一種摩托車的排氣凈化裝置，在與無級變速器一起構(gòu)成動力單元、可搖動地支承在車架上的發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)上，通過單向閥連接有用于凈化供給到該排氣系統(tǒng)的２次空氣的、２次空氣用空氣濾清器，除了使發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)和２次空氣用空氣濾清器的連接作業(yè)很容易之外，能降低２次空氣用空氣濾清器的吸氣聲，同時防止水和泥給２次空氣用空氣濾清器帶來不良影響。一端與安裝在動力單元上的２次空氣用空氣濾清器８３相連接的吸氣管１２１從２次空氣用空氣濾清器８３上延伸出去。（*該技術(shù)在2020年保護(hù)過期，可自由使用*）
【技術(shù)實現(xiàn)步驟摘要】
本專利技術(shù)涉及一種摩托車的排氣凈化裝置，在與無級變速器一起構(gòu)成動力單元、且可搖動地支承在車架上的發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)上，通過單向閥連接有用于凈化供給到該排氣系統(tǒng)的2次空氣的、2次空氣用空氣濾清器。以往，這樣的裝置，例如由日本專利公報特開平5-131969號等，已為大家所共知。但是，在上述現(xiàn)有的裝置，2次空氣用空氣濾清器安裝在車架上，連接該空氣濾清器和發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)的作業(yè)在將動力單元和2次空氣用空氣濾清器組裝在車架上的狀態(tài)下進(jìn)行，連接作業(yè)非常麻煩。為了解決這樣的問題，最好將2次空氣用空氣濾清器安裝在動力單元上，在向車架上組裝之前，在將2次空氣用空氣濾清器向發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)上連接結(jié)束的狀態(tài)下，將動力單元組裝在車架上。然而，若將2次空氣用空氣濾清器安裝在動力單元上，由于不能將2次空氣用空氣濾清器的專用空間設(shè)計得很大，所以不得不使2次空氣用空氣濾清器的容積為必要的最小限度，在外部開口的吸入口設(shè)置在2次空氣用空氣濾清器的濾清器罩上，這種結(jié)構(gòu)，不僅吸氣聲大，而且上述吸入口的位置的設(shè)置范圍受限制，且也容易受到后輪濺起的水和泥等的不良影響本專利技術(shù)是鑒于這樣的情況而提出的，其目的是提供一種摩托車的排氣凈化裝置，使其不僅容易進(jìn)行發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)和2次空氣用空氣濾清器的連接作業(yè)，而且在降低2次空氣用空氣濾清器的吸氣聲的同時，還能防止水和泥給2次空氣用空氣濾清器帶來不良影響。為了達(dá)到上述目的，本專利技術(shù)方案1所記載的專利技術(shù)，其摩托車的排氣凈化裝置，在與無級變速器一起構(gòu)成動力單元、可搖動地支承在車架上的發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)上，通過單向閥連接有用于凈化供給到該排氣系統(tǒng)的2次空氣的2次空氣用空氣濾清器，其特征是一端與安裝在上述動力單元上的上述2次空氣用空氣濾清器相連接的吸氣管從2次空氣用空氣濾清器上延伸出去。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，由于2次空氣用空氣濾清器安裝在動力單元上，在向車架上組裝之前，完成將2次空氣用空氣濾清器向發(fā)動機(jī)的排氣系統(tǒng)上的連接，能很容易地進(jìn)行連接作業(yè)。而且能用吸氣管增加2次空氣用空氣濾清器的實際容積，以便降低吸氣聲。另外，由于將吸氣管延伸到恰當(dāng)?shù)奈恢茫苁蛊洳灰资艿胶筝啚R起的水和泥等帶來的不良影響。另外，本專利技術(shù)方案2所記載的專利技術(shù)的特征是除了上述方案1所記載的專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)之外，上述吸氣管經(jīng)由上述發(fā)動機(jī)向車架上安裝的搖動支承軸的附近，延伸到覆蓋上述車架的車體罩所具備的腳踏板的下方。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能盡量避免由于動力單元的搖動使吸氣管彎曲等的外力作用于該吸氣管上，能恰當(dāng)?shù)夭贾梦鼩夤堋＿€有，本專利技術(shù)方案3所記載的專利技術(shù)的特征是除了上述方案2所記載的專利技術(shù)的結(jié)構(gòu)之外，在上述腳踏板的下方，配置有上方敞開的箱式容器，上述吸氣管的另一端與上述容器的內(nèi)部相連通。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，能進(jìn)一步有效地降低吸氣聲，同時能更加有效地防止水和泥等給2次空氣用空氣濾清器帶來不良影響。附圖說明圖1是摩托車的側(cè)視圖。圖2是在省略了車體罩、貯存箱和油箱的狀態(tài)下的圖1的2向視圖。圖3是在省略了腳踏板的狀態(tài)下的圖1的3向視圖。圖4是動力單元的橫向剖視圖。圖5是空氣濾清器和2次空氣用空氣濾清器的放大側(cè)視圖。圖6是圖5的6-6線的剖視圖。圖7是圖5的7-7線的放大剖視圖。圖8是表示向車架上安裝的發(fā)動機(jī)的搖動支承部的、切下一部分的側(cè)視圖。圖9是圖8的9-9線的剖視圖。圖10是圖2的10-10線的放大剖視圖。圖11是圖10的11-11線的剖視圖。以下依據(jù)附圖所示的本專利技術(shù)的一實施例，對本專利技術(shù)的實施形式進(jìn)行說明。首先，在圖1，踏板式的摩托車的車架F具備用鋁合金等鑄造成形的前車架11；用鋁合金等鑄造成形、與上述前車架11的后端相連接的后車架12；加工金屬管制成、與后車架12的后端相連接的副車架13。在前車架11其前端所具備的頭管14上支承有可操縱方向的、跨立在前輪WF上的前叉17。上述前叉17的下端配置在前輪WF的車軸18前方，連接桿19一端與該前叉17的下端相連接，另一端與上述車軸18相連接，在前叉17的上下方向的中間和連接桿19的中間之間設(shè)有前減振器20。另外，在前叉17的上端連接有操縱方向的車把21。同時參照圖2和圖3，前車架11具有頭管14；從該頭管14向后下方延伸的下車架15；從該下車架15的下端向后延伸的左右一對踏板支承架16、16，且將其鑄成一體。而且后車架12與兩踏板支承架16、16的后端相連接。由配置在后輪WR的前方的發(fā)動機(jī)E和配置在后輪WR的左側(cè)的無級變速器M構(gòu)成的動力單元P，通過防振連接桿22可搖動地支承在后車架12的前后方向的中間。發(fā)動機(jī)E是使氣缸朝向車體前方、大致水平配置的水冷式單缸4沖程發(fā)動機(jī)，無級變速器M是皮帶式的。在圖4，發(fā)動機(jī)E具備第1發(fā)動機(jī)機(jī)體32和第2發(fā)動機(jī)機(jī)體33，第1發(fā)動機(jī)機(jī)體32構(gòu)成缸體321和曲軸箱半體322，第2發(fā)動機(jī)機(jī)體33構(gòu)成曲軸箱29的另一半體。在第1發(fā)動機(jī)機(jī)體32的前端連接有缸蓋34，在缸蓋34的前端連接有缸蓋罩35。在第1和第2發(fā)動機(jī)機(jī)體32、33的右側(cè)面連接有發(fā)電機(jī)罩36。無級變速器M具備相互連接的右罩37和左罩38，右罩37的前部右側(cè)面與第1和第2發(fā)動機(jī)機(jī)體32、33的左側(cè)面相連接。另外，在右罩37的后部右側(cè)面上連接有減速器罩39。滑動自如地嵌合在第1發(fā)動機(jī)機(jī)體32所具備的氣缸內(nèi)部的活塞42通過連桿43和曲軸銷28與曲軸31相連接。在缸蓋34上旋轉(zhuǎn)自如地支承有凸輪軸44，設(shè)置在缸蓋34上的吸氣門和排氣門(圖未示)由上述凸輪軸44驅(qū)動其開閉。在設(shè)置于第1發(fā)動機(jī)機(jī)體32上的鏈條通道40內(nèi)，收納有正時鏈條45，該正時鏈條45纏繞在設(shè)置于曲軸31上的驅(qū)動鏈輪46和設(shè)置于凸輪軸44上的從動鏈輪47上。因此，曲軸31每轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸44轉(zhuǎn)1圈。在突伸到右罩37和左罩38內(nèi)部的曲軸31的左端，設(shè)有驅(qū)動皮帶輪54。該驅(qū)動皮帶輪54具備固定在曲軸31上的固定皮帶輪半體55；能相對固定皮帶輪半體55接近、遠(yuǎn)離的活動皮帶輪半體56，活動皮帶輪半體56由隨著曲軸31轉(zhuǎn)速的增加而向半徑方向外側(cè)移動的離心重錘57，使其具有向著接近固定皮帶輪半體55的方向運動的趨勢。設(shè)置于支承在右罩37和減速器罩39之間的輸出軸58上的從動皮帶輪59具備能相對旋轉(zhuǎn)地支承在輸出軸58上的固定皮帶輪半體60；能相對固定皮帶輪半體60接近、遠(yuǎn)離的活動皮帶輪半體61，活動皮帶輪半體61由彈簧62使其具有向固定皮帶輪半體60運動的趨勢。另外，在固定皮帶輪半體60和輸出軸58之間設(shè)有起步離合器63。而且環(huán)狀的V形皮帶64纏繞在驅(qū)動皮帶輪54和從動皮帶輪59之間。在右罩37和減速器罩39之間支承有與上述輸出軸58平行的中間軸65和車軸66，在輸出軸58、中間軸65和車軸66之間設(shè)有減速齒輪排67。而且后輪WR設(shè)置在貫通減速器罩39、突出到右側(cè)的車軸66的右端。在這樣的無級變速器M上，曲軸31的旋轉(zhuǎn)動力傳遞到驅(qū)動皮帶輪54，通過V形皮帶64、從動皮帶輪59、起步離合器63和減速齒輪排67，從該驅(qū)動皮帶輪54傳遞到后輪WR。而且，在發(fā)動機(jī)E低速旋轉(zhuǎn)時，由于作用在驅(qū)動皮帶輪54的離心重錘57上的離心力小，由從動皮帶輪59的彈簧62使固定皮帶輪半體60和活動皮帶輪半體61之間的槽寬減小，變速比為LOW。由于若從這種狀態(tài)下曲軸31的轉(zhuǎn)速增加，則作用于離心重錘57上的離心力增加，驅(qū)動皮帶輪5本文檔來自技高網(wǎng)...
【技術(shù)保護(hù)點】
一種摩托車的排氣凈化裝置，在與無級變速器（Ｍ）一起構(gòu)成動力單元（Ｐ）、且可搖動地支承在車架（Ｆ）上的發(fā)動機(jī)（Ｅ）的排氣系統(tǒng)上，通過單向閥（１１７）連接有用于凈化供給到該排氣系統(tǒng)的２次空氣的、２次空氣用空氣濾清器（８３），其特征在于：一端與安裝在上述動力單元（Ｐ）上的上述２次空氣用空氣濾清器（８３）相連接的吸氣管（１２１）從２次空氣用空氣濾清器（８３）延伸出去。
【技術(shù)特征摘要】
...
【專利技術(shù)屬性】
技術(shù)研發(fā)人員：大高敏浩，川目和則，佐佐木典彥，
申請(專利權(quán))人：本田技研工業(yè)株式會社，
類型：發(fā)明
國別省市：JP[日本]
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