本實(shí)用新型專利技術(shù)提供了一種智慧路燈。該技術(shù)方案將固定式的燈桿加以改進(jìn)，將支架鉸接在燈桿上，并利用兩組絲桿升降機(jī)經(jīng)由主動推桿和從動推桿分別與支架的兩端連接，在絲杠升降機(jī)的驅(qū)動下，可對支架的傾角起到調(diào)整作用。與此同時(shí)，在第二絲桿升降機(jī)上方設(shè)置了固定的限位板，避免燈頭下壓角度過大；而當(dāng)燈頭上揚(yáng)到一定角度時(shí)，第一絲桿升降機(jī)和第二絲桿升降機(jī)相互貼合，起到角度限制作用。此外，本實(shí)用新型專利技術(shù)還在主動推桿、從動推桿上設(shè)置了若干銷體，通過將銷體插接于光桿部上的豎直滑道中，從而保證了主動推桿、從動推桿不會以燈桿為軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，提升了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。本實(shí)用新型專利技術(shù)實(shí)現(xiàn)了燈頭照射角度的自由調(diào)整，光線分布范圍更加靈活多樣。
【技術(shù)實(shí)現(xiàn)步驟摘要】
智慧路燈
本技術(shù)涉及路燈照明
，具體涉及一種智慧路燈。
技術(shù)介紹
路燈是市政照明的重要環(huán)節(jié)，主要由燈頭，電線，燈桿，燈臂，法蘭盤，基礎(chǔ)預(yù)埋件等結(jié)構(gòu)組成。路燈的照明效果主要由光源本身決定，也就是說，燈頭的亮度、照射范圍、配光特點(diǎn)等影響著路燈的照明效果。然而在光源照射質(zhì)量一定的情況下，燈桿的結(jié)構(gòu)、燈頭的布置方式對照明效果也具有重要影響。現(xiàn)有技術(shù)中，路燈多為固定式結(jié)構(gòu)，燈頭的位置和角度無法靈活調(diào)整，因此其光線分布范圍較為單一，主要在道路中央呈線性分布。在這種情況下，如果能開發(fā)一種燈頭可自由調(diào)整的路燈，則有望實(shí)現(xiàn)光線分布的靈活調(diào)節(jié)，從而改善路燈的使用效果。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路
本技術(shù)旨在針對現(xiàn)有技術(shù)的技術(shù)缺陷，提供一種智慧路燈，以解決現(xiàn)有技術(shù)的路燈難以調(diào)整燈頭照射角度的技術(shù)問題。為實(shí)現(xiàn)以上技術(shù)目的，本技術(shù)采用以下技術(shù)方案：智慧路燈，包括基座，燈桿，絲桿部，光桿部，第一絲桿升降機(jī)，第二絲桿升降機(jī)，主動推桿，第一轉(zhuǎn)軸，支架，從動推桿，第二轉(zhuǎn)軸，限位板，鉸接軸，燈頭，避雷針，銷體，其中燈桿豎直的固定連接在基座上，所述燈桿包括絲桿部和光桿部，其中所述光桿部位于燈桿的頂端，絲桿部位于光桿部以下，所述絲桿部上分別連接有第一絲桿升降機(jī)和第二絲桿升降機(jī)，所述第一絲桿升降機(jī)位于第二絲桿升降機(jī)的下方，限位板固定連接在絲桿部上，所述限位板位于第二絲桿升降機(jī)的上方，在第二絲桿升降機(jī)和限位板上具有若干通孔，主動推桿的下端穿過限位板的通孔以及第二絲桿升降機(jī)的通孔與第一絲桿升降機(jī)固定連接，主動推桿的上端通過第一轉(zhuǎn)軸與支架鉸接，從動推桿的下端穿過限位板的通孔與第二絲桿升降機(jī)固定連接，從動推桿的上端通過第二轉(zhuǎn)軸與支架鉸接，支架的中部通過鉸接軸鉸接在光桿部上，所述支架的末端固定連接有燈頭，光桿部的頂端固定連接有避雷針，所述光桿部上具有若干豎直方向的滑道，主動推桿和從動推桿上各連接有銷體，所述銷體插接在所述滑道中。作為優(yōu)選，主動推桿、支架、從動推桿位于同一平面上。作為優(yōu)選，限位板的面積大于第二絲桿升降機(jī)。作為優(yōu)選，避雷針的頂端高于燈頭。作為優(yōu)選，銷體有若干個，每兩個相鄰的銷體之間間距相等。在以上技術(shù)方案中，基座與燈桿構(gòu)成路燈的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在燈桿上，設(shè)置了位于頂端的光桿部和位于光桿部以下的絲桿部，第一絲桿升降機(jī)和第二絲桿升降機(jī)分別連接在絲桿部上，其中第一絲桿升降機(jī)驅(qū)動主動推桿，經(jīng)由第一轉(zhuǎn)軸對支架的一端起到托舉或下拉的作用，從而調(diào)整支架傾角，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對燈頭照射角度的調(diào)整。而支架另一端通過第二轉(zhuǎn)軸與從動推桿連接，從動推桿承載于第二絲桿升降機(jī)上，做從動運(yùn)動。位于第二絲桿升降機(jī)上方的限位板起到限位作用，避免燈頭下壓角度過大；而當(dāng)燈頭上揚(yáng)到一定角度時(shí)，第一絲桿升降機(jī)和第二絲桿升降機(jī)相互貼合，起到限位作用。鉸接軸作為支架在光桿部上的轉(zhuǎn)軸。燈頭起到直接照明作用。避雷針用于對雷電起到引導(dǎo)作用，降低雷擊風(fēng)險(xiǎn)。位于主動推桿和從動推桿上的銷體插接于光桿部上的豎直滑道中，從而保證了主動推桿、從動推桿不會以燈桿為軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，提升了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。本技術(shù)提供了一種智慧路燈。該技術(shù)方案將固定式的燈桿加以改進(jìn)，將支架鉸接在燈桿上，并利用兩組絲桿升降機(jī)經(jīng)由主動推桿和從動推桿分別與支架的兩端連接，在絲杠升降機(jī)的驅(qū)動下，可對支架的傾角起到調(diào)整作用。與此同時(shí)，在第二絲桿升降機(jī)上方設(shè)置了固定的限位板，避免燈頭下壓角度過大；而當(dāng)燈頭上揚(yáng)到一定角度時(shí)，第一絲桿升降機(jī)和第二絲桿升降機(jī)相互貼合，起到角度限制作用。此外，本技術(shù)還在主動推桿、從動推桿上設(shè)置了若干銷體，通過將銷體插接于光桿部上的豎直滑道中，從而保證了主動推桿、從動推桿不會以燈桿為軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，提升了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。本技術(shù)實(shí)現(xiàn)了燈頭照射角度的自由調(diào)整，光線分布范圍更加靈活多樣。附圖說明圖1是本技術(shù)上部的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本技術(shù)整體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中：1、基座2、燈桿3、絲桿部4、光桿部5、第一絲桿升降機(jī)6、第二絲桿升降機(jī)7、主動推桿8、第一轉(zhuǎn)軸9、支架10、從動推桿11、第二轉(zhuǎn)軸12、限位板13、鉸接軸14、燈頭15、避雷針16、銷體。具體實(shí)施方式以下將對本技術(shù)的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)描述。為了避免過多不必要的細(xì)節(jié)，在以下實(shí)施例中對屬于公知的結(jié)構(gòu)或功能將不進(jìn)行詳細(xì)描述。以下實(shí)施例中所使用的近似性語言可用于定量表述，表明在不改變基本功能的情況下可允許數(shù)量有一定的變動。除有定義外，以下實(shí)施例中所用的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語具有與本技術(shù)所屬領(lǐng)域技術(shù)人員普遍理解的相同含義。實(shí)施例1智慧路燈，如圖1、圖2所示，包括基座1，燈桿2，絲桿部3，光桿部4，第一絲桿升降機(jī)5，第二絲桿升降機(jī)6，主動推桿7，第一轉(zhuǎn)軸8，支架9，從動推桿10，第二轉(zhuǎn)軸11，限位板12，鉸接軸13，燈頭14，避雷針15，銷體16，其中燈桿2豎直的固定連接在基座1上，所述燈桿2包括絲桿部3和光桿部4，其中所述光桿部4位于燈桿2的頂端，絲桿部3位于光桿部4以下，所述絲桿部3上分別連接有第一絲桿升降機(jī)5和第二絲桿升降機(jī)6，所述第一絲桿升降機(jī)5位于第二絲桿升降機(jī)6的下方，限位板12固定連接在絲桿部3上，所述限位板12位于第二絲桿升降機(jī)6的上方，在第二絲桿升降機(jī)6和限位板12上具有若干通孔，主動推桿7的下端穿過限位板12的通孔以及第二絲桿升降機(jī)6的通孔與第一絲桿升降機(jī)5固定連接，主動推桿7的上端通過第一轉(zhuǎn)軸8與支架9鉸接，從動推桿10的下端穿過限位板12的通孔與第二絲桿升降機(jī)6固定連接，從動推桿10的上端通過第二轉(zhuǎn)軸11與支架9鉸接，支架9的中部通過鉸接軸13鉸接在光桿部4上，所述支架9的末端固定連接有燈頭14，光桿部4的頂端固定連接有避雷針15，所述光桿部4上具有若干豎直方向的滑道，主動推桿7和從動推桿10上各連接有銷體16，所述銷體16插接在所述滑道中。該裝置的工作原理如下：基座1與燈桿2構(gòu)成路燈的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，在燈桿2上，設(shè)置了位于頂端的光桿部4和位于光桿部4以下的絲桿部3，第一絲桿升降機(jī)5和第二絲桿升降機(jī)6分別連接在絲桿部3上，其中第一絲桿升降機(jī)5驅(qū)動主動推桿7，經(jīng)由第一轉(zhuǎn)軸8對支架9的一端起到托舉或下拉的作用，從而調(diào)整支架9傾角，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對燈頭14照射角度的調(diào)整。而支架9另一端通過第二轉(zhuǎn)軸11與從動推桿10連接，從動推桿10承載于第二絲桿升降機(jī)6上，做從動運(yùn)動。位于第二絲桿升降機(jī)6上方的限位板12起到限位作用，避免燈頭14下壓角度過大；而當(dāng)燈頭14上揚(yáng)到一定角度時(shí)，第一絲桿升降機(jī)5和第二絲桿升降機(jī)6相互貼合，起到限位作用。鉸接軸13作為支架9在光桿部4上的轉(zhuǎn)軸。燈頭14起到直接照明作用。避雷針15用于對雷電起到引導(dǎo)作用，降低雷擊風(fēng)險(xiǎn)。位于主動推桿7和從動推桿10上的銷體16插接于光桿部4上的豎直滑道中，從而保證了主動推桿7、從動推桿10不會以燈桿2為軸發(fā)生轉(zhuǎn)動，提升了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。實(shí)施例2智慧路燈，如圖1、圖2所示，包括基座1，燈桿2，絲桿部3，光桿部4，第一絲桿升降機(jī)5，第二絲桿升降機(jī)6，主動推桿7，第一轉(zhuǎn)軸8，支架9，從動推桿10，第二轉(zhuǎn)軸11，限位板12，鉸接軸13，燈頭14，避雷針15，銷體16，其中燈桿2豎直的固定連接在基座1上，所述燈桿2包括絲桿部3和光桿部4，其中所述光桿部4位于燈桿2的頂端，絲桿部3位于光桿部4以下，所述絲桿部3上分別連接本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點(diǎn)】
1.智慧路燈，其特征在于包括基座(1)，燈桿(2)，絲桿部(3)，光桿部(4)，第一絲桿升降機(jī)(5)，第二絲桿升降機(jī)(6)，主動推桿(7)，第一轉(zhuǎn)軸(8)，支架(9)，從動推桿(10)，第二轉(zhuǎn)軸(11)，限位板(12)，鉸接軸(13)，燈頭(14)，避雷針(15)，銷體(16)，其中燈桿(2)豎直的固定連接在基座(1)上，所述燈桿(2)包括絲桿部(3)和光桿部(4)，其中所述光桿部(4)位于燈桿(2)的頂端，絲桿部(3)位于光桿部(4)以下，所述絲桿部(3)上分別連接有第一絲桿升降機(jī)(5)和第二絲桿升降機(jī)(6)，所述第一絲桿升降機(jī)(5)位于第二絲桿升降機(jī)(6)的下方，限位板(12)固定連接在絲桿部(3)上，所述限位板(12)位于第二絲桿升降機(jī)(6)的上方，在第二絲桿升降機(jī)(6)和限位板(12)上具有若干通孔，主動推桿(7)的下端穿過限位板(12)的通孔以及第二絲桿升降機(jī)(6)的通孔與第一絲桿升降機(jī)(5)固定連接，主動推桿(7)的上端通過第一轉(zhuǎn)軸(8)與支架(9)鉸接，從動推桿(10)的下端穿過限位板(12)的通孔與第二絲桿升降機(jī)(6)固定連接，從動推桿(10)的上端通過第二轉(zhuǎn)軸(11)與支架(9)鉸接，支架(9)的中部通過鉸接軸(13)鉸接在光桿部(4)上，所述支架(9)的末端固定連接有燈頭(14)，光桿部(4)的頂端固定連接有避雷針(15)，所述光桿部(4)上具有若干豎直方向的滑道，主動推桿(7)和從動推桿(10)上各連接有銷體(16)，所述銷體(16)插接在所述滑道中。...
【技術(shù)特征摘要】
1.智慧路燈，其特征在于包括基座(1)，燈桿(2)，絲桿部(3)，光桿部(4)，第一絲桿升降機(jī)(5)，第二絲桿升降機(jī)(6)，主動推桿(7)，第一轉(zhuǎn)軸(8)，支架(9)，從動推桿(10)，第二轉(zhuǎn)軸(11)，限位板(12)，鉸接軸(13)，燈頭(14)，避雷針(15)，銷體(16)，其中燈桿(2)豎直的固定連接在基座(1)上，所述燈桿(2)包括絲桿部(3)和光桿部(4)，其中所述光桿部(4)位于燈桿(2)的頂端，絲桿部(3)位于光桿部(4)以下，所述絲桿部(3)上分別連接有第一絲桿升降機(jī)(5)和第二絲桿升降機(jī)(6)，所述第一絲桿升降機(jī)(5)位于第二絲桿升降機(jī)(6)的下方，限位板(12)固定連接在絲桿部(3)上，所述限位板(12)位于第二絲桿升降機(jī)(6)的上方，在第二絲桿升降機(jī)(6)和限位板(12)上具有若干通孔，主動推桿(7)的下端穿過限位板(12)的通孔以及第二絲桿升降機(jī)(6)的通孔與第一絲桿升降機(jī)(5)固定連接，主動推桿(7...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：張桂春，
申請(專利權(quán))人：天津古源光電能源科技有限公司，
類型：新型
國別省市：天津,12
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