一種用于鐵路道岔偏心錐更換的勾、拔兩用裝置制造方法及圖紙

本實用新型專利技術公開了一種用于鐵路道岔偏心錐更換的勾、拔兩用裝置，涉及軌交通道岔精調作業領域，其技術方案是包括把手、支撐管、拔起組件和剝脫組件；支撐管的上端固接有把手，下端連接有拔起組件；拔起組件包括兩個對稱設置的卡扣，卡扣能夠卡入偏心錐底端凹槽；剝脫組件包括脫錐柄和第一剎車線；第一剎車線的第一內絲的一端連接于脫錐柄，另一端設置有分叉頭，分叉頭分別與兩個卡扣的內側面連接；第一剎車線的第一線管的一端與支撐管靠近把手的一端連接，另一端與支撐管靠下部的位置連接；所述把手和脫錐柄鉸接或滑動連接。該裝置既可以將偏心錐拔起，又能快速將偏心錐剝離該裝置，操作便捷，省時省力，能顯著提高工作效率。

An Eccentric Cone Replacement Device for Railway Turnout

The utility model discloses a hook and pull dual-purpose device for replacing eccentric cone of railway turnout, which relates to the fine tuning operation field of rail traffic turnout. The technical scheme of the device includes a handle, a support pipe, a pull-up component and a stripping component; the upper end of the support pipe is fixed with a handle, and the lower end is connected with a pull-up component; the pull-up component comprises two symmetrically arranged clamps, and the clamp can be clamped into the eccentric cone. The bottom groove; the stripping assembly comprises a stripping handle and a first brake line; one end of the first inner wire of the first brake line is connected to the stripping handle, and the other end is provided with a bifurcation head, which is connected with the inner side of two buckles respectively; one end of the first line pipe of the first brake line is connected with one end of the support pipe near the handle, and the other end is connected with the position of the lower part of the support pipe; Hinged or sliding connection of tapered shank. The device can not only pull out the eccentric cone, but also quickly peel off the eccentric cone. It is convenient to operate, time-saving and labor-saving, and can significantly improve the working efficiency.

【技術實現步驟摘要】
一種用于鐵路道岔偏心錐更換的勾、拔兩用裝置
本技術涉及有軌交通道岔精調作業領域，特別涉及一種用于鐵路道岔偏心錐更換的勾、拔兩用裝置。
技術介紹
道岔精調作業具有工作重、任務量大和時間緊的特點，參見圖4，其中偏心錐9的更換是精調工作中的關鍵一環。道岔偏心錐9是埋設在基板8內的一個部件，道岔精調時需要將其更換。現有的常規作業方法是利用一端帶細勾的金屬桿，來完成偏心錐9的取出工作，其優點是結構簡單。但是對于粘貼緊密牢固的偏心錐9，勾桿是很難直接將偏心錐9取出的，逼不得已只能通過破壞舊偏心錐9，然后將碎渣一片一片取出的方法來完成更換任務，費時費力。勾桿難以取出牢固的偏心錐9，這是其缺點。公開號為CN107984425A的專利文件公開了一種高鐵道岔偏心錐9起拔器，該裝置利用杠桿原理，通過一支撐點并利用帶凸出物的裝置，抬升杠桿將偏心錐9一并拔出。針對拔出艱難的偏心錐9，確實該裝置極大的提高了工作效率，但是針對安裝松動的偏心錐9，該裝置如進行同樣的操作流程則顯得有些繁瑣，并且該裝置不具備對已拔出的舊偏心錐9實施剝脫的功能，故在拔出偏心錐9后需手工將偏心錐9從該裝置上剝落，這嚴重滯后了下一輪的操作進程，操作費時費力，影響工作效率。因此，需要設計一種既能夠將偏心錐9拔起，又能將偏心錐9快速剝離的裝置。
技術實現思路
針對現有技術存在的不足，本技術的目的在于提供一種用于鐵路道岔偏心錐更換的勾、拔兩用裝置，其優點既可以將偏心錐拔起，又能快速將偏心錐剝離該裝置，操作便捷，省時省力，提高工作效率。所述拔起組件包括兩個對稱設置的卡扣，兩個卡扣的一端鉸接，兩個卡扣之間設置有彈簧，卡扣的外側面設置有能夠卡入偏心錐底端凹槽的卡勾；所述剝脫組件包括脫錐柄和第一剎車線；剎車線包括內絲和線管；第一剎車線的第一內絲的一端連接于脫錐柄，另一端穿過支撐管的空心，從支撐管底端的端口伸出，伸出端設置有分叉頭，分叉頭分別與兩個卡扣的內側面連接；第一剎車線的第一線管的一端與支撐管靠近把手的一端連接，另一端與支撐管的外壁連接，連接位置位于第一內絲插入支撐管處；所述把手和脫錐柄鉸接或滑動連接。通過上述技術方案，該裝置既可以將偏心錐拔起，又能快速將偏心錐剝離該裝置，操作便捷，省時省力，提高工作效率。本技術進一步設置為：剝脫組件還包括頂推套筒、復位彈簧和第二剎車線，所述頂推套筒套設在支撐管的外表面；所述復位彈簧設置在支撐管靠近卡扣的端部與頂推套筒之間；第二剎車線的第二內絲的一端連接于脫錐柄，另一端與支撐管靠近卡扣的端部連接；第二剎車線的第二線管的一端與支撐管靠近把手的一端連接，另一端與頂推套筒連接。通過上述技術方案，頂推套筒提高了偏心錐脫離的效率。本技術進一步設置為：兩個卡扣的底端鉸接。通過上述技術方案，在第一剎車線的內絲拉動時，兩個卡扣內收的幅度更大，提高了工作效率。本技術進一步設置為：所述支撐管靠近卡扣的一端固接有錐頭，所述錐頭底端面內凹形成活動腔，兩個卡扣能夠在活動腔內開合運動；所述兩個卡扣的鉸接軸固定在錐頭的底端；頂推套筒套設在錐頭外面；復位彈簧設置于錐頭與頂推套筒之間；第二剎車線的第二內絲的一端連接于脫錐柄，另一端與錐頭連接。通過上述技術方案，不僅方便使卡扣插入到偏心錐所在的孔洞中，而且對卡扣起到了保護作用。本技術進一步設置為：第一剎車線的內絲連接卡扣的一端從所述錐頭中間穿出。通過上述技術方案，使得內絲拉動兩個卡扣時，受力對稱均勻，使用更加方便。本技術進一步設置為：所述把手為豎向環形，所述脫錐柄位于環形把手內，脫錐柄的兩端與環形把手的兩根豎桿滑動連接；第一剎車線的線管與環形把手的底部橫桿連接。通過上述技術方案，使用時，只要將把手的頂部橫桿與脫錐柄的頂部橫桿握緊用力，即可實現兩根剎車線的拉動，進而把偏心錐頂脫。本技術進一步設置為：還包括助拔裝置，所述助拔裝置包括菱形伸縮架、橫向絲桿和搖把；菱形伸縮架的四條邊相互鉸接，菱形伸縮架的四個角均設置有連接板，四個角分別為頂角、底角和兩個對角；鉸接軸設置在連接板上；菱形伸縮架的頂角處的連接板與支撐管固接，底角處的連接板套設在支撐管上；橫向絲桿的一端連接有搖把，橫向絲桿穿過兩個對角的連接板，橫向絲桿與靠近搖把的連接板螺紋連接；橫向絲桿與另一個對角的連接板轉動連接。通過上述技術方案，能夠將在孔洞內卡得很緊的偏心錐輕松取出。本技術進一步設置為：還包括固接于底角處連接板底端的支撐筒，所述支撐筒套設在支撐管外；所述支撐筒的直徑大于基板上安裝偏心錐的孔洞的直徑。通過上述技術方案，使操作更加穩定。本技術進一步設置為：所述豎向支撐管的中部設置有避讓橫向絲桿的避讓環。通過上述技術方案，避免在搖動搖把過程中豎向支撐管對橫向絲桿造成干擾。本技術進一步設置為：所述搖把與橫向絲桿鉸接。通過上述技術方案，使得整個裝置方便攜帶，節省空間。綜上所述，本技術具有以下有益效果：1、該裝置具有脫錐功能，當偏心錐抽取出孔洞后，只要將手中把手和脫錐柄握緊，舊偏心錐便能脫落，以便快速進入下一個偏心錐的抽取工作，大大節省了時間；2、助拔裝置的設置，使得整個裝置能夠適用于偏心錐易拔出和不易拔出的兩種工況，提高了整個裝置的適用性；3、該裝置還具有操作簡便、體積小和易攜帶等優點。附圖說明圖1為用于偏心錐更換的勾、拔兩用裝置結構示意圖；圖2為突出拔起組件和剝脫組件示意圖；圖3為的突出錐頭卡扣連接關系的示意圖；圖4為
技術介紹
示意圖；圖5為偏心錐示意圖。附圖標記：1、把手；11、豎桿；12、底部橫桿；2、支撐管；21、避讓環；3、拔起組件；31、卡扣；32、彈簧；33、卡勾；4、剝脫組件；41、脫錐柄；42、頂推套筒；43、復位彈簧；44、第一剎車線；441、分叉頭；45、第二剎車線；46、第一內絲；47、第一線管；48、第二內絲；49、第二線管；5、錐頭；51、活動腔；6、助拔裝置；61、菱形伸縮架；62、橫向絲桿；63、搖把；64、連接板；7、支撐筒；71、觀察孔；8、基板；81、孔洞；9、偏心錐；91、底端凹槽。具體實施方式以下結合附圖對本技術作進一步詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“底面”和“頂面”指的是附圖中的方向，詞語“內”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。實施例：一種用于鐵路道岔偏心錐更換的勾、拔兩用裝置，如圖1所示，包括把手1、支撐管2、拔起組件3、剝脫組件4和助拔裝置6。支撐管2的上端固接把手1，下端連接拔起組件3。拔起組件3的作用是將偏心錐9從孔洞81內勾出，其包括兩個對稱設置的卡扣31，兩個卡扣31的一端鉸接，兩個卡扣31之間設置有彈簧32，卡扣31的外側面設置有能夠卡入偏心錐9底端凹槽91的卡勾33。使用時，手握把手1，將底端帶有卡扣31的支撐管2伸入孔洞81內；卡扣31卡住偏心錐9后，將偏心錐9拔出。如圖2所示，剝脫組件4的設置是為了方便將拔出后的偏心錐9從勾、拔兩用裝置上脫離。其包括脫錐柄41和第一剎車線44。第一剎車線包括第一內絲46和第一線管47，結合圖4，第一剎車線44的第一內絲46的一端連接于脫錐柄41，另一端穿過支撐管2的空心，從支撐管2底端的端口伸出。第本文檔來自技高網...

【技術保護點】
1.一種用于鐵路道岔偏心錐更換的勾、拔兩用裝置，其特征是：包括把手(1)、支撐管(2)、拔起組件(3)和剝脫組件(4)；所述支撐管(2)的上端固接有把手(1)，下端連接有拔起組件(3)；所述拔起組件(3)包括兩個對稱設置的卡扣(31)，兩個卡扣(31)的一端鉸接，兩個卡扣(31)之間設置有彈簧(32)，卡扣(31)的外側面設置有能夠卡入偏心錐(9)底端凹槽(91)的卡勾(33)；所述剝脫組件(4)包括脫錐柄(41)和第一剎車線(44)；剎車線包括內絲和線管；第一剎車線(44)的第一內絲(46)的一端連接于脫錐柄(41)，另一端穿過支撐管的空心，從支撐管底端的端口伸出，伸出端設置有分叉頭(441)，分叉頭(441)分別與兩個卡扣(31)的內側面連接；第一剎車線(44)的第一線管(47)的一端與支撐管(2)靠近把手(1)的一端連接，另一端與支撐管（2）的外壁連接，連接位置位于第一內絲(46)插入支撐管(2)處；所述把手(1)和脫錐柄(41)鉸接或滑動連接。

【技術特征摘要】
1.一種用于鐵路道岔偏心錐更換的勾、拔兩用裝置，其特征是：包括把手(1)、支撐管(2)、拔起組件(3)和剝脫組件(4)；所述支撐管(2)的上端固接有把手(1)，下端連接有拔起組件(3)；所述拔起組件(3)包括兩個對稱設置的卡扣(31)，兩個卡扣(31)的一端鉸接，兩個卡扣(31)之間設置有彈簧(32)，卡扣(31)的外側面設置有能夠卡入偏心錐(9)底端凹槽(91)的卡勾(33)；所述剝脫組件(4)包括脫錐柄(41)和第一剎車線(44)；剎車線包括內絲和線管；第一剎車線(44)的第一內絲(46)的一端連接于脫錐柄(41)，另一端穿過支撐管的空心，從支撐管底端的端口伸出，伸出端設置有分叉頭(441)，分叉頭(441)分別與兩個卡扣(31)的內側面連接；第一剎車線(44)的第一線管(47)的一端與支撐管(2)靠近把手(1)的一端連接，另一端與支撐管（2）的外壁連接，連接位置位于第一內絲(46)插入支撐管(2)處；所述把手(1)和脫錐柄(41)鉸接或滑動連接。2.根據權利要求1所述的一種用于鐵路道岔偏心錐更換的勾、拔兩用裝置，其特征是：剝脫組件(4)還包括頂推套筒(42)、復位彈簧(43)和第二剎車線(45)，所述頂推套筒(42)套設在支撐管(2)的外表面；所述復位彈簧(43)設置在支撐管(2)靠近卡扣(31)的端部與頂推套筒(42)之間；第二剎車線(45)的第二內絲(48)的一端連接于脫錐柄(41)，另一端與支撐管(2)靠近卡扣(31)的端部連接；第二剎車線(45)的第二線管(49)的一端與支撐管(2)靠近把手(1)的一端連接，另一端與頂推套筒(42)遠離卡扣的端口連接。3.根據權利要求1所述的一種用于鐵路道岔偏心錐更換的勾、拔兩用裝置，其特征是：兩個卡扣(31)的底端鉸接。4.根據權利要求3所述的一種用于鐵路道岔偏心錐更換的勾、拔兩用裝置，其特征是：所述支撐管(2)靠近卡扣(31)的一端固接有錐頭(5)，所述錐頭(5)底端面內凹形成活動腔(51)，兩個卡扣(31)能夠在活動腔(51)內開合運動；所述兩個卡扣(31)的鉸接軸固定在錐頭(...

【專利技術屬性】
技術研發人員：付艷成，嚴穎，吳濤，崔曉風，潘浩學，付艷斌，吉帥科，解洋，
申請(專利權)人：付艷成，
類型：新型
國別省市：江蘇,32