所述后輪驅動組件主要由鏈條、主動齒輪以及從動齒輪，所述主動齒輪和從動齒輪均通過各自的安裝軸活動安裝在車架總成上，且主動齒輪通過鏈條傳動連接從動齒輪，變速箱的萬向節傳動軸通過齒輪傳動連接主動齒輪，此時動力總成輸出動力帶動主動齒輪轉動，相應的主動齒輪通過鏈條帶動從動齒輪轉動；所述前輪組件主要由前減震器和前輪構成，前減震器安裝在車架總成的前端位置，前輪通過車軸安裝在前減震器的底部開叉處；后三角履帶行走組件主要由三角履帶組件構成，所述三角履帶組件由三角履帶、第二后驅動齒輪、第一后驅動齒輪、三角履帶支架以及支撐齒輪構成，三角履帶支架呈三角狀結構，支撐齒輪、第一后驅動齒輪和第二后驅動齒輪通過各自的齒輪軸分別活動安裝在三角履帶支架的內側上端、內側前端以及內側后端；三角履帶套在在三角履帶支架的外側，且支撐齒輪、第一后驅動齒輪和第二后驅動齒輪均勻三角履帶相嚙合；所述三角履帶支架通過履帶支架連接架與車架總成相連接；所述從動齒輪固定套在第一后驅動齒輪的齒輪軸上，且第一后驅動齒輪的齒輪軸水平穿至三角履帶支架的外側，從動齒輪位于三角履帶支架的外側，通過從動齒輪的轉動帶動第一后驅動齒輪轉動，相應的整個三角履帶便可實現行走轉動。作為本專利技術進一步的方案：所述履帶支架連接架與車架總成之間安裝有后減震器。作為本專利技術進一步的方案：所述后輪驅動組件的外側套有保護外殼，保護外殼固定在車架總成上。作為本專利技術進一步的方案：所述三角履帶支架主要由兩塊左右間隔設置的三角板材構成，其中三角履帶與所述的三角板材之間間隔設置。作為本專利技術進一步的方案：所述動力總成中的發動機還接有排氣管。本專利技術的有益效果：本專利技術采用后置履帶驅動裝置，整體不僅具有較好的雪地沙地行駛能力，采用后輪驅動方式有助于提高整體的越障能力，同時前輪采用傳統的橡膠輪結構，這樣在普通硬質地面上，整體轉向能力依然處于較高的水平，相對于傳統的前輪履帶組件，本專利技術可以實現較小的轉彎半徑，因此運動更加靈活。本專利技術的附加方面和優點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本專利技術的實踐了解到。附圖說明為了更清楚地說明本專利技術實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本專利技術的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1是本專利技術結構示意圖；圖中：1-油箱總成、2-動力總成、3-車架總成、4-前減震器、5-后減震器、6-前輪、7-三角履帶支架、8-齒輪軸、9-第二后驅動齒輪、10-第一后驅動齒輪、11-三角履帶、12-支撐齒輪、13-履帶支架連接架、14-排氣管。具體實施方式下面將結合本專利技術實施例中的附圖，對本專利技術實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本專利技術一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本專利技術中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本專利技術保護的范圍。請參閱圖1，本專利技術實施例中，一種履帶摩托車，包括摩托車主體，所述摩托車主體主要由油箱總成1、動力總成2和車架總成3構成，其中油箱總成1和動力總成2均固定在車架總成3，車架總成3的前后端位置分別安裝前輪組件以及后三角履帶行走組件，所述油箱總成1通過油路管道接動力總成2，動力總成2主要由發動機、離合器以及變速箱構成，發動機通過離合器將動力傳遞給變速箱，變速箱的輸出端通過萬向節傳動軸傳動連接后輪驅動組件；所述后輪驅動組件主要由鏈條、主動齒輪以及從動齒輪，所述主動齒輪和從動齒輪均通過各自的安裝軸活動安裝在車架總成3上，且主動齒輪通過鏈條傳動連接從動齒輪，變速箱的萬向節傳動軸通過齒輪傳動連接主動齒輪，此時動力總成2輸出動力帶動主動齒輪轉動，相應的主動齒輪通過鏈條帶動從動齒輪轉動；所述前輪組件主要由前減震器4和前輪6構成，前減震器4安裝在車架總成3的前端位置，前輪6通過車軸安裝在前減震器4的底部開叉處；后三角履帶行走組件主要由三角履帶組件構成，所述三角履帶組件由三角履帶11、第二后驅動齒輪9、第一后驅動齒輪10、三角履帶支架7以及支撐齒輪12構成，三角履帶支架7呈三角狀結構，支撐齒輪12、第一后驅動齒輪10和第二后驅動齒輪9通過各自的齒輪軸8分別活動安裝在三角履帶支架7的內側上端、內側前端以及內側后端；三角履帶11套在在三角履帶支架7的外側，且支撐齒輪12、第一后驅動齒輪10和第二后驅動齒輪9均勻三角履帶11相嚙合；所述三角履帶支架7通過履帶支架連接架13與車架總成3相連接；所述從動齒輪固定套在第一后驅動齒輪10的齒輪軸8上，且第一后驅動齒輪10的齒輪軸8水平穿至三角履帶支架7的外側，從動齒輪位于三角履帶支架7的外側，通過從動齒輪的轉動帶動第一后驅動齒輪10轉動，相應的整個三角履帶11便可實現行走轉動。所述履帶支架連接架13與車架總成3之間安裝有后減震器5。所述后輪驅動組件的外側套有保護外殼，保護外殼固定在車架總成3上。所述三角履帶支架7主要由兩塊左右間隔設置的三角板材構成，其中三角履帶11與所述的三角板材之間間隔設置。所述動力總成2中的發動機還接有排氣管14。本專利技術的工作原理是：本技術方案采用后置履帶驅動裝置，整體不僅具有較好的雪地沙地行駛能力，采用后輪驅動方式有助于提高整體的越障能力，同時前輪采用傳統的橡膠輪結構，這樣在普通硬質地面上，整體轉向能力依然處于較高的水平，相對于傳統的前輪履帶組件，本專利技術可以實現較小的轉彎半徑，因此運動更加靈活。對于本領域技術人員而言，顯然本專利技術不限于上述示范性實施例的細節，而且在不背離本專利技術的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實現本專利技術。因此，無論從哪一點來看，均應將實施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本專利技術的范圍由所附權利要求而不是上述說明限定，因此旨在將落在權利要求的等同要件的含義和范圍內的所有變化囊括在本專利技術內。不應將權利要求中的任何附圖標記視為限制所涉及的權利要求。本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種履帶摩托車，包括摩托車主體，所述摩托車主體主要由油箱總成、動力總成和車架總成構成，其中油箱總成和動力總成均固定在車架總成，車架總成的前后端位置分別安裝前輪組件以及后三角履帶行走組件，所述油箱總成通過油路管道接動力總成，動力總成主要由發動機、離合器以及變速箱構成，發動機通過離合器將動力傳遞給變速箱，變速箱的輸出端通過萬向節傳動軸傳動連接后輪驅動組件；所述后輪驅動組件主要由鏈條、主動齒輪以及從動齒輪，所述主動齒輪和從動齒輪均通過各自的安裝軸活動安裝在車架總成上，且主動齒輪通過鏈條傳動連接從動齒輪，變速箱的萬向節傳動軸通過齒輪傳動連接主動齒輪；所述前輪組件主要由前減震器和前輪構成，前減震器安裝在車架總成的前端位置，前輪通過車軸安裝在前減震器的底部開叉處；其特征在于，后三角履帶行走組件主要由三角履帶組件構成，所述三角履帶組件由三角履帶、第二后驅動齒輪、第一后驅動齒輪、三角履帶支架以及支撐齒輪構成，三角履帶支架呈三角狀結構，支撐齒輪、第一后驅動齒輪和第二后驅動齒輪通過各自的齒輪軸分別活動安裝在三角履帶支架的內側上端、內側前端以及內側后端；三角履帶套在在三角履帶支架的外側，且支撐齒輪、第一后驅動齒輪和第二后驅動齒輪均勻三角履帶相嚙合；所述三角履帶支架通過履帶支架連接架與車架總成相連接；所述從動齒輪固定套在第一后驅動齒輪的齒輪軸上，且第一后驅動齒輪的齒輪軸水平穿至三角履帶支架的外側，從動齒輪位于三角履帶支架的外側。...

【技術特征摘要】
2017.09.28 CN 20171089836921.一種履帶摩托車，包括摩托車主體，所述摩托車主體主要由油箱總成、動力總成和車架總成構成，其中油箱總成和動力總成均固定在車架總成，車架總成的前后端位置分別安裝前輪組件以及后三角履帶行走組件，所述油箱總成通過油路管道接動力總成，動力總成主要由發動機、離合器以及變速箱構成，發動機通過離合器將動力傳遞給變速箱，變速箱的輸出端通過萬向節傳動軸傳動連接后輪驅動組件；所述后輪驅動組件主要由鏈條、主動齒輪以及從動齒輪，所述主動齒輪和從動齒輪均通過各自的安裝軸活動安裝在車架總成上，且主動齒輪通過鏈條傳動連接從動齒輪，變速箱的萬向節傳動軸通過齒輪傳動連接主動齒輪；所述前輪組件主要由前減震器和前輪構成，前減震器安裝在車架總成的前端位置，前輪通過車軸安裝在前減震器的底部開叉處；其特征在于，后三角履帶行走組件主要由三角履帶組件構成，所述三角履帶組件由三角履帶、第二后驅動齒輪、第一后驅動齒輪、三角履...

【專利技術屬性】
技術研發人員：周坤友，
申請(專利權)人：孝感嘉瑞應用科技開發有限公司，
類型：發明
國別省市：湖北,42